京東物流的(de)自動化流水線上(shàng)，智能機器人(rén)是(shì)主力軍。（京東物流供圖）在(zài)江蘇省東海縣，一(yī / yì ／yí)位市民在(zài)智能快遞櫃前取“雙11”包裹。王瑞 攝“雙11”過後，中通快遞上(shàng)海轉運中心自動分揀區流水線正在(zài)忙碌作業。新華社發（王翔 攝）“今年‘雙11’收貨竟比平時(shí)還快！”第11個(gè)“雙11”電商大(dà)促剛剛過去，全國(guó)上(shàng)下還沉浸在(zài)“買買買”的(de)獲得感時(shí)，一(yī / yì ／yí)些先知先覺的(de)“剁手族”就(jiù)發出(chū)了(le／liǎo)這(zhè)樣的(de)感慨。與各大(dà)平台交易量再創新高相應的(de)，是(shì)持續增長的(de)物流訂單量。數據顯示，僅天貓平台的(de)物流訂單量就(jiù)多達12.92億。11月13日上(shàng)午10點，2019天貓“雙11”的(de)第1億個(gè)包裹已經送達，僅用2.4天。這(zhè)一(yī / yì ／yí)紀錄比去年提速約4小時(shí)，比2013年更是(shì)快了(le／liǎo)近7天。京東也(yě)同時(shí)宣布，今年“雙11”，京東物流在(zài)全國(guó)90%區縣實現24小時(shí)送達。“雙11”的(de)包裹，“雙12”還沒送到(dào)，曾幾何時(shí)，快遞物流是(shì)影響網購體驗的(de)一(yī / yì ／yí)塊短闆，等待時(shí)間長、暴力分揀、遺失率高等問題不(bù)斷。如今，飛速發展的(de)物流技術、越織越密的(de)物流網絡讓快遞“爆倉”成爲(wéi / wèi)曆史。從最初下單後焦灼等待，到(dào)隔日達、當天達、1小時(shí)達，更快捷、更智能的(de)快遞物流業，也(yě)爲(wéi / wèi)消費者帶來(lái)了(le／liǎo)更好的(de)配送體驗。快遞自動化流水線，與全國(guó)地(dì / de)鐵總裏程相當位于(yú)江蘇省東海縣的(de)東海水晶城，是(shì)全球最大(dà)的(de)天然水晶原料集散地(dì / de)，每年接待國(guó)内外遊客、批發商35萬人(rén)次以(yǐ)上(shàng)。“90後”張福喜是(shì)其中一(yī / yì ／yí)家商鋪的(de)主人(rén)，最近一(yī / yì ／yí)周，他(tā)都在(zài)忙着處理自己水晶網店的(de)火爆生意。“今年僅‘雙11’當天，我的(de)兩個(gè)網店發貨超過4500件。”張福喜邊打包水晶制品邊高興地(dì / de)說(shuō)，江蘇省内快遞早上(shàng)6點前發貨，中午12點包裹就(jiù)能抵達，周邊的(de)浙滬地(dì / de)區次日也(yě)能到(dào)達。東海縣有14家快遞服務企業，分布網點205個(gè)，對水晶、農産品電商農戶實現“零間隙”布局。東海縣郵政局局長時(shí)文娟介紹，近幾年，全縣每年快遞發貨量的(de)遞增率約75%，配送效率也(yě)大(dà)幅提升。東海不(bù)是(shì)個(gè)例。據國(guó)家郵政局監測數據，今年“雙11”當天各郵政、快遞企業共處理5.35億快件，是(shì)第二季度以(yǐ)來(lái)日常處理量的(de)3倍，同比增長28.6%。快遞高峰期預計從11月11日持續至18日，全行業處理的(de)郵快件業務量将達到(dào)28億件。如何确保“剁手族”及時(shí)收到(dào)包裹？原來(lái)，在(zài)10月下旬，各快遞公司已完成全網自動化設備聯調，整裝待發迎戰包裹高峰。“通過自動化流水線，能夠自動、智能地(dì / de)将包裹進行全國(guó)流轉，避免了(le／liǎo)人(rén)工手動分揀，有效提高包裹運行效率，提升了(le／liǎo)快遞送達時(shí)效。”天貓“雙11”物流總指揮趙劍說(shuō)，數智化是(shì)物流發展的(de)趨勢，當前行業自動化設備數量持續激增，包裹已從以(yǐ)往的(de)“走鄉村公路”躍升到(dào)“乘坐高鐵”。“雙11”的(de)快遞量每年都在(zài)刷新紀錄，單純依靠“人(rén)海戰術”提升效率已經無法滿足消費者的(de)需求。大(dà)數據、雲計算、人(rén)工智能在(zài)快遞行業的(de)倉儲、運輸、配送等環節正大(dà)展拳腳，刷臉、掃碼等也(yě)提升包裹取寄時(shí)效，爲(wéi / wèi)“雙11”帶來(lái)便捷、智能的(de)服務。目前，中國(guó)快遞行業自動化流水線總計已超過5000公裏，與中國(guó)地(dì / de)鐵總裏程相當。以(yǐ)圓通爲(wéi / wèi)例，僅2019年上(shàng)半年新上(shàng)的(de)自動化設備數量就(jiù)比曆年總和(hé / huò)翻了(le／liǎo)将近一(yī / yì ／yí)倍。據介紹，此前，菜鳥平台升級了(le／liǎo)電子(zǐ)面單四段碼，使包裹路徑規劃到(dào)社區級精度，提高了(le／liǎo)包裹在(zài)最末端的(de)分揀速度。如今，這(zhè)些數智技術的(de)應用使菜鳥平台上(shàng)運行的(de)包裹平均時(shí)效比去年同期加快了(le／liǎo)近5個(gè)小時(shí)。爲(wéi / wèi)高效應對天貓“雙11”産生的(de)海量物流訂單，幾家快遞公司又針對自動化流水線進行了(le／liǎo)創新。百世研發風暴自動分揀系統，融合了(le／liǎo)智能終端、圖像處理等多種技術，實現全智能分揀；韻達引入交叉帶自動分揀系統，該系統全程僅需掃碼一(yī / yì ／yí)次，分揀效率大(dà)爲(wéi / wèi)提升；申通“小黃人(rén)”分揀機器人(rén)、圓通“小藍人(rén)”分揀機器人(rén)，都用更便捷的(de)部署方式來(lái)推動自動化；中通在(zài)全國(guó)各地(dì / de)将單層自動分揀線升級爲(wéi / wèi)雙層自動分揀線，單位面積效率持續攀升。融合“5G+AI”，智能物流平台創新不(bù)斷上(shàng)百台機器人(rén)，通過自動化的(de)線路規劃，完成給對應站點的(de)分揀；國(guó)内首套IoT（物聯網）分揀系統，每小時(shí)可分揀4000個(gè)集包袋，搞定一(yī / yì ／yí)個(gè)50公斤集包袋僅需0.9秒，分揀準确率達到(dào)驚人(rén)的(de)99.99%……這(zhè)些智能場景在(zài)京東物流園已成爲(wéi / wèi)現實。10月29日，京東物流舉辦的(de)2019全球智能物流峰會，成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)場小型“閱兵式”，包括最後一(yī / yì ／yí)公裏配送無人(rén)機全新升級、個(gè)人(rén)專屬的(de)收發快遞産品雲匣、無人(rén)車的(de)迷你無人(rén)倉“智能物流站”等在(zài)内的(de)多款智能機器人(rén)産品，均爲(wéi / wèi)首次公開亮相。此次峰會上(shàng)，京東物流CEO王振輝透露，位于(yú)北京“亞洲一(yī / yì ／yí)号”智能物流運營中心的(de)5G智能物流示範園區已經基本落成，近期還将在(zài)東莞“亞洲一(yī / yì ／yí)号”倉庫進行5G智能物流園區建設，打造5G智能物流聯合創新實驗室。“通過5G高清攝像頭，不(bù)僅可以(yǐ)實現人(rén)員的(de)定位管理，還可以(yǐ)實時(shí)感知倉内生産區擁擠程度，及時(shí)進行資源優化調度，極大(dà)提高生産效率。”京東集團大(dà)數據研究院資深研究員張志統告訴記者，5G與AI的(de)結合，可以(yǐ)幫助對園區内的(de)人(rén)員、資源、設備進行管理與協同，推動所有人(rén)、機、車、設備的(de)一(yī / yì ／yí)體互聯。比如智能識别車輛，可引導貨車前往系統推薦的(de)月台進行作業，使園區内的(de)車輛規範有序。值得一(yī / yì ／yí)提的(de)是(shì)，京東物流還正式公布了(le／liǎo)“絡謎”（LoMir）5G智能物流開放平台。“絡謎實現了(le／liǎo)5G技術、物聯網平台與物流應用的(de)深度融合創新，結合人(rén)工智能、大(dà)數據及增強現實等技術，面向智能園區、智能運配、智能攬件等多種智能物流應用場景，支持物流信息的(de)高效自動感知、數據的(de)精準采集，資源的(de)優化調度，以(yǐ)及運營的(de)智能決策，從而(ér)全面推動物流業務的(de)數字化與智能化，實現物流産業降本增效和(hé / huò)轉型升級。”張志統表示。早在(zài)今年8月底召開的(de)2019世界人(rén)工智能大(dà)會上(shàng)，科技部公布了(le／liǎo)最新一(yī / yì ／yí)批國(guó)家人(rén)工智能開放創新平台名單，明确依托京東建設智能供應鏈平台。業界認爲(wéi / wèi)，建設智能供應鏈國(guó)家新一(yī / yì ／yí)代人(rén)工智能開放創新平台的(de)價值主要(yào / yāo)體現在(zài)兩方面：從上(shàng)遊來(lái)看，可以(yǐ)提升産業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，推動供給側結構性改革，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型；從消費端來(lái)看，則意味着消費者可以(yǐ)便捷享受到(dào)“好産品”“好價格”“好服務”“好體驗”，甚至更加個(gè)性化的(de)産品和(hé / huò)服務，全方位滿足現代消費者的(de)需求。“目前5G在(zài)手機通信領域幾乎隻用到(dào)了(le／liǎo)超高帶寬的(de)特性，而(ér)在(zài)工業領域的(de)應用才能真正發揮出(chū)全部價值。”張志統說(shuō)，此次公布的(de)絡謎5G智能物流開放平台就(jiù)是(shì)京東物流在(zài)供應鏈領域的(de)最新成果。“區塊鏈+供應鏈”，或成物流升級新方向記者梳理發現，近期重新火起來(lái)的(de)區塊鏈技術，其實在(zài)物流業早有探索應用。“物流行業因其鏈條長、環節多的(de)行業特性，長期以(yǐ)來(lái)存在(zài)協同難、追溯難、征信難、融資難等痛點。而(ér)區塊鏈技術作爲(wéi / wèi)創造信任的(de)新模式，其分布式、不(bù)可篡改、可追溯的(de)技術特性恰好爲(wéi / wèi)解決這(zhè)些痛點提供了(le／liǎo)技術方案。”京東物流研發部首席架構師者文明表示，在(zài)此背景下，京東物流主導成立了(le／liǎo)國(guó)内首個(gè)“物流+區塊鏈”技術應用聯盟，推動利用區塊鏈技術解決物流行業實際問題。今年1月，京東物流、中國(guó)物流與采購聯合會、“物流+區塊鏈”技術應用聯盟聯合發布了(le／liǎo)《中國(guó)物流與區塊鏈融合創新應用藍皮書》。該藍皮書将流程優化、物流追蹤、物流征信和(hé / huò)物流金融列爲(wéi / wèi)我國(guó)區塊鏈技術在(zài)物流行業的(de)四大(dà)應用方向。通過區塊鏈和(hé / huò)供應鏈的(de)創新結合，可以(yǐ)助力物流行業朝着更高效、協同、智能的(de)方向發展。例如，中遠海運使用區塊鏈解決跨境物流問題，中外運将區塊鏈技術融入智慧物流建設，京東物流則聯合福佑卡車打造快運對賬區塊鏈解決方案，都是(shì)用技術解決物流對賬業務的(de)典型案例。記者了(le／liǎo)解到(dào)，以(yǐ)京東物流最大(dà)的(de)幹線運輸服務商福佑卡車爲(wéi / wèi)例，爲(wéi / wèi)實現流程優化，其使用了(le／liǎo)京東物流研發的(de)“鏈上(shàng)簽”産品。通過快運對賬區塊鏈解決方案，福佑卡車以(yǐ)電子(zǐ)簽名實現結算運輸憑證的(de)無紙化，确保物流配送過程數據收集的(de)真實性，實現了(le／liǎo)交易數據實時(shí)上(shàng)鏈結算，大(dà)大(dà)縮短時(shí)間并降低了(le／liǎo)整個(gè)對賬成本。在(zài)物流追蹤方面，依托溯源碼爲(wéi / wèi)窗口爲(wéi / wèi)消費者展示商品的(de)全供應鏈溯源信息，實現每一(yī / yì ／yí)件商品都擁有自己特有的(de)區塊鏈“身份證”，線下通過防僞碼實現線下一(yī / yì ／yí)物一(yī / yì ／yí)碼，而(ér)且每條信息都附有各主體的(de)數字簽名和(hé / huò)時(shí)間戳，供消費者查詢和(hé / huò)校驗。物流領域的(de)征信和(hé / huò)金融也(yě)是(shì)如此。當員工以(yǐ)個(gè)人(rén)身份代表企業時(shí)，一(yī / yì ／yí)旦行爲(wéi / wèi)不(bù)端，會導緻企業的(de)形象受損，因此對從業人(rén)員的(de)素質考察異常重要(yào / yāo)。在(zài)區塊鏈技術的(de)基礎上(shàng)，京東物流建立了(le／liǎo)物流征信聯盟平台，聯盟内的(de)物流企業可一(yī / yì ／yí)起規範行業的(de)職業信用标準，依據标準維護物流從業人(rén)員的(de)職業信用數據，形成共建共享的(de)生态。“從當前行業發展來(lái)看，區塊鏈應用的(de)關鍵在(zài)于(yú)加強與實體經濟的(de)深度融合。物流是(shì)支撐實體經濟發展的(de)基礎性行業，區塊鏈在(zài)物流中的(de)應用有助于(yú)建立多方信任、高效便捷的(de)物流生态系統，有助于(yú)物流基礎設施網絡的(de)建設。”工信部中國(guó)電子(zǐ)技術标準化研究院軟件工程與評估中心主任周平說(shuō)。用技術推動物流行業創新，開放、共生的(de)趨勢已是(shì)共識。業内專家普遍認爲(wéi / wèi)，距離區塊鏈技術在(zài)物流行業大(dà)規模應用還需要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間，需要(yào / yāo)産學研用各方共同努力，在(zài)場景探索、标杆樹立、标準制定、人(rén)才培養、政策支持等方面攜手前行，促進區塊鏈與實體經濟、物流供應鏈行業的(de)深度融合。“哪裏存在(zài)不(bù)信任，哪裏就(jiù)是(shì)區塊鏈技術最佳爆發點。除了(le／liǎo)技術融合，我們要(yào / yāo)搭建物流供應鏈上(shàng)下遊企業的(de)信任平台，實現最大(dà)限度的(de)信息資源共享，用持續的(de)技術創新和(hé / huò)實踐帶來(lái)物流業的(de)不(bù)斷革新。”者文明說(shuō)。（記者 姜永斌 通訊員 張瑾閩）（來(lái)源：新華社）

—— 在(zài)第十八次中國(guó)物流學術年會上(shàng)的(de)緻辭中國(guó)物流與采購聯合會會長中國(guó)物流學會會長 何黎明 （二○一(yī / yì ／yí)九年十一(yī / yì ／yí)月十六日）尊敬的(de)邢正軍副市長、尹建慶副主任，各位嘉賓、各位代表，女士們、先生們：大(dà)家上(shàng)午好！首先，我代表中國(guó)物流與采購聯合會、中國(guó)物流學會，對參加本次年會的(de)中外嘉賓、全體代表表示熱烈的(de)歡迎。對江蘇省發展改革委、南京市人(rén)民政府和(hé / huò)中儲智運等有關方面爲(wéi / wèi)本次會議所做的(de)貢獻表示衷心的(de)感謝！今年，是(shì)新中國(guó)成立70周年。70年來(lái)，特别是(shì)40年前伴随着改革開放引進物流概念，2006年國(guó)家“十一(yī / yì ／yí)五”規劃确立物流業産業地(dì / de)位，2009年物流業列入調整和(hé / huò)振興的(de)十大(dà)産業，2014年《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》出(chū)台,2017年黨的(de)十九大(dà)做出(chū)了(le／liǎo)“加強物流等基礎設施網絡建設”的(de)戰略部署。在(zài)黨中央國(guó)務院正确領導下，我國(guó)物流業加快發展，中國(guó)特色物流發展道(dào)路越來(lái)越寬廣。當前，“十四五”發展的(de)新階段即将開啓。總結“十三五”，研判新趨勢，謀劃“十四五”，是(shì)擺在(zài)物流、采購與供應鏈領域的(de)重要(yào / yāo)任務，也(yě)是(shì)中國(guó)物流學會産學研各界面臨的(de)重點課題和(hé / huò)本次會議的(de)重要(yào / yāo)内容。進入“十三五”以(yǐ)來(lái)，我國(guó)物流業以(yǐ)習近平新時(shí)代中國(guó)特色社會主義思想爲(wéi / wèi)指導，以(yǐ)供給側結構性改革爲(wéi / wèi)主線，不(bù)斷開創發展新局面。物流市場規模保持穩定增長，需求結構不(bù)斷優化，運行效率有所提升；綜合交通運輸體系和(hé / huò)物流節點網絡融合發展，基礎設施條件大(dà)爲(wéi / wèi)改善；全國(guó)A級物流企業總數超過6000家，電商、快遞、快運、汽車、冷鏈等細分領域出(chū)現了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)批規模實力較強、引領帶動作用較大(dà)的(de)領軍企業；以(yǐ)智慧物流、供應鏈創新、多式聯運、網絡貨運等爲(wéi / wèi)标志的(de)新技術、新模式、新業态推廣應用。國(guó)務院及有關部門出(chū)台一(yī / yì ／yí)系列支持和(hé / huò)促進物流業發展的(de)政策措施，營商環境持續改善。物流業積極配合京津冀協同發展、長江經濟帶、長三角一(yī / yì ／yí)體化、粵港澳大(dà)灣區和(hé / huò)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”等重大(dà)國(guó)家戰略，基礎性、戰略性、先導性作用有效發揮。在(zài)物流實踐發展的(de)同時(shí)，物流學會工作取得新進展。“十三五”以(yǐ)來(lái)，學會每年研究課題立項200多項、參與評審的(de)論文700多篇，兩項成果總數上(shàng)千篇，參與人(rén)數近萬人(rén)，研究質量逐步提升；學會積極參與物流規劃和(hé / huò)政策的(de)研究起草及推動落實工作，已成爲(wéi / wèi)國(guó)務院及有關政府部門依靠的(de)重要(yào / yāo)力量；深入推進産學研結合，在(zài)企業、院校和(hé / huò)研究機構設立産學研基地(dì / de)192個(gè)；與海爾集團共同打造的(de)“日日順物流創客訓練營”共輸出(chū)162個(gè)創業課題，獲得5項國(guó)家專利，9個(gè)創業項目在(zài)企業物流平台上(shàng)實踐應用；在(zài)教材編審、師資培訓、學生大(dà)賽等方面不(bù)斷創新，面向全領域、多層次的(de)物流人(rén)才培養機制逐步形成；積極參加國(guó)際采購與供應管理聯盟、亞太物流聯盟等國(guó)際組織的(de)活動，在(zài)基礎性研究、項目證書互認、國(guó)際标準推廣與應用、全球PMI指數研發、《現代供應鏈研究與應用》雜志的(de)編輯出(chū)版等方面發出(chū)“中國(guó)聲音”，貢獻“中國(guó)智慧”。學會注重加強自身建設，不(bù)斷增強服務功能，擴大(dà)吸收新會員。到(dào)目前，學會個(gè)人(rén)會員總數已超過一(yī / yì ／yí)萬人(rén)，聘任特約研究員近300名。學會在(zài)物流基礎理論體系、現代物流服務體系、政策法規體系、人(rén)才培養教育體系建設等方面發揮着越來(lái)越大(dà)的(de)作用，凝聚力和(hé / huò)影響力不(bù)斷增強。以(yǐ)上(shàng)成績的(de)取得是(shì)各位理事、常務理事和(hé / huò)副會長履職盡責的(de)結果，是(shì)廣大(dà)會員積極參與的(de)結果，也(yě)是(shì)政府有關部門和(hé / huò)各有關方面大(dà)力支持的(de)結果。在(zài)此，我代表中國(guó)物流學會、中國(guó)物流與采購聯合會向大(dà)家表示衷心的(de)感謝！各位嘉賓、各位代表：雖然“十三五”期間我國(guó)物流業發展取得重大(dà)進展，論規模已成爲(wéi / wèi)世界“物流大(dà)國(guó)”。但在(zài)許多方面還有發展不(bù)平衡、不(bù)充分的(de)矛盾，與現代化經濟體系建設和(hé / huò)人(rén)民對美好生活向往的(de)物流需求還有許多方面不(bù)相适應，距離“物流強國(guó)”還有很長的(de)路要(yào / yāo)走。“十四五”時(shí)期是(shì)我國(guó)經濟社會發展的(de)重要(yào / yāo)曆史“窗口期”，是(shì)由全面建成小康社會向基本實現社會主義現代化邁進的(de)關鍵時(shí)期。物流業發展面臨新的(de)形勢和(hé / huò)任務，需要(yào / yāo)明确新定位、謀求新發展。以(yǐ)下這(zhè)些問題，應該引起我們特别關注。一(yī / yì ／yí)是(shì)，如何評估“十三五”物流業發展，回顧總結對“十四五”物流業發展的(de)借鑒與啓示？二是(shì)，世界百年未有之(zhī)大(dà)變局，對物流業影響體現在(zài)哪些方面，如何在(zài)大(dà)變局中，引領新一(yī / yì ／yí)輪産業革命和(hé / huò)科技革命，穩步推進物流業高質量發展？三是(shì)，怎樣圍繞“兩個(gè)一(yī / yì ／yí)百年”奮鬥目标，提出(chū)“十四五”物流業先行發展的(de)戰略目标和(hé / huò)重點、實施路徑和(hé / huò)政策措施？四是(shì)，“物流強國(guó)”應該具備哪些條件，建設的(de)标準是(shì)什麽，我們的(de)差距在(zài)哪裏，怎樣建設“物流強國(guó)”？五是(shì)，新時(shí)代産業物流需求将發生哪些根本性變化，物流企業如何提質增效，推進物流業與相關産業深度融合，培育物流服務品牌？六是(shì)，如何适應消費升級、城鄉物流體系一(yī / yì ／yí)體化發展，加快技術創新、模式創新、業态創新和(hé / huò)服務創新，推動生活物流服務升級，滿足人(rén)民日益增長的(de)美好生活需要(yào / yāo)？七是(shì)，怎樣發揮物流樞紐集聚輻射效應，加快推進要(yào / yāo)資源素集聚和(hé / huò)整合，形成樞紐經濟發展新格局，支撐現代化經濟體系建設？八是(shì)，如何配合“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”倡議，推動中國(guó)物流企業、标準、技術、品牌和(hé / huò)服務走出(chū)去，建立陸海内外聯動、東西雙向互濟的(de)國(guó)際物流服務網絡，促進我國(guó)産業邁向全球價值鏈中高端？九是(shì)，如何降低物流活動能源和(hé / huò)資源消耗，以(yǐ)綠色物流支持生态文明和(hé / huò)美麗中國(guó)建設；如何推進軍民深度融合，構建寓軍于(yú)民、平戰結合的(de)軍事物流和(hé / huò)應急物流服務體系？十是(shì)，如何推進國(guó)家物流業治理體系和(hé / huò)治理能力現代化，充分發揮市場在(zài)資源配置中的(de)決定性作用，更好發揮政府作用，持續改善發展環境，切實增強物流企業“獲得感”？以(yǐ)上(shàng)理論和(hé / huò)實踐問題的(de)探索，對于(yú)推動物流業轉型升級，促進高質量發展具有重要(yào / yāo)意義，應成爲(wéi / wèi)學會下一(yī / yì ／yí)步研究的(de)重點領域和(hé / huò)主攻方向。各位嘉賓、各位代表：中國(guó)物流學會始終堅持理論與實踐相結合，團結政産學研用各界專業人(rén)士，緻力于(yú)推動我國(guó)物流理論體系、學科體系與服務體系建設，在(zài)我國(guó)物流現代化進程中留下了(le／liǎo)濃墨重彩的(de)一(yī / yì ／yí)筆。但我們也(yě)要(yào / yāo)清醒地(dì / de)看到(dào)，學會工作仍存在(zài)許多不(bù)足，與“十四五”物流業發展要(yào / yāo)求還有較大(dà)提升空間。明年，本屆理事會将任期屆滿。需要(yào / yāo)我們認真回顧總結本屆工作成效，精心謀劃新一(yī / yì ／yí)屆發展思路。希望各位副會長、常務理事、理事、特約研究員和(hé / huò)廣大(dà)會員，更加積極地(dì / de)參與和(hé / huò)支持學會工作，爲(wéi / wèi)學會工作繼往開來(lái)、可持續發展貢獻智慧和(hé / huò)力量。中國(guó)物流學術年會是(shì)物流、采購與現代供應鏈領域知名的(de)品牌活動，已經連續舉辦18屆。本次年會的(de)主要(yào / yāo)任務是(shì)：學習貫徹十九大(dà)和(hé / huò)十九屆二中、三中、四中全會精神，回顧總結物流與供應鏈理論與實踐的(de)新進展，交流新成果、探讨新課題、研判新趨勢，推進物流理論和(hé / huò)實踐創新發展，爲(wéi / wèi)“十四五”物流體系建設提供智力支撐和(hé / huò)理論準備。會議邀請了(le／liǎo)國(guó)内知名專家學者和(hé / huò)頭部企業高管，以(yǐ)及優秀成果的(de)作者做大(dà)會演講，與大(dà)家共同分享新成果、新經驗、新模式和(hé / huò)新思路。今天晚上(shàng)，會議将舉辦頒獎儀式，對獲得本次年會有關獎項的(de)各類成果進行表彰。明天上(shàng)午，會議安排了(le／liǎo)十幾場平行分論壇，争取在(zài)有限的(de)時(shí)間内讓更多代表獲得發言機會，釋放更多新的(de)信息，取得新的(de)收獲。我們這(zhè)次會議選擇在(zài)南京召開。南京是(shì)中國(guó)四大(dà)古都之(zhī)一(yī / yì ／yí)，素有“六朝古都”、“十朝都會”美譽。欣欣向榮的(de)經濟商貿文化和(hé / huò)得天獨厚的(de)區位交通優勢，使南京成爲(wéi / wèi)國(guó)家物流樞紐、綜合交通樞紐和(hé / huò)長江航運物流中心。在(zài)江蘇省委、省政府領導下，全省改革開放和(hé / huò)經濟建設走在(zài)全國(guó)前列，物流業發展創造了(le／liǎo)新鮮經驗，江蘇省發改委和(hé / huò)南京市領導将要(yào / yāo)向大(dà)會作介紹。建議各地(dì / de)代表更多了(le／liǎo)解當地(dì / de)情況，互學互鑒，謀求合作發展。希望各位副會長、常理理事、理事、特約研究員和(hé / huò)廣大(dà)會員，高舉中國(guó)特色社會主義偉大(dà)旗幟，更加積極地(dì / de)參與和(hé / huò)支持學會工作。讓我們更加緊密地(dì / de)團結在(zài)以(yǐ)習近平同志爲(wéi / wèi)核心的(de)黨中央周圍，不(bù)忘初心，牢記使命，堅持中國(guó)特色社會主義物流發展道(dào)路，爲(wéi / wèi)實現“兩個(gè)一(yī / yì ／yí)百年”奮鬥目标、實現中華民族偉大(dà)複興的(de)中國(guó)夢而(ér)努力奮鬥！最後，預祝本次會議圓滿成功！各位來(lái)賓、全體代表身體健康，心情愉快。謝謝大(dà)家！ （來(lái)源： 中物聯學會工作部）

11月14日，由中國(guó)物流與采購聯合會主辦，中國(guó)物流與采購聯合會醫藥物流分會、國(guó)藥集團醫藥物流有限公司、國(guó)藥控股山東有限公司承辦的(de)2019（第六屆）中國(guó)醫藥物流行業年會在(zài)山東濟南召開，中國(guó)物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付出(chū)席并發表講話，講話内容如下：2019年是(shì)新中國(guó)成立70周年。70 年來(lái)，在(zài)黨中央和(hé / huò)國(guó)務院的(de)領導下，經過幾代醫藥物流人(rén)的(de)努力奮鬥，我國(guó)醫藥物流從無到(dào)有、從小到(dào)大(dà)、從松散到(dào)嚴監管、從亂象叢生到(dào)合規。2019年世界經濟和(hé / huò)國(guó)際貿易增速放緩，國(guó)内經濟下行壓力較大(dà)，宏觀調控逆周期調節成效逐漸顯現，下行壓力整體可控。據中物聯統計，2019年前三季度，全國(guó)社會物流總額215.9萬億元，按可比價格計算，同比增長5.7%。醫藥物流事關全民用藥保障及安全，2019年醫藥物流行業整體發展相對可觀，市場規模持續增長。分會報告顯示，2018年全國(guó)醫藥物流費用總額613.92億元，同比增長12.90%，預計2019年醫藥物流費用總額将會達到(dào)680億左右。醫藥溫控市場潛力巨大(dà)，值得引起大(dà)家的(de)關注。回顧2019年，我國(guó)醫藥物流行業呈現以(yǐ)下幾個(gè)特點：一(yī / yì ／yí)是(shì)行業發展态勢良好。據國(guó)家統計局數據顯示，2019年前三季度，醫藥制造業營業收入爲(wéi / wèi)18184.2億元，同比增長8.4%。流通領域行業集中度持續提高，數據顯示，2018年國(guó)藥、上(shàng)藥、華潤、九州通4家全國(guó)龍頭企業主營業務收入占同期全國(guó)醫藥市場總規模的(de)39. 1%，較2017年增長将近5個(gè)百分點。二是(shì)行業監管更全更嚴。《疫苗管理法》是(shì)全球首部綜合性疫苗管理法律，将分散的(de)疫苗管理規範整合集成，以(yǐ)立法促改革、強監管。新《藥品管理法》全面落實“四個(gè)最嚴”要(yào / yāo)求，強化動态監管。這(zhè)兩部法律将于(yú)12月1日實施，在(zài)給第三方醫藥物流企業帶來(lái)發展機遇的(de)同時(shí)，也(yě)對企業服務能力提出(chū)了(le／liǎo)更高要(yào / yāo)求。三是(shì)行業轉型不(bù)斷深入。“4+7”帶量采購及擴圍當屬今年醫藥行業的(de)“重頭戲”，醫藥企業營銷模式進一(yī / yì ／yí)步調整；價格傳導效應持續顯現，促使流通企業進行相應的(de)戰略調整。國(guó)藥控股加快創新服務轉型，圍繞“批零一(yī / yì ／yí)體化”戰略，應用互聯網技術，緻力構建“智慧醫藥服務生态體系”，從傳統服務型企業向科技服務型企業轉變。9月，九州通發布“醫嚴九頂”物流服務産品系列以(yǐ)及“九州雲倉”一(yī / yì ／yí)體化供應鏈物流解決方案。四是(shì)鏈條質變終端驅動。“兩票制”促使醫藥供應鏈扁平化，呈去中心化，全行業渠道(dào)下沉，向終端客戶聚焦。據相關統計，2019年上(shàng)半年三大(dà)終端銷售額爲(wéi / wèi)9087億元，其中第二大(dà)終端零售藥店占比爲(wéi / wèi)23.1%。此外，開放網售處方藥這(zhè)部分市場，醫藥電商有望成爲(wéi / wèi)終端的(de)“黑馬”。潤藥商城與正大(dà)制藥（青島）雙方簽署零售市場戰略合作協議，在(zài)政策持續深入推進的(de)背景下，加速零售市場布局。五是(shì)，基建規模持續擴大(dà)。由于(yú)終端渠道(dào)下沉、訂單碎片化等因素，醫藥物流基建規模持續擴大(dà)。截至2018年年底，我國(guó)醫藥物流倉儲面積較2017年增長19.23%，自有醫藥運輸車輛較2017增長17.91%。随着溫控市場越來(lái)越受到(dào)重視，冷藏車較上(shàng)年增長30.08%。總體來(lái)看，在(zài)政策和(hé / huò)市場的(de)雙重驅動下，2019年我國(guó)醫藥供應鏈發展取得了(le／liǎo)較好的(de)成績，但是(shì)機遇與挑戰并存，我國(guó)醫藥供應鏈同樣面臨着一(yī / yì ／yí)些挑戰。一(yī / yì ／yí)是(shì)信息共享機制不(bù)健全，供應鏈上(shàng)下遊企業之(zhī)間的(de)信息互不(bù)相通，“信息孤島”依然存在(zài)。二是(shì)标準化程度仍舊不(bù)高，在(zài)實踐中存在(zài)很多問題。三是(shì)降本增效壓力大(dà)，在(zài)成本居高不(bù)下和(hé / huò)利潤較低的(de)雙重壓力下，實現降本增效成爲(wéi / wèi)醫藥流通企業的(de)必答題。四是(shì)創新能力不(bù)足，如何開發新的(de)服務模式，提供差異化、個(gè)性化、定制化的(de)服務是(shì)藥品流通行業面臨的(de)問題之(zhī)一(yī / yì ／yí)。五是(shì)醫藥流通專業人(rén)才匮乏。在(zài)新的(de)環境下，醫藥供應鏈未來(lái)将呈以(yǐ)下趨勢：一(yī / yì ／yí)是(shì)協同化是(shì)促進行業發展的(de)重要(yào / yāo)準則。随着醫藥供應鏈的(de)扁平化，面對複雜的(de)、多變的(de)市場環境，協同化成爲(wéi / wèi)行業發展的(de)重要(yào / yāo)準則。企業必須與供應鏈的(de)上(shàng)下遊企業結成聯盟，整合整體的(de)競争能力和(hé / huò)資源，實現共赢。二是(shì)技術是(shì)行業發展的(de)重要(yào / yāo)推動力。智能化、信息化是(shì)醫藥物流行業發展的(de)重要(yào / yāo)推動力。區塊鏈或将成爲(wéi / wèi)重塑行業發展的(de)新技術，利用區塊鏈技術信息不(bù)可篡改和(hé / huò)分布式存儲的(de)特性，可以(yǐ)有效地(dì / de)提高醫藥物流行業、供應鏈管理的(de)可追溯性和(hé / huò)透明度。三是(shì)差異化是(shì)提供行業服務的(de)核心。企業應在(zài)傳統業務的(de)基礎上(shàng)，圍繞客戶需求，創新服務模式，爲(wéi / wèi)上(shàng)下遊企業提供差異化的(de)優質服務，提升企業在(zài)供應鏈中的(de)價值，增強服務黏性和(hé / huò)依賴性。四是(shì)精益化管理是(shì)企業的(de)内生動力。“微利時(shí)代”下，企業應将精益化管理作爲(wéi / wèi)企業轉型的(de)目标之(zhī)一(yī / yì ／yí)，轉變管理理念，将規範性與創新性相結合，不(bù)斷提高管理水平。五是(shì)變化将仍是(shì)未來(lái)的(de)主旋律。醫改政策的(de)頻頻出(chū)台，“三醫聯動”的(de)不(bù)斷深入，醫藥流通行業處于(yú)行業整合的(de)關鍵時(shí)期，企業必須對政策和(hé / huò)市場保持高度的(de)敏感性，才能沉着應對。全球經濟格局發生深刻調整，數字經濟正在(zài)重塑全球産業的(de)基礎結構與創新生态，可持續發展正在(zài)改變世界經濟的(de)發展模式與價值模式。2020年，醫藥物流行業必将是(shì)“乘風破浪會有時(shí)，直挂雲帆濟滄海”。我們需要(yào / yāo)，随機應變，順勢而(ér)謀，向新而(ér)生！希望各位嘉賓能夠在(zài)本次峰會中，各抒己見，充分交流，滿載而(ér)歸！最後預祝年會圓滿成功！(來(lái)源：中物聯醫藥物流分會)

供應鏈是(shì)以(yǐ)客戶需求爲(wéi / wèi)導向，以(yǐ)提高質量和(hé / huò)效率爲(wéi / wèi)目标，以(yǐ)整合資源爲(wéi / wèi)手段，實現産品設計、采購、生産、銷售、服務等全過程高效協同的(de)組織形态。當前，供應鏈發展正從強調企業個(gè)體層面的(de)流程優化，轉向整個(gè)産業鏈條、價值鏈條上(shàng)的(de)協同進步。國(guó)内外實踐表明，推進供應鏈創新發展，促進經濟運行中物流、資金流、信息流和(hé / huò)商流的(de)高效流動和(hé / huò)反饋，能夠有效降低企業的(de)經營和(hé / huò)交易成本，促進産業跨界和(hé / huò)協同發展，有利于(yú)深化産業分工、提高集成創新能力。推動供應鏈創新發展已成爲(wéi / wèi)當前落實新發展理念的(de)重要(yào / yāo)舉措、推進供給側結構性改革的(de)重要(yào / yāo)抓手。　　近年來(lái)，我國(guó)高度重視現代供應鏈創新發展。2017年，國(guó)務院辦公廳印發了(le／liǎo)《關于(yú)積極推進供應鏈創新與應用的(de)指導意見》，對我國(guó)供應鏈創新發展作出(chū)全面部署；2018年，商務部、工業和(hé / huò)信息化部等八部門聯合下發《關于(yú)開展供應鏈創新與應用試點的(de)通知》，在(zài)全國(guó)範圍内開展供應鏈創新與應用試點。在(zài)實踐方面，粵港澳大(dà)灣區等将加快供應鏈産業發展納入發展規劃，優化公共服務，營造産業和(hé / huò)區域間協同發展的(de)良好環境；大(dà)企業則不(bù)斷加強與上(shàng)下遊企業的(de)協同和(hé / huò)整合，完善自身供應鏈體系，一(yī / yì ／yí)批整合能力強、協同效率高的(de)供應鏈平台正在(zài)形成；與此同時(shí)，随着我國(guó)企業的(de)供應鏈水平加速提升，企業在(zài)國(guó)際市場上(shàng)的(de)地(dì / de)位也(yě)顯著提升。但從總體上(shàng)看，我國(guó)供應鏈發展仍處于(yú)追趕階段，尚存不(bù)少短闆。主要(yào / yāo)體現在(zài)以(yǐ)下幾個(gè)方面：　　第一(yī / yì ／yí)，信息技術在(zài)企業中的(de)應用不(bù)足。當前，新一(yī / yì ／yí)代信息技術廣泛應用，用戶主導權日益彰顯，價值創造的(de)方式正在(zài)改變，以(yǐ)連接爲(wéi / wèi)基礎的(de)“小核心大(dà)外圍”型的(de)組織模式日漸成熟，這(zhè)爲(wéi / wèi)供應鏈的(de)創新發展提供了(le／liǎo)難得機遇。但是(shì)，目前我國(guó)企業對信息技術的(de)應用程度參差不(bù)齊，企業内部信息、資金、物流等管理優化程度不(bù)足，企業之(zhī)間難以(yǐ)形成有效的(de)連接和(hé / huò)互動，協同效率亦不(bù)高。　　第二，産業之(zhī)間的(de)有效分工和(hé / huò)外包供給不(bù)足。供應鏈管理的(de)關鍵是(shì)連接、整合、協同利益相關者，重新建立有效的(de)交易結構，提升産業協同效率。對此，将部分産品和(hé / huò)服務從原有企業中分離，重新在(zài)企業之(zhī)間進行有效分工和(hé / huò)外包是(shì)做好供應鏈管理的(de)重要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)環。長久以(yǐ)來(lái)，我國(guó)企業的(de)管理運作模式大(dà)多自成一(yī / yì ／yí)體、較爲(wéi / wèi)封閉，不(bù)太注重開放式的(de)供應鏈管理，産業鏈上(shàng)各個(gè)環節之(zhī)間并未形成靈敏、高效的(de)集聚和(hé / huò)互動格局。　　第三，供應鏈服務模式創新不(bù)足。目前，我國(guó)供應鏈服務大(dà)都局限于(yú)某一(yī / yì ／yí)兩個(gè)功能性環節，集中于(yú)貿易報關、流通加工和(hé / huò)運輸倉儲等傳統功能要(yào / yāo)素，在(zài)模式上(shàng)也(yě)多處于(yú)“二傳手”的(de)定位，即以(yǐ)物流企業“收取運費”、貿易商“賺取差價”、零售商“物業收租”爲(wéi / wèi)主的(de)盈利模式，嵌入型服務、增值型服務等方面的(de)實踐還有欠缺。貿易、分銷、物流等行業依舊處于(yú)小、散、淺的(de)境況，龍頭企業稀缺，與國(guó)内大(dà)市場的(de)體量不(bù)相匹配。分析大(dà)多數位列中國(guó)企業500強榜單的(de)供應鏈服務企業，其規模壯大(dà)很多都得益于(yú)産業多元化發展，而(ér)并非對某一(yī / yì ／yí)行業的(de)深度分銷和(hé / huò)深度服務，如此便難以(yǐ)形成對整個(gè)産業發展的(de)強有力支撐。　　第四，對全球市場的(de)參與能力不(bù)足。我國(guó)企業深度參與全球市場、爲(wéi / wèi)全球用戶服務、獲取全球利潤的(de)能力不(bù)足。許多産業在(zài)全球競争中仍處于(yú)全球供應鏈、價值鏈的(de)中低端。　　推動我國(guó)供應鏈創新發展，既需要(yào / yāo)在(zài)政策環境和(hé / huò)基礎設施方面進行統籌安排部署，也(yě)需要(yào / yāo)廣大(dà)企業發揮能動性，以(yǐ)技術應用、服務創新、資源整合爲(wéi / wèi)抓手，切實提升供應鏈管理能力。　　一(yī / yì ／yí)是(shì)加強現代信息技術在(zài)企業發展中的(de)應用。從國(guó)家層面看，應繼續提高基礎設施效能，爲(wéi / wèi)供應鏈更好發展提供有力支撐。加快建設低延時(shí)、更可靠、廣覆蓋、高安全的(de)互聯網基礎設施，制定具有協同性的(de)制造技術标準，支持制造企業、互聯網企業、信息技術服務企業接入統一(yī / yì ／yí)的(de)數據平台，實現制造資源、制造能力和(hé / huò)物流配送的(de)開放共享，更好順應當前制造服務化和(hé / huò)服務制造化發展的(de)大(dà)趨勢。從企業層面看，則需構建和(hé / huò)優化企業内部和(hé / huò)産業間的(de)協同平台，帶動上(shàng)下遊企業形成完整高效、節能環保的(de)供應鏈鏈條。　　二是(shì)供應鏈平台要(yào / yāo)不(bù)斷深化服務，支撐産業發展。供應鏈服務平台的(de)大(dà)發展，能夠快速、有效地(dì / de)促進上(shàng)下遊企業的(de)協同發展，推動産業整體降本增效。未來(lái)，供應鏈服務平台企業應進一(yī / yì ／yí)步聚焦細分環節，以(yǐ)專業化的(de)服務推動業務的(de)分離外包；并購整合渠道(dào)，以(yǐ)規模化的(de)服務促進産業間的(de)協同；重視創新要(yào / yāo)素，将數字、知識等供應鏈要(yào / yāo)素融入管理，推動供應鏈運營的(de)智能化和(hé / huò)集成化；運用好數據資源，以(yǐ)數字化技術解決信息不(bù)對稱難題。在(zài)“去中介化”的(de)趨勢下，推動不(bù)同業務領域之(zhī)間的(de)協作，實現供應鏈的(de)商品多元化、管理集中化、數據可視化和(hé / huò)服務專業化，打造新型供應鏈服務業态。　　三是(shì)推動企業更深融入全球供給體系。從國(guó)家層面看，應堅定不(bù)移地(dì / de)推動全方位高水平開放，有效創建供應鏈的(de)跨境合作網絡。從企業層面看，大(dà)企業是(shì)深度嵌入全球市場的(de)主要(yào / yāo)力量，是(shì)提升我國(guó)全球供應鏈話語權的(de)重要(yào / yāo)支撐。有條件的(de)大(dà)企業要(yào / yāo)勇于(yú)抓住“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設的(de)機遇，布局全球化的(de)原料采購、生産力建設和(hé / huò)産品營銷，建立起全球化的(de)供應鏈體系，培育全球範圍内配置資源的(de)能力。供應鏈服務企業也(yě)要(yào / yāo)積極作爲(wéi / wèi)，從附屬性轉向先導性，加強對關鍵節點的(de)布局和(hé / huò)對關鍵資源的(de)掌控，以(yǐ)大(dà)規模的(de)供應鏈網絡協作，實現跨區域、跨産業的(de)協同，促進産業集群的(de)發展，有效提升競争力。　　（作者單位：北京物資學院、中國(guó)社會科學院工業經濟研究所）（來(lái)源： 經濟日報　作者： 張慶紅 李海艦）

國(guó)際采購與供應管理聯盟(IFPSM)主席中國(guó)物流與采購聯合會（CFLP）會長何黎明2019年11月8日尊敬的(de)各位來(lái)賓，各位同事，女士們、先生們：很高興同大(dà)家在(zài)印度尼西亞雅加達相聚！我謹代表國(guó)際采購與供應管理聯盟感謝東道(dào)主IAPI爲(wéi / wèi)會議順利舉行所做的(de)精心準備和(hé / huò)周到(dào)安排，也(yě)感謝大(dà)家來(lái)到(dào)這(zhè)個(gè)美麗的(de)曆史名城，交流分享采購和(hé / huò)供應鏈方面的(de)想法和(hé / huò)經驗。國(guó)際采購與供應管理聯盟是(shì)48個(gè)國(guó)家采購與供應鏈專業人(rén)員的(de)主要(yào / yāo)國(guó)際合作交流平台，作爲(wéi / wèi)在(zài)采購與供應鏈專業領域的(de)先行者和(hé / huò)倡導者，我們緻力于(yú)爲(wéi / wèi)全球經濟和(hé / huò)供應鏈的(de)發展把準方向，爲(wéi / wèi)市場增強信心，爲(wéi / wèi)經濟發展提供動力。IFPSM成立的(de)46年來(lái)，聯盟順應時(shí)代發展潮流，緻力于(yú)增進各國(guó)交流和(hé / huò)協作，在(zài)建立全球标準認證體系(GS)、搭建國(guó)際采購聯盟交流平台、舉辦國(guó)際采購聯盟世界峰會、設立專業領域系列獎項、推動專業人(rén)才的(de)培養和(hé / huò)交流等方面，做了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些卓有成效的(de)工作。各位同事：過去一(yī / yì ／yí)二十年，采購和(hé / huò)供應鏈已經變得越來(lái)越重要(yào / yāo)。得益于(yú)全球經濟的(de)持續穩定增長和(hé / huò)跨國(guó)貿易的(de)蓬勃發展，企業的(de)采購和(hé / huò)供應鏈能力大(dà)幅提升。企業普遍更加重視這(zhè)一(yī / yì ／yí)領域，積極投入資源建設采購與供應鏈管理部門，積累了(le／liǎo)豐富的(de)實踐經驗，在(zài)降低成本、提高效率、互聯互通和(hé / huò)協同整合方面均取得了(le／liǎo)優異的(de)成績。在(zài)宏觀層面，采購與供應鏈已經從單個(gè)企業效益的(de)第三利潤源，變爲(wéi / wèi)企業社會責任和(hé / huò)産業發展的(de)重要(yào / yāo)抓手，也(yě)是(shì)許多國(guó)家經濟安全和(hé / huò)發展戰略的(de)重要(yào / yāo)組成部分。未來(lái)幾年，采購和(hé / huò)供應鏈将進入一(yī / yì ／yí)個(gè)新的(de)發展階段。在(zài)世界新一(yī / yì ／yí)輪大(dà)發展大(dà)變革大(dà)調整中，采購和(hé / huò)供應鏈組織将面臨各個(gè)方面的(de)變化，例如低成本勞動力的(de)競争優勢下降、數字經濟的(de)高度發展，以(yǐ)及逆全球化浪潮的(de)興起。這(zhè)些變化是(shì)挑戰，也(yě)是(shì)機遇。在(zài)這(zhè)個(gè)轉折點上(shàng)，作爲(wéi / wèi)采購和(hé / huò)供應鏈從業者，我們應該把握趨勢、提前布局、迅速反應，才能走的(de)更遠。下面我想跟大(dà)家談一(yī / yì ／yí)談未來(lái)幾年采購和(hé / huò)供應鏈行業三個(gè)大(dà)的(de)方向和(hé / huò)趨勢：——第一(yī / yì ／yí)個(gè)趨勢是(shì)，采購和(hé / huò)供應鏈行業的(de)重心正在(zài)向亞洲轉移。這(zhè)既是(shì)亞洲的(de)經濟基礎決定的(de)，也(yě)是(shì)亞洲内部的(de)供應鏈轉型導緻的(de)必然結果。首先，亞洲國(guó)家的(de)經濟和(hé / huò)社會普遍保持健康穩定發展。近幾十年，随着亞洲地(dì / de)區的(de)工業化和(hé / huò)城市化持續推進，多個(gè)亞洲國(guó)家和(hé / huò)地(dì / de)區已跻身中等收入經濟體，甚至達到(dào)發達經濟體水平。預計到(dào)2040年，亞洲将将占全球GDP的(de)一(yī / yì ／yí)半以(yǐ)上(shàng)，将占世界消費的(de)40%。社會層面，亞洲人(rén)口的(de)平均預期壽命和(hé / huò)識字率穩步提高，數億人(rén)擺脫了(le／liǎo)極度貧困，生活水平大(dà)幅提升。其次，亞洲也(yě)是(shì)全球供應鏈需求端最重要(yào / yāo)的(de)消費市場之(zhī)一(yī / yì ／yí)。亞洲的(de)中産階級人(rén)群正在(zài)不(bù)斷擴大(dà)，很快将突破30億，印度尼西亞也(yě)将産生數千萬的(de)小康消費者，數量龐大(dà)的(de)亞洲家庭将貢獻持續增長的(de)消費需求。預計未來(lái)10年，亞洲将推動一(yī / yì ／yí)半的(de)全球消費增長；到(dào)2030年，預計将貢獻全球消費增長的(de)一(yī / yì ／yí)半以(yǐ)上(shàng)。同時(shí)，亞洲企業正在(zài)崛起，在(zài)全球供應鏈供給側占據更大(dà)的(de)位置。在(zài)2018年《财富》全球500強排名中，營收位居全球前500名的(de)大(dà)型企業中有210家是(shì)亞洲企業。在(zài)過去20年中，亞洲企業在(zài)全球業績最佳企業中的(de)占比也(yě)從19%提高到(dào)了(le／liǎo)30％。從區域角度看，近二十年間中國(guó)、印度和(hé / huò)東南亞地(dì / de)區的(de)大(dà)型企業數量顯著增加。這(zhè)些地(dì / de)區也(yě)貢獻了(le／liǎo)亞洲大(dà)多數的(de)創新企業，截至2019年4月，在(zài)亞洲擁有的(de)119家獨角獸企業中，91家在(zài)中國(guó)，13家在(zài)印度，印度尼西亞有4家。除了(le／liǎo)亮眼的(de)經濟數據以(yǐ)外，值得我們特别注意的(de)是(shì)，亞洲的(de)供應鏈格局正在(zài)經曆重大(dà)結構性變革。亞洲經濟體的(de)供應鏈正在(zài)變得越來(lái)越本地(dì / de)化。從2007年到(dào)2017年的(de)10年間，中國(guó)的(de)勞動密集型産品産值幾乎增長了(le／liǎo)兩倍，從3.1萬億美元增至8.8萬億美元。同時(shí)，中國(guó)出(chū)口産值比重急劇下降，從15.5%下降至8.3%，印度的(de)數據也(yě)反映了(le／liǎo)相同的(de)規律。這(zhè)表明亞洲的(de)商品開始更多地(dì / de)在(zài)當地(dì / de)銷售，而(ér)不(bù)是(shì)向西方出(chū)口，區域内貿易增長壓縮了(le／liǎo)遠程跨區域貿易的(de)空間。亞洲國(guó)家的(de)供應鏈體系也(yě)變得更加豐富和(hé / huò)完善。從産業組合的(de)角度來(lái)看，近二十年間，基礎設施和(hé / huò)金融服務領域的(de)亞洲企業顯著增加，傳統上(shàng)占據主流的(de)汽車和(hé / huò)工業品企業比例有所下降。得益于(yú)更加多元、平衡、完整的(de)産業結構，亞洲新興經濟體已經培育出(chū)自給自足的(de)區域供應鏈體系，并開始向亞太市場提供高技術含量的(de)産品和(hé / huò)服務，逐步擺脫對外國(guó)中間品和(hé / huò)最終産品的(de)依賴。亞洲經濟體間的(de)跨國(guó)供應鏈正在(zài)逐步重構，協同整合程度不(bù)斷加深，地(dì / de)區聯系與合作更加緊密。上(shàng)一(yī / yì ／yí)輪全球化中，發達國(guó)家爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)使用亞洲的(de)廉價勞動力，建立了(le／liǎo)貫穿半個(gè)世界的(de)跨區域遠程供應鏈。随着工資上(shàng)漲，部分亞洲國(guó)家的(de)人(rén)口紅利開始衰退，但區域内供應鏈的(de)自發重構将機遇留在(zài)亞洲。例如，中國(guó)正在(zài)向價值鏈上(shàng)遊移動，這(zhè)爲(wéi / wèi)其他(tā)亞洲國(guó)家提供了(le／liǎo)供應鏈上(shàng)的(de)空間和(hé / huò)機會。2014至2017年，中國(guó)的(de)勞動密集型産品的(de)全球出(chū)口份額下降了(le／liǎo)3%，但印度和(hé / huò)東南亞國(guó)家的(de)全球出(chū)口份額總計上(shàng)升了(le／liǎo)3.5%，區域内供應鏈重構使亞洲經濟體緊密相連、共同發展。得益于(yú)此，大(dà)批新興的(de)制造中心城市在(zài)亞洲崛起，如越南的(de)海防、胡志明市，和(hé / huò)印度尼西亞的(de)勿加泗，這(zhè)爲(wéi / wèi)構建以(yǐ)亞洲爲(wéi / wèi)中心的(de)全球供應鏈打下了(le／liǎo)堅實基礎。——第二個(gè)趨勢是(shì)，數字化技術将引領采購和(hé / huò)供應鏈的(de)未來(lái)。數字化采購将成爲(wéi / wèi)企業開啓價值增長的(de)鑰匙。在(zài)供應鏈環節中，采購的(de)數字化改造空間巨大(dà)，前景廣闊。随着消費互聯網的(de)興起，供應鏈中離消費者更近的(de)廣告營銷和(hé / huò)銷售環節已經逐步實現了(le／liǎo)較爲(wéi / wèi)完善的(de)互聯網化改造，而(ér)離消費者較遠的(de)研發設計、采購和(hé / huò)制造環節獲得的(de)關注和(hé / huò)投入不(bù)足，數字化水平相對較低。供應鏈前端作爲(wéi / wèi)效率短闆，将越來(lái)越被企業所重視，具有很大(dà)的(de)改造升級潛力。數字化采購是(shì)提升供應鏈前端效率的(de)關鍵。麥肯錫一(yī / yì ／yí)項針對全球首席采購官的(de)調查顯示，通過采用端到(dào)端的(de)數字化采購，企業每年可節省四分之(zhī)一(yī / yì ／yí)左右的(de)成本，減少30%交易性采購所需的(de)時(shí)間，降低50%的(de)價值損失。由此可見，數字化采購将是(shì)企業削減成本、提升效率的(de)主要(yào / yāo)抓手，對于(yú)企業的(de)意義越來(lái)越重大(dà)。未來(lái)幾年，大(dà)數據分析技術、流程自動化和(hé / huò)全新協作模型将顯著提升采購組織的(de)效率，大(dà)幅降低成本，實現更快捷、更透明、可持續的(de)采購活動。采購人(rén)員應該保持對數字化技術的(de)關注和(hé / huò)學習，走在(zài)趨勢前面，制定适合自身的(de)數字化采購解決方案和(hé / huò)實施路線圖。關于(yú)供應鏈，數字化技術将爲(wéi / wèi)供應鏈帶來(lái)革命性的(de)影響。Gartner在(zài)2019年初列出(chū)了(le／liǎo)供應鏈技術的(de)八大(dà)趨勢，分别是(shì)人(rén)工智能、高級分析、物聯網、機器人(rén)流程自動化、自主設備、數字孿生、沉浸式體驗以(yǐ)及區塊鏈，它們無一(yī / yì ／yí)例外都是(shì)用于(yú)數字化改造的(de)創新工具。數字化新技術将顯著改善規劃、采購、制造和(hé / huò)交付的(de)流程和(hé / huò)方式，提高供應鏈的(de)可預測性、透明度和(hé / huò)交付速度，令供應鏈變得更加智能。根據畢馬威的(de)一(yī / yì ／yí)項年度調查，人(rén)工智能和(hé / huò)高級分析被評爲(wéi / wèi)當前對供應鏈潛在(zài)影響最大(dà)的(de)技術。麥肯錫估計人(rén)工智能在(zài)供應鏈管理和(hé / huò)制造業中的(de)應用可以(yǐ)創造2萬億美元的(de)價值，可以(yǐ)在(zài)采購中每年節省3%-10%的(de)成本。各個(gè)經濟體都越來(lái)越關注數字化技術，特别是(shì)供應鏈領域的(de)數字化創新。得益于(yú)數量龐大(dà)的(de)網民人(rén)口，中國(guó)、日本、韓國(guó)和(hé / huò)新加坡的(de)數字化水平位居世界前列，而(ér)印度尼西亞和(hé / huò)印度的(de)數字技術普及速度近年來(lái)居全球第一(yī / yì ／yí)。值得注意的(de)是(shì)，很多國(guó)家開始将關注點從消費領域的(de)數字化轉變爲(wéi / wèi)供應鏈領域的(de)數字化。中國(guó)、韓國(guó)和(hé / huò)新加坡都在(zài)傳統行業大(dà)力推行人(rén)工智能技術；日本計劃每年培養25萬名人(rén)工智能相關技術的(de)畢業生；印度通過宏觀政策的(de)引導，将超過1000萬家企業整合到(dào)同一(yī / yì ／yí)個(gè)數字平台。這(zhè)将使它們在(zài)未來(lái)的(de)采購和(hé / huò)供應鏈的(de)數字化轉型中占據先發優勢，把握未來(lái)。——第三個(gè)趨勢是(shì)，供應鏈安全愈發重要(yào / yāo)。供應鏈的(de)安全指企業應對斷鏈情況的(de)能力。過去，斷鏈的(de)威脅主要(yào / yāo)來(lái)自自然災害造成的(de)破壞。如今，企業面臨的(de)安全性威脅更多由政治動蕩和(hé / huò)博弈造成，例如英國(guó)混亂的(de)脫歐和(hé / huò)中美貿易問題。美國(guó)國(guó)家經濟研究局近年三月的(de)報告指出(chū)，卡特彼勒預計中美關稅戰将讓它在(zài)今年損失2.5-3.5億美元，康明斯預計損失1.5億美元。新的(de)威脅對供應鏈組織的(de)應變能力提出(chū)了(le／liǎo)很大(dà)的(de)挑戰，并有可能拆解現有的(de)供應鏈體系，導緻其從高效、複雜、有機互聯向更短、更本地(dì / de)化、成本更高轉變。瑞士信貸的(de)調查顯示，當下的(de)貿易糾紛已經造成了(le／liǎo)永久性影響，歐洲公司越來(lái)越不(bù)願意投資歐洲以(yǐ)外的(de)公司，跨國(guó)公司不(bù)再将成本作爲(wéi / wèi)供應鏈戰略的(de)首要(yào / yāo)考量因素。供應鏈安全已經成爲(wéi / wèi)難以(yǐ)回避的(de)現實問題，并将得到(dào)更多的(de)關注和(hé / huò)研究。傳統全球供應鏈的(de)理論框架和(hé / huò)體系設計的(de)基礎是(shì)全球化和(hé / huò)自由貿易，世界各國(guó)維持較低關稅并且提供相對穩定的(de)環境，而(ér)這(zhè)個(gè)黃金時(shí)代已經過去了(le／liǎo)。供應鏈需要(yào / yāo)與時(shí)俱進，供應鏈安全問題帶來(lái)的(de)反思可能引發理論革新，指導企業如何在(zài)這(zhè)個(gè)時(shí)代重新設計規劃供應鏈，讓它們能更快的(de)應對斷鏈的(de)危險，提前部署足夠的(de)緩沖手段。即便好時(shí)代又回來(lái)了(le／liǎo)，供應鏈組織也(yě)可以(yǐ)自信地(dì / de)面對下一(yī / yì ／yí)次危機。各位同事：當前世界經濟正處在(zài)變革調整時(shí)期，不(bù)确定性因素明顯增多，新的(de)技術革命和(hé / huò)産業革命又帶來(lái)前所未有的(de)發展機遇。在(zài)高度不(bù)确定的(de)後全球化時(shí)代，可以(yǐ)确定的(de)是(shì)，在(zài)數字技術和(hé / huò)産業互聯網驅動下，采購與供應鏈将越來(lái)越重要(yào / yāo)，爲(wéi / wèi)全球化發展注入新的(de)活力。最後，預祝本次大(dà)會取得圓滿成功！謝謝！（來(lái)源：中物聯國(guó)際合作部）

11月7日上(shàng)午，由中國(guó)水利電力物資流通協會主辦的(de)以(yǐ)“開創新思路，挖掘新動能”爲(wéi / wèi)主題的(de)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”大(dà)件物流國(guó)際産能合作高層論壇在(zài)古絲綢之(zhī)路的(de)起點西安開幕。中國(guó)物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付在(zài)開幕式中發表演講。他(tā)指出(chū)，今年以(yǐ)來(lái)，我國(guó)物流行業總體的(de)物流需求平穩增長，行業繼續保持在(zài)景氣區域，社會物流總額增長呈現出(chū)穩中回落的(de)基本态勢。工業物流轉型升級的(de)态勢在(zài)持續加快，結構繼續優化。但由于(yú)經濟環境趨于(yú)複雜，實體經濟困難加劇，物流運行的(de)宏觀環境有所惡化，一(yī / yì ／yí)是(shì)經濟運行中的(de)資金周轉次數在(zài)下降，二是(shì)規模以(yǐ)上(shàng)工業企業的(de)庫存周轉天數有所上(shàng)升，影響着物流運行效率，給物流企業提質增效帶來(lái)巨大(dà)挑戰。對此，他(tā)就(jiù)一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路倡議給物流企業尤其是(shì)大(dà)件物流企業帶來(lái)的(de)機會提出(chū)了(le／liǎo)自己的(de)幾點看法。一(yī / yì ／yí)、一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路倡議給大(dà)件物流帶來(lái)巨大(dà)市場機遇。随着一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路倡議的(de)實施，國(guó)家有關方面将積極推進在(zài)煤炭、油氣、金屬礦産、水電、核電、風電、太陽能等領域投資的(de)力度，國(guó)内工程機械等設備企業也(yě)迎來(lái)擴展海外市場的(de)重大(dà)戰略機遇期。據測算，僅亞太地(dì / de)區，未來(lái)十年的(de)基礎設施投資需求将達到(dào)8萬億美金，潛在(zài)空間巨大(dà)。一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路沿線國(guó)家的(de)基礎設施建設可以(yǐ)促進中國(guó)有競争力的(de)工程企業去承擔更多的(de)海外項目，特别是(shì)在(zài)機械、運輸設備和(hé / huò)化工領域，将有助提升我國(guó)企業參與國(guó)際經濟合作的(de)競争力。二、在(zài)具體物流方式上(shàng)，有機組合多種運輸方式可以(yǐ)充分地(dì / de)發揮中歐班列的(de)優勢，提高運輸效率，保障物流安全。當前，國(guó)外大(dà)型工程項目設備的(de)必然發展趨勢是(shì)大(dà)型化、重型化，特别是(shì)水電化工等項目，具有金額大(dà)、環節多、技術複雜、質量要(yào / yāo)求高、運作風險大(dà)等特點，運輸過程要(yào / yāo)充分考慮交通工具、路徑情況、中轉節點等多種因素影響，跨國(guó)長途運輸效率和(hé / huò)安全就(jiù)成爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路中大(dà)件運輸服務需首要(yào / yāo)解決的(de)問題。崔忠付認爲(wéi / wèi)，鐵路是(shì)最安全可靠的(de)運輸方式，可深入内陸實現長距離運輸，去年中歐班列開行6343列，如今中歐班列的(de)物流配送網絡已基本覆蓋歐洲全境。大(dà)件物流企業可以(yǐ)利用中歐班列運行質量穩定、規模大(dà)的(de)優勢，推動中歐班列向縱深發展，也(yě)通過合作共同打造方便快捷安全高效綠色環保的(de)國(guó)際運輸通道(dào)。三、中國(guó)的(de)大(dà)件物流企業在(zài)“走出(chū)去”應對複雜外部環境時(shí)要(yào / yāo)抱團取暖，優勢互補，合作共赢。他(tā)認爲(wéi / wèi)，大(dà)件物流是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)複雜的(de)系統工程，整個(gè)物流活動不(bù)僅需要(yào / yāo)公路、鐵路、水路等多種運輸方式有機組合，還需要(yào / yāo)各種特殊專業的(de)運輸和(hé / huò)吊裝設備，要(yào / yāo)多家物流企業協作進行。在(zài)一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路下，大(dà)件物流企業走出(chū)國(guó)門後，業務的(de)複雜程度将大(dà)大(dà)增強，這(zhè)就(jiù)對物流企業的(de)經營規模、服務能力、營銷能力和(hé / huò)風險承擔能力提出(chū)了(le／liǎo)更高要(yào / yāo)求。因此，中國(guó)的(de)物流企業之(zhī)間要(yào / yāo)建立戰略聯盟，發揮各自在(zài)操作能力、資源能力、信息能力、管理能力上(shàng)的(de)優勢和(hé / huò)特點，摒棄競争思維，建立優勢互補、風險共擔、共享收益、全方位的(de)合作夥伴關系，實現聯盟共同發展。此外，中國(guó)企業在(zài)境外的(de)發展也(yě)要(yào / yāo)特别注意投資、勞工、環境及貿易、經營不(bù)善所面臨的(de)法律風險，尊重當地(dì / de)的(de)風俗和(hé / huò)法律規則，建立各種風險防範機制。（來(lái)源： 中國(guó)水利電力物資流通協會）