日前，在(zài)上(shàng)海舉行的(de)2019 WAIC世界人(rén)工智能大(dà)會開幕式上(shàng)，科技部公布了(le／liǎo)最新一(yī / yì ／yí)批國(guó)家人(rén)工智能開放創新平台名單，包括以(yǐ)智能供應鏈爲(wéi / wèi)代表的(de)京東、以(yǐ)基礎軟硬件爲(wéi / wèi)代表的(de)華爲(wéi / wèi)、以(yǐ)智能家居領域爲(wéi / wèi)代表的(de)小米等。作爲(wéi / wèi)新一(yī / yì ／yí)輪科技革命和(hé / huò)産業變革的(de)重要(yào / yāo)驅動力量，人(rén)工智能産業的(de)發展再次迎來(lái)政策“紅利期”。　　機器人(rén)2小時(shí)搞定員工1天工作量　　在(zài)深圳福田區，黃女士來(lái)到(dào)小區裏的(de)快遞櫃前取快遞，這(zhè)次她不(bù)是(shì)在(zài)屏幕上(shàng)輸入取件碼，而(ér)是(shì)看了(le／liǎo)看屏幕上(shàng)方的(de)攝像頭，快遞櫃就(jiù)自動識别并打開了(le／liǎo)櫃門。黃女士說(shuō)：“這(zhè)個(gè)刷臉程序，我認爲(wéi / wèi)還是(shì)非常方便的(de)。如果人(rén)們忘記帶手機，就(jiù)可以(yǐ)利用這(zhè)個(gè)系統來(lái)進行刷臉，可以(yǐ)及時(shí)取到(dào)快遞。”　　近年來(lái)，數據在(zài)物流行業的(de)價值正在(zài)變得越來(lái)越大(dà)，通過“大(dà)數據+人(rén)工智能”優化物流運輸效率早已不(bù)是(shì)新聞。在(zài)新零售時(shí)代，“線上(shàng)線下一(yī / yì ／yí)盤貨，服務産品一(yī / yì ／yí)體化”将長期、全面地(dì / de)影響物流業發展。未來(lái)依托共享IT（信息技術）平台，每一(yī / yì ／yí)個(gè)人(rén)、每一(yī / yì ／yí)輛車、每一(yī / yì ／yí)個(gè)閑置的(de)倉儲庫房，都有可能成爲(wéi / wèi)物流的(de)共享環節，物流資源将像雲計算一(yī / yì ／yí)樣，按需付費，碎片化的(de)運力、倉儲資源都有可能會參與到(dào)社會化物流環節中。　　曾經，10個(gè)員工，每天工作8小時(shí)，能搬10000-15000件整箱商品。現在(zài)，無人(rén)倉的(de)機器人(rén)，2個(gè)小時(shí)就(jiù)可完成普通員工一(yī / yì ／yí)天的(de)工作量。這(zhè)是(shì)新一(yī / yì ／yí)代無人(rén)倉诠釋的(de)科技力量。以(yǐ)京東的(de)“亞洲一(yī / yì ／yí)号”爲(wéi / wèi)例，“亞洲一(yī / yì ／yí)号”通過在(zài)商品的(de)立體化存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環節大(dà)規模應用自動化設備、機器人(rén)、智能管理系統，來(lái)降低成本和(hé / huò)提升效率。　　無人(rén)機送貨不(bù)再隻是(shì)作爲(wéi / wèi)噱頭的(de)故事，而(ér)成爲(wéi / wèi)真實發生的(de)行業變化，它們爲(wéi / wèi)物流行業注入了(le／liǎo)新力量。中國(guó)郵政、順豐、京東等公司已經用上(shàng)無人(rén)機技術，并不(bù)斷研發新産品。　　消費者享受好服務好體驗　　行業專家認爲(wéi / wèi)，此次建設智能供應鏈國(guó)家新一(yī / yì ／yí)代人(rén)工智能開放創新平台的(de)價值主要(yào / yāo)體現在(zài)：從上(shàng)遊看，可以(yǐ)提升産業資源配置能力、協同能力及服務支撐能力，幫助傳統企業向智能化、數字化轉型；從消費端看，意味着消費者可以(yǐ)便捷享受到(dào)“好産品”“好價格”“好服務”“好體驗”甚至更加個(gè)性化的(de)産品和(hé / huò)服務，全方位滿足現代消費者的(de)所有需求。　　在(zài)其他(tā)行業裏，一(yī / yì ／yí)般認爲(wéi / wèi)市場的(de)競争者越多，對消費者越有利。但特定的(de)物流場景采用集中托運具有實質性好處。根據一(yī / yì ／yí)項估計，歐盟物流業效率每提高10%到(dào)30%，就(jiù)會爲(wéi / wèi)歐洲物流業節約1000億-3000億歐元成本。　　目前很多物流公司也(yě)在(zài)嘗試探索采用智能化合作模式進行運營，許多快遞公司都和(hé / huò)國(guó)家郵政公司以(yǐ)及一(yī / yì ／yí)些小型本地(dì / de)快遞公司在(zài)最後一(yī / yì ／yí)公裏的(de)配送上(shàng)建立合作關系。　　華創證券交通運輸行業首席分析師吳一(yī / yì ／yí)凡分析：“我們觀察重點工作中，包括啓動第一(yī / yì ／yí)批15個(gè)左右國(guó)家物流樞紐布局建設，這(zhè)會促進現代物流業與制造業的(de)深度融合，以(yǐ)樞紐作爲(wéi / wèi)抓手，聚集物流資源，提供高效服務，從而(ér)降低成本，提升區域企業的(de)競争力，也(yě)可以(yǐ)促進制造業集群化的(de)發展。”　　電商物流重點聚焦“人(rén)機CP”　　在(zài)任何物流模式下，勞動力永遠是(shì)關鍵因素，目前，從倉儲到(dào)最後一(yī / yì ／yí)公裏的(de)配送，所有的(de)物流環節都可以(yǐ)實現自動化。智能物流的(de)投入和(hé / huò)建設逐漸改變着未來(lái)物流行業的(de)人(rén)才需求結構，也(yě)爲(wéi / wèi)物流人(rén)的(de)轉型、成長提供了(le／liǎo)更大(dà)的(de)發展空間。自2016年初至今，京東物流通過雲梯計劃培養物流精英。雲梯計劃因其極高的(de)人(rén)才篩選門檻、魔鬼式的(de)訓練方式等特點，被稱爲(wéi / wèi)“物流界MBA（工商管理碩士）”。　　每一(yī / yì ／yí)次新技術的(de)誕生都會讓人(rén)機關系進入一(yī / yì ／yí)種新的(de)平衡狀态，人(rén)工智能時(shí)代也(yě)是(shì)這(zhè)樣。讓機器人(rén)配合員工工作，不(bù)僅僅是(shì)體力、腦力上(shàng)的(de)增加，而(ér)是(shì)協助人(rén)類以(yǐ)另一(yī / yì ／yí)種全新的(de)方式去解決問題。2019年，新的(de)“人(rén)機CP（couple，配對）”還将繼續增加，關注核心科技，更關注和(hé / huò)從業人(rén)員的(de)搭配工作，各大(dà)電商物流企業仍然會進行重點聚焦。　　在(zài)過去兩年裏，各種黑科技以(yǐ)最快的(de)速度融入中國(guó)物流，但物流的(de)本質從未改變，對消費者不(bù)斷變換的(de)需求和(hé / huò)供應鏈效率的(de)追逐依舊是(shì)每家物流企業把握的(de)核心。科技帶來(lái)的(de)改變将不(bù)再局限于(yú)某個(gè)行業的(de)某個(gè)場景，而(ér)是(shì)供應鏈整個(gè)鏈條的(de)方方面面。（來(lái)源：人(rén)民日報-人(rén)民網）

9月4-6日，由中國(guó)物流與采購聯合會主辦，中國(guó)物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會、全國(guó)物流标準化技術委員會冷鏈物流分技術委員會、山東省物流與采購協會承辦，煙台市物流協會、巴問協辦的(de)"第七屆中國(guó)農産品供應鏈峰會暨2019生鮮零售供應鏈論壇"在(zài)山東煙台召開。中國(guó)物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付出(chū)席會議并發表講話。（以(yǐ)下爲(wéi / wèi)講話内容）中國(guó)物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付當前，農産品供應鏈和(hé / huò)冷鏈物流發展得到(dào)中共中央和(hé / huò)國(guó)家有關部門的(de)高度重視，相關政策頻頻下發，比如今年中共中央國(guó)務院出(chū)台的(de)《關于(yú)深化改革加強食品安全工作的(de)意見》，國(guó)務院辦公廳印發的(de)《關于(yú)加快發展流通促進商業消費的(de)意見》，财政部、商務部出(chū)台的(de)《關于(yú)推動農商互聯完善農産品供應鏈的(de)通知》等，都對農産品供應鏈和(hé / huò)冷鏈物流發展提出(chū)了(le／liǎo)明确路徑和(hé / huò)目标。打造符合新時(shí)代流通需求的(de)農産品現代供應鏈體系，不(bù)僅是(shì)應對當下中美貿易戰和(hé / huò)非洲豬瘟疫情等的(de)重要(yào / yāo)手段，也(yě)是(shì)提高農産品流通效率，促進農民增收和(hé / huò)鄉村振興，滿足消費升級需求，擴大(dà)鮮活農産品消費的(de)必要(yào / yāo)途徑。2019上(shàng)半年，全國(guó)豬牛羊禽肉産量爲(wéi / wèi)3911萬噸，同比下降2.1%，其中豬肉下降5.5%；牛奶産量爲(wéi / wèi)1326萬噸，同比增長1.7%；水産品産量2770萬噸，同比增長1.1%。整體來(lái)看，這(zhè)幾類農産品總産量與去年同期相比變化不(bù)大(dà)，但農村居民人(rén)均可支配收入與去年同期相比實際增長6.6%，達到(dào)7778元。這(zhè)其中，供應鏈體系優化創新所帶來(lái)的(de)農産品附加值和(hé / huò)流通效率的(de)提升，以(yǐ)及流通成本的(de)降低作用，得到(dào)充分體現。農産品供應鏈涵蓋農産品從田間到(dào)餐桌的(de)整個(gè)過程，其發展程度關系到(dào)農民的(de)經濟利益、消費者的(de)食品安全。傳統農産品供應鏈主要(yào / yāo)由農産品供應商、農産品物流商、農産品批發商、農産品零售商及最終消費者構成，整個(gè)流通過程涉及主體多、環節複雜。雖然近年來(lái)我國(guó)農産品供應鏈發展取得明顯進步，但還存在(zài)多方面的(de)問題，主要(yào / yāo)體現在(zài)：一(yī / yì ／yí)、流通渠道(dào)層級多從農田到(dào)餐桌需要(yào / yāo)經過至少4到(dào)5個(gè)流通環節，農産品搬運、裝卸、配送次數多，尤其生鮮農産品貨損嚴重。另外流通層級多導緻各環節參與主體多，各經營主體由于(yú)利益驅動存在(zài)農産品層層加價現象，最終造成菜貴傷民。二、流通企業規模小我國(guó)大(dà)部分農業産業化龍頭企業都是(shì)本地(dì / de)運營，較少跨區域流通，一(yī / yì ／yí)方面對供應鏈整體掌控能力較弱，同時(shí)對消費者需求和(hé / huò)價格接受能力也(yě)不(bù)是(shì)很了(le／liǎo)解，造成農産品積壓、周轉率低、資金占用現象比較明顯。三、生産和(hé / huò)需求間缺乏協同我國(guó)農産品供應者主要(yào / yāo)是(shì)家庭農戶，缺乏規模性、計劃性、組織性、市場性，難以(yǐ)形成與銷售者之(zhī)間長期的(de)戰略合作夥伴關系，農産品“供－産－銷”鏈條上(shàng)以(yǐ)各自利益最大(dà)化爲(wéi / wèi)出(chū)發點，存在(zài)利益對立局面。四、物流專業化程度低目前我國(guó)農産品物流主要(yào / yāo)采用自營方式，第三方物流組織還不(bù)多，更缺乏連貫成型的(de)冷鏈物流體系，在(zài)産地(dì / de)預冷、分級、運輸、存儲、配送等過程中造成農産品耗損嚴重。随着我國(guó)對食品安全的(de)高度重視，對消費升級的(de)強勁推動，以(yǐ)及移動互聯網技術的(de)快速發展，未來(lái)我國(guó)農産品供應鏈将迎來(lái)新的(de)趨勢變化：一(yī / yì ／yí)、訂單需求驅動未來(lái)農産品的(de)生産、流通和(hé / huò)配送都将會由終端消費需求來(lái)驅動。信息技術的(de)互聯互通，會逐步使得流通過程扁平化，流通企業直接和(hé / huò)最終消費者交易，通過交易數據積累預判下個(gè)周期的(de)消費趨勢、消費品種和(hé / huò)數量，引導上(shàng)遊生産種植、養殖，避免由于(yú)信息不(bù)對稱，導緻局部供需失衡。二、端到(dào)端的(de)産業鏈協同未來(lái)的(de)農産品供應鏈不(bù)僅僅是(shì)在(zài)企業内部要(yào / yāo)協同，還需要(yào / yāo)上(shàng)下遊之(zhī)間很好的(de)協同，這(zhè)樣才能确保整個(gè)産業鏈的(de)效率最大(dà)化，浪費最小化。端到(dào)端的(de)産業鏈協同既可以(yǐ)确保生産合理的(de)品種，合理的(de)數量，也(yě)可以(yǐ)對流通過程中需要(yào / yāo)的(de)倉庫，運輸車輛進行更有效的(de)規劃和(hé / huò)計劃，從而(ér)獲得更好的(de)利用效率。三、按需采摘，即時(shí)消費農産品是(shì)有生命的(de)，因此需要(yào / yāo)在(zài)盡量短的(de)保質期内消費掉，如果有了(le／liǎo)扁平化的(de)流通渠道(dào)，通過信息化手段提高信息傳遞效率，加上(shàng)規模化的(de)運營模式，這(zhè)種按需采摘、即時(shí)消費的(de)模式是(shì)會産生的(de)。而(ér)這(zhè)樣的(de)交易模式能夠保證農産品是(shì)最新鮮的(de)，且流通過程中浪費是(shì)最少的(de)。四、農産品全程冷鏈物流農産品的(de)種植養殖周期和(hé / huò)消費者需求周期是(shì)不(bù)同步的(de)，這(zhè)種情況下，能做到(dào)按需采摘，即時(shí)消費的(de)數量相對還是(shì)有限的(de)，還有很多農産品需要(yào / yāo)通過錯季存儲來(lái)平衡需求和(hé / huò)生産的(de)不(bù)同步，這(zhè)必然需要(yào / yāo)做大(dà)力發展全程冷鏈，特别是(shì)在(zài)目前最缺的(de)産地(dì / de)冷鏈。五、流通企業供應鏈化一(yī / yì ／yí)方面随着渠道(dào)的(de)扁平化，流通企業既要(yào / yāo)面對上(shàng)遊生産商的(de)批量交易，也(yě)要(yào / yāo)面對下遊消費者的(de)零售交易，拆零作業會增加倉庫作業的(de)難度，配送的(de)零散也(yě)會導緻運輸線路的(de)複雜化，這(zhè)就(jiù)要(yào / yāo)求流通企業需要(yào / yāo)更高的(de)物流技能。另一(yī / yì ／yí)方面，要(yào / yāo)想實現到(dào)端到(dào)端的(de)協同，流通企業需要(yào / yāo)強大(dà)的(de)供應鏈計劃能力，确保數據的(de)可采集、可分析、可分享。此外，随着流通企業的(de)規模不(bù)斷擴大(dà)，交易金額也(yě)會越來(lái)越大(dà)，引入供應鏈金融也(yě)是(shì)非常必要(yào / yāo)的(de)，通過金融的(de)手段來(lái)優化資金周轉使用。應對新階段的(de)農産品供應鏈發展形勢，要(yào / yāo)堅持以(yǐ)滿足消費需求和(hé / huò)解決實際問題爲(wéi / wèi)導向，充分貫徹和(hé / huò)結合國(guó)家有關部門的(de)政策精神，加強以(yǐ)下幾方面應對措施：一(yī / yì ／yí)、加強産後商品化處理設施建設在(zài)産地(dì / de)就(jiù)近建設改造具有産後商品化處理功能的(de)産地(dì / de)集配中心、冷庫、産地(dì / de)倉等設施，配備産後清洗、加工、預冷、烘幹、質檢、分級、包裝、冷藏等設備，補齊農産品供應鏈“最初一(yī / yì ／yí)公裏”短闆，提高農産品商品化處理和(hé / huò)錯峰銷售能力。鼓勵新型農業經營主體、農産品流通企業加強産地(dì / de)移動型、共享型商品化處理設施建設，提高商品化處理設施設備使用效率。二、大(dà)力發展農産品冷鏈物流7月30日，中央政治局會議上(shàng)把城鄉冷鏈物流設施建設補短闆工程列爲(wéi / wèi)下半年重點工作，由此可見農産品冷鏈物流的(de)重要(yào / yāo)意義。應支持農産品流通企業或新型農業經營主體推廣現代冷鏈物流管理理念、标準和(hé / huò)技術，建設具有集中采購和(hé / huò)跨區域配送能力的(de)農産品冷鏈物流集散中心，配備預冷、低溫分揀加工、冷藏運輸、溫度監控等冷鏈設施設備，建立覆蓋農産品加工、運輸、儲存、銷售等環節的(de)全程冷鏈物流體系。三、提升供應鏈終端消費鏈接和(hé / huò)服務能力支持農産品流通企業或新型農業經營主體建設或改造農貿市場、菜市場、社區菜店等農産品零售市場，完善末端銷售網絡，發展聯合采購、統倉統配等模式，降低流通成本，提升便民惠民服務功能。四、提升标準化和(hé / huò)品牌化水平建立覆蓋本地(dì / de)特色優勢農産品種養加工、檢驗檢測、質量分級、标識包裝、冷鏈物流、批發零售等各環節，國(guó)标、地(dì / de)标、團标、企标有機結合的(de)全産業鏈标準體系，推動标準推廣應用，打造一(yī / yì ／yí)批地(dì / de)域特色突出(chū)、産品特性鮮明的(de)區域公用品牌，開展品牌推廣，提升标準化、品牌化水平。五、優化農産品供應鏈産銷對接功能建設智慧街區，優化農商互聯對接，提升步行街展示和(hé / huò)産銷對接功能，引進與農産品供應鏈相關的(de)經營主體，擴大(dà)農産品品牌影響。（中物聯冷鏈委）

根據中國(guó)物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年我國(guó)社會物流總需求呈平穩增長的(de)發展态勢。2018年全國(guó)社會物流總額283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增速比上(shàng)年同期回落0.2個(gè)百分點。物流需求總體保持平穩增長，但受宏觀經濟下行壓力影響，增速略有回落。▎我國(guó)社會物流總額保持平穩增長2019上(shàng)半年，全國(guó)社會物流總額爲(wéi / wèi)139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上(shàng)年同期回落0.8個(gè)百分點，比一(yī / yì ／yí)季度回落0.3個(gè)百分點。從物流行業下遊的(de)需求構成看，工業品占據了(le／liǎo)絕大(dà)部分市場，比重高達90%以(yǐ)上(shàng)。具體來(lái)看，工業品物流總額256.8萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%;進口貨物物流總額14.1萬億元，增長3.7%;農産品物流總額3.9萬億元，增長3.5%。單位與居民物品物流總額7萬億元，增長22.8%;再生資源物流總額1.3萬億元，增長15.1%。值得注意的(de)是(shì)，工業品物流結構不(bù)斷優化，高新技術和(hé / huò)裝備制造業等新興動力在(zài)增強。消費與民生領域物流需求成爲(wéi / wèi)物流需求增長的(de)重要(yào / yāo)驅動力，2018年單位與居民物品物流總額同比增長22.8%，比社會物流總額增速高出(chū)16.4個(gè)百分點。在(zài)網絡零售領域，受電商消費快速增長拉動，全國(guó)快遞業務量實現507.1億件，同比增長26.6%。另外，受國(guó)際經貿摩擦影響，進口貨物物流增速放緩較爲(wéi / wèi)明顯。▎物流成本平穩增長，運輸費明顯回落根據中國(guó)物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年社會物流總費用逐年提高；2018年社會物流總費用13.3萬億元，同比增長9.8%，增速比上(shàng)年同期提高0.7個(gè)百分點。2019年上(shàng)半年，社會物流總費用爲(wéi / wèi)6.6萬億元，同比增長8.0%，比2018年同期回落1個(gè)百分點。從我國(guó)社會物流費用總構成來(lái)看，主要(yào / yāo)包括運輸費用、保管費用、管理費用。2018年運輸費用6.9萬億元，增長6.5%，增速比同期下降4.3個(gè)百分點，占比達51.88%。分析原因，運輸費用出(chū)現大(dà)幅回落主要(yào / yāo)是(shì)貨源增速放緩和(hé / huò)運輸結構調整，2018年貨物運輸總量515萬噸，同比增長7.1%，增速也(yě)下滑2.2%。保管費用4.6萬億元，增長13.8%，增速比同期提高7.1個(gè)百分點。分析原因，保管費用增長體現了(le／liǎo)實體經濟中融資難、融資貴、資金利用效率偏低等問題。管理費用1.8萬億元，增長13.5%，增速比同期提高5.1個(gè)百分點。管理費用增速提高的(de)原因主要(yào / yāo)是(shì)受物流用地(dì / de)難、用地(dì / de)貴的(de)影響，導緻倉儲租金總體上(shàng)漲。作爲(wéi / wèi)衡量社會物流運行效率的(de)主要(yào / yāo)指标，2018年社會物流總費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)14.8%，比2017年同期上(shàng)升0.2個(gè)百分點。究其原因，從物流運行效率來(lái)看，随着經濟結構的(de)調整、運輸供給市場優化和(hé / huò)簡政放權持續實施，物流領域降本增效的(de)工作，取得了(le／liǎo)初步的(de)成績，運輸費用方面下降比較明顯，但是(shì)保管費用和(hé / huò)管理費用仍然增長較快。預計未來(lái)，降低保管費用和(hé / huò)管理費用将成爲(wéi / wèi)物流降本增效的(de)重要(yào / yāo)手段。▎物流業總收入加快增長，2018年破10億根據中國(guó)物流與采購聯合會統計數據，2014-2018年，我國(guó)物流業總收入穩步增長。2018年物流業總收入10.1萬億元，比上(shàng)年增長14.5%，增速比上(shàng)年同期提高3個(gè)百分點。總體來(lái)看，我國(guó)物流業仍然處于(yú)重要(yào / yāo)的(de)戰略機遇期。面對國(guó)内外形勢和(hé / huò)各種因素疊加，我國(guó)物流業面對較大(dà)壓力。預計2019年我國(guó)物流業仍将在(zài)合理區間運行，社會物流運行效率将繼續維持平穩。（來(lái)源：前瞻産業研究院）

 崔忠付：電商物流呈現高質量發展特征——2018年中國(guó)電子(zǐ)商務物流回顧和(hé / huò)2019年展望 2019年9月4日 回顧2018年，我國(guó)電子(zǐ)商務交易規模繼續擴大(dà)并保持高速增長态勢。國(guó)家統計局數據顯示，2018年全國(guó)網上(shàng)零售額9.01萬億元，其中實物商品網上(shàng)零售額7.02萬億元，同比增長25.4%，占社會消費品零售總額的(de)比重提升至18.4%，較上(shàng)年增加3.4個(gè)百分比。今年上(shàng)半年，電子(zǐ)商務在(zài)促消費方面的(de)作用進一(yī / yì ／yí)步增強，上(shàng)半年網上(shàng)零售額達4.82萬億元，其中實物商品網上(shàng)零售額爲(wéi / wèi)3.82萬億元，同比增長21.6%。電子(zǐ)商務與物流快遞協同發展取得新成效。2018年全國(guó)快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6%。順豐、圓通、中通、韻達、百世、德邦、申通等7家上(shàng)市公司2018年總市值超過5000億元。2018年，電商物流總體發展态勢繼續向好，市場規模不(bù)斷擴大(dà)，行業格局仍在(zài)演變，高質量發展特征更加突出(chū)。第一(yī / yì ／yí)，不(bù)确定因素增多使市場格局在(zài)動态中保持平衡。一(yī / yì ／yí)是(shì)在(zài)阿裏巴巴、京東等傳統電商巨頭之(zhī)外，2018年，社交電商、小程序、短視頻等電子(zǐ)商務新模式、新業态成爲(wéi / wèi)新的(de)增長點，新的(de)電商勢力的(de)崛起爲(wéi / wèi)電商物流提供了(le／liǎo)新的(de)業務來(lái)源。以(yǐ)拼多多、雲集爲(wéi / wèi)代表的(de)社交電商以(yǐ)社交關系、社交話題爲(wéi / wèi)驅動，有效滿足了(le／liǎo)消費者多層次、多樣化的(de)需求，激發了(le／liǎo)中小城市和(hé / huò)廣大(dà)農村地(dì / de)區的(de)消費潛力，取得快速發展，成爲(wéi / wèi)市場的(de)“生力軍”。2018年拼多多移動平台總訂單數達到(dào)111億筆，日均訂單量達到(dào)3040萬單。二是(shì)新的(de)電商勢力的(de)崛起并沒有改變行業白熱化競争的(de)現狀。2018年，頭部快遞企業市場占比進一(yī / yì ／yí)步提升，達到(dào)81.2%，同比提升2.5個(gè)百分比。随着電商企業的(de)業務進一(yī / yì ／yí)步向三四線和(hé / huò)農村市場下沉，對快遞和(hé / huò)物流企業的(de)網絡覆蓋規模提出(chū)了(le／liǎo)更高要(yào / yāo)求，相形之(zhī)下，頭部企業比中小企業更易獲得優質資源提高市場占有率，更易發揮“馬太效應”實現擴張整合，更易形成規模效應降低成本。2018年全峰、快捷、如風達等快遞企業相繼關停，部分中小快遞企業掙紮在(zài)生死線上(shàng)。第二，同城即時(shí)物流推動了(le／liǎo)商業模式的(de)創新，并且已經成爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)基礎設施。過去，零售業的(de)核心關鍵是(shì)選址，選址的(de)優劣會直接影響到(dào)客流。但現在(zài)即時(shí)配送服務把商超覆蓋的(de)面積半徑從過去的(de)500米、1000米拓展到(dào)3-5公裏，零售企業的(de)人(rén)效、坪效和(hé / huò)商品效率大(dà)大(dà)提高。如果說(shuō)，過去十年是(shì)上(shàng)遊電商平台主導了(le／liǎo)電商物流的(de)發展，并培育出(chū)規模世界第一(yī / yì ／yí)的(de)中國(guó)快遞市場；那麽，如今的(de)即時(shí)配送新業态已經具有倒逼商業創新，重構業态模式，優化供應鏈效率的(de)能力，這(zhè)些價值使得同城即時(shí)配送能力成爲(wéi / wèi)行業競逐的(de)重要(yào / yāo)基礎設施。短短三年的(de)時(shí)間，即時(shí)物流行業的(de)格局已經基本形成。美團、餓了(le／liǎo)麽牢牢占據着行業的(de)頭部位置。今年5月份，美團正式推出(chū)美團配送，并升級配送開放平台；6月份，餓了(le／liǎo)麽旗下即時(shí)物流平台蜂鳥品牌獨立，升級爲(wéi / wèi)“蜂鳥即配”。巨頭圍城之(zhī)下，新達達、閃送等企業不(bù)斷得到(dào)資本的(de)青睐；以(yǐ)順豐爲(wéi / wèi)代表的(de)快遞企業也(yě)開始進軍這(zhè)一(yī / yì ／yí)領域。我們預計，未來(lái)五年行業仍将保持30%以(yǐ)上(shàng)的(de)增速，到(dào)2020年，市場規模将超過2000億元。同城即時(shí)配送行業已經是(shì)物流行業增長速度最快、關注度最高的(de)細分領域之(zhī)一(yī / yì ／yí)。第三，從電商物流向供應鏈延伸，業态融合趨勢加強。菜鳥的(de)新品牌“丹鳥”脫胎于(yú)幾家落地(dì / de)配公司組建的(de)新零售配送聯盟，如今已經升級爲(wéi / wèi)可以(yǐ)爲(wéi / wèi)客戶提供包含運輸、配送、客服、售後等一(yī / yì ／yí)體化綜合物流解決方案。伴随着開放戰略的(de)實施及個(gè)人(rén)快遞業務的(de)推進，京東物流在(zài)今年第二季度已經接近盈虧平衡點，這(zhè)對于(yú)整個(gè)電商物流行業，尤其是(shì)自營物流模式的(de)探索具有标志性意義。物流企業還通過收購兼并和(hé / huò)戰略合作等方式提升供應鏈能力。2018年10月，順豐與DP DHL集團達成戰略協議，以(yǐ)55億元收購其中國(guó)供應鏈業務。“通達系”作爲(wéi / wèi)電商物流的(de)主力軍，也(yě)在(zài)試圖擺脫“件量爲(wéi / wèi)王”的(de)慣性思維，拓展業務闆圖，紛紛搶灘快運、冷鏈、即時(shí)配送、供應鏈等多個(gè)領域，不(bù)斷拓寬護城河。第四，跨境電商在(zài)提振外貿、促進消費結構升級、推進“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”絲路電商建設等方面發揮越來(lái)越重要(yào / yāo)的(de)作用。物流服務提升，增強了(le／liǎo)跨境電商的(de)便利化程度。一(yī / yì ／yí)是(shì)海外倉建設與其他(tā)物流方式融合，完善跨境物流網絡。2018年，爲(wéi / wèi)滿足跨境電商賣家的(de)不(bù)同需求，國(guó)内物流企業不(bù)斷增強服務跨境電商的(de)能力，國(guó)際網絡及海外倉覆蓋了(le／liǎo)50多個(gè)國(guó)家和(hé / huò)地(dì / de)區，支撐了(le／liǎo)超過3500億元的(de)跨境電商貿易。二是(shì)構建海外物流樞紐，降低跨境物流運輸成本。國(guó)内物流企業紛紛在(zài)全球重要(yào / yāo)節點城市建設商貿與物流集散樞紐，進行基礎設施投資，拓展跨境物流服務。三是(shì)政策紅利繼續釋放，跨境電商綜試區積極先行先試。杭州作爲(wéi / wèi)國(guó)内首個(gè)跨境電商綜試區，以(yǐ)菜鳥等公司爲(wéi / wèi)載體，拓展全球主要(yào / yāo)貿易國(guó)的(de)貨機航線，在(zài)吉隆坡、莫斯科、迪拜等地(dì / de)加快全球物流布局，不(bù)斷降低企業在(zài)跨境貿易中的(de)成本。第五，在(zài)環境保護壓力和(hé / huò)“人(rén)口紅利”消退等外部因素的(de)多重約束下，科技創新将成爲(wéi / wèi)行業高質量發展的(de)根本驅動力。一(yī / yì ／yí)方面，電商快遞包裹過度包裝、包裝廢棄物增長過快、對社會資源環境壓力過大(dà)等突出(chū)問題已經成爲(wéi / wèi)社會熱點，環保督察力度和(hé / huò)廣度不(bù)斷升級；另一(yī / yì ／yí)方面，“招工難”和(hé / huò)“用工貴”的(de)矛盾日益突出(chū)，勞動力市場中願意從事體力勞動的(de)普通工人(rén)比例大(dà)幅減少，而(ér)藍領工人(rén)的(de)收入追平甚至超過普通白領階層的(de)工資水平，薪酬的(de)上(shàng)漲的(de)背後卻是(shì)員工流失率的(de)居高不(bù)下。面對這(zhè)些發展硬約束，科技創新驅動成爲(wéi / wèi)必然選擇。綠色技術創新體系建立，在(zài)能源管理、碳排減量、駕駛規範、路徑優化、機械作業等多領域發力，實現快遞包裝的(de)綠色化、減量化、可循環，促進全流程減排降耗。倉儲環節的(de)自動化、智能化開始廣泛應用，智能終端的(de)應用提升了(le／liǎo)末端交付環節的(de)人(rén)效，降低了(le／liǎo)勞動者強度。總的(de)來(lái)看，2019年的(de)電商物流行業的(de)發展有以(yǐ)下幾點值得大(dà)家關注：一(yī / yì ／yí)是(shì)充分認識我國(guó)經濟外部環境複雜嚴峻程度和(hé / huò)經濟面臨的(de)下行壓力對消費者信心的(de)影響，這(zhè)是(shì)行業繼續保持高速增長的(de)基礎保障。二是(shì)上(shàng)遊電商平台通過資本運作、戰略合作和(hé / huò)技術手段等強化産業鏈的(de)掌控地(dì / de)位，尤其是(shì)數據控制權。這(zhè)使得行業競争格局日趨複雜，下遊物流企業的(de)話語權逐漸削弱，中小快遞企業的(de)淘汰速度加快。三是(shì)跨界競争帶來(lái)新挑戰。電商物流企業向冷鏈、快運市場率先跨界；新型即時(shí)配送平台則在(zài)部分場景下與傳統快遞企業形成正面競争；拼多多提出(chū)開發“新物流”技術平台，成爲(wéi / wèi)影響競争格局的(de)重要(yào / yāo)因素。四是(shì)跨境電商在(zài)成爲(wéi / wèi)國(guó)際貿易新亮點的(de)同時(shí)，一(yī / yì ／yí)些國(guó)家也(yě)基于(yú)本國(guó)利益收緊了(le／liǎo)相關政策，中國(guó)企業面臨潛在(zài)的(de)經營風險。美國(guó)退出(chū)萬國(guó)郵聯、歐盟和(hé / huò)俄羅斯繼續收緊跨境電商進口政策，中國(guó)企業在(zài)“走出(chū)去”的(de)過程中，需要(yào / yāo)對當地(dì / de)的(de)法律法規、物流條件、風土人(rén)情進行深度考察，對各項政策風險做到(dào)提前預警。五是(shì)安全生産的(de)壓力日益趨緊，各項合規風險推高運營成本。安全生産是(shì)企業的(de)“生死線”，高度重視消防、交通、違法寄遞等領域的(de)安全事故。企業越是(shì)處于(yú)高速發展期，越是(shì)要(yào / yāo)加強監測監控、預測預警和(hé / huò)行業安全風險研判。（中國(guó)物流與采購網電商物流與快遞分會）

1980年，阿爾文·托夫勒在(zài)其著作《第三次浪潮》中，給人(rén)們描述了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)種未來(lái)——人(rén)類社會将進入信息化發展階段。多年後，當年還需遠眺的(de)信息化浪潮，如今正在(zài)變成現實，信息化已經和(hé / huò)我們伴生，須臾不(bù)可分割。　　2014年，鎮江，全國(guó)運輸服務廳局長研讨班舉辦的(de)第五個(gè)年頭，以(yǐ)“改進提升綜合運輸服務”爲(wéi / wèi)主題的(de)研讨班上(shàng)，信息化成爲(wéi / wèi)熱點話題。時(shí)任交通運輸部黨組成員兼運輸司司長劉小明在(zài)研讨班上(shàng)指出(chū)，信息化作爲(wéi / wèi)先進的(de)管理和(hé / huò)服務手段，其發展水平已成爲(wéi / wèi)衡量一(yī / yì ／yí)個(gè)國(guó)家、地(dì / de)區和(hé / huò)行業現代化程度的(de)重要(yào / yāo)标志。運輸行業的(de)信息化，對保障運輸安全、提高管理效率、降低物流成本、提升服務水平作用巨大(dà)。　　就(jiù)在(zài)2013年底2014年初，道(dào)路運輸信息化建設進入互聯互通發展階段，運政管理信息系統、公交智能化、客運聯網售票、城市公共交通一(yī / yì ／yí)卡通互聯互通等起步良好。而(ér)在(zài)更廣闊的(de)社會舞台，中國(guó)移動互聯網井噴式發展，手機網民數量超過了(le／liǎo)電腦上(shàng)網網民數量，華爲(wéi / wèi)正式宣布進入智能手機領域（2012年）；京東、阿裏巴巴上(shàng)市，以(yǐ)“智能調度匹配 抽傭金”的(de)模式的(de)出(chū)行平台快速崛起（2014年）。用小米創始人(rén)雷軍的(de)話來(lái)說(shuō)，“就(jiù)連睡覺都覺得是(shì)浪費”。　　面對互聯網 的(de)萌發，道(dào)路運輸信息化的(de)主要(yào / yāo)發展特征是(shì)互聯互通，肩負着行業管理和(hé / huò)社會服務的(de)雙重重擔，面臨着社會資本和(hé / huò)移動互聯網技術的(de)蜂擁潮湧，時(shí)不(bù)我待。這(zhè)是(shì)道(dào)路運輸行業信息化必須承受的(de)倒逼，也(yě)是(shì)前所未有的(de)發展機遇。　　本文選擇道(dào)路運政管理信息系統、全國(guó)重點營運車輛聯網聯控系統、12328交通運輸服務監督電話系統三個(gè)系統，以(yǐ)影響行業管理者、經營者、社會公衆三個(gè)層面，展看五年來(lái)道(dào)路運輸信息化的(de)發展進程。　　全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統　　爲(wéi / wèi)推進運輸服務信息化建設，實現道(dào)路運政數據全國(guó)互聯互通，進一(yī / yì ／yí)步提升道(dào)路運輸業務跨區域協同，提高道(dào)路運輸信息化管理服務水平，交通運輸部先後印發了(le／liǎo)《交通運輸部關于(yú)全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統工程可性行研究報告法人(rén)批複》（交規劃發〔2013〕666号）《交通運輸部關于(yú)全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統工程初步設計的(de)批複》（交函水〔2014〕349号），正式啓動全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統建設工作。　　全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統于(yú)2014年12月正式開始建設，2017年7月全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統全面上(shàng)線運行。　　全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統主要(yào / yāo)包括部級道(dào)路運政管理信息系統、省級道(dào)路運政管理信息系統（基本版）以(yǐ)及道(dào)路運政開放式基礎業務平台。根據《交通運輸部辦公廳關于(yú)開展全國(guó)道(dào)路運政管理信息系統互聯互通工作的(de)通知》（交辦運〔2015〕63号）文件要(yào / yāo)求，2015年5月全國(guó)正式啓動道(dào)路運政管理信息系統互聯互通工作。　　2015年3月召開的(de)全國(guó)運輸服務廳局長研讨班專門以(yǐ)“以(yǐ)移動互聯網引領行業轉型升級”爲(wéi / wèi)主題，提出(chū)要(yào / yāo)“打造面貌全新的(de)運輸服務升級版”。2015年5月6日，運輸服務信息化工作現場會，主要(yào / yāo)圍繞以(yǐ)信息化手段推動運輸服務行業改革攻堅和(hé / huò)産業重構再造，部署今後一(yī / yì ／yí)個(gè)時(shí)期運輸服務信息化重點任務。　　2016年4月、2017年9月先後發布了(le／liǎo)《道(dào)路運政管理信息系統 第1部分：總體技術要(yào / yāo)求》（JT/T 1049.1）《道(dào)路運政管理信息系統 第2部分:數據資源采集接口》（JT/T 1049.2）《道(dào)路運政管理信息系統 第3部分:數據資源目錄服務接口》（JT/T 1049.3）《道(dào)路運政管理信息系統 第4部分:跨省數據交換》（JT/T 1049.4）《道(dào)路運政管理信息系統 第5部分：省級業務系統接口》（JT/T 1049.5）系列标準，開發建設了(le／liǎo)部級運政系統、省級運政系統（基本版），進一(yī / yì ／yí)步規範道(dào)路運政數據，确保道(dào)路運政管理信息系統實時(shí)聯網運行。　　運政數據質量是(shì)系統綜合應用的(de)基礎，部先後印發了(le／liǎo)《交通運輸部辦公廳關于(yú)加快推進道(dào)路運政管理信息系統升級改造與綜合應用工作的(de)通知》（交辦運〔2018〕43号）、《交通運輸部辦公廳關于(yú)集中開展道(dào)路運政管理信息系統數據清理工作的(de)通知》（交辦運〔2018〕938号），圍繞人(rén)、車、戶、線58項核心數據的(de)完整性、規範性、關聯性等指标，與重點營運車輛聯網聯控系統、全國(guó)道(dào)路貨運車輛公共監管與服務平台等系統進行融合，集中開展運政數據清理工作。　　截至2018年底，運政核心數據的(de)完整率、規範率和(hé / huò)關聯率均超過99%；按照“建用并舉、以(yǐ)用促建”的(de)原則，不(bù)斷深化部級運政系統綜合應用水平，開發了(le／liǎo)道(dào)路運輸基礎信息查詢接口，并依托交通運輸微信公衆号、移動APP，向行業管理部門、社會公衆提供信息服務。2019年以(yǐ)來(lái)，部級運政系統爲(wéi / wèi)社會提供道(dào)路運輸基礎信息查詢服務超多8500萬次。　　道(dào)路運政管理信息系統不(bù)僅服務于(yú)行業管理機構，而(ér)且能夠以(yǐ)此爲(wéi / wèi)基礎爲(wéi / wèi)行業經營者和(hé / huò)從業人(rén)員，爲(wéi / wèi)社會公衆提供服務，切實爲(wéi / wèi)群衆辦事增添便利。爲(wéi / wèi)此，部印發了(le／liǎo)《交通運輸部辦公廳關于(yú)改進提升互聯網道(dào)路運輸便民政務服務工作的(de)通知》（交辦運〔2019〕33号）。聚焦高頻辦事、異地(dì / de)辦事事項，依托道(dào)路運政管理信息系統開發建設互聯網道(dào)路運輸便民政務服務系統，提供普通貨車網上(shàng)年審、道(dào)路運輸駕駛員誠信考核等14項網上(shàng)辦事服務，以(yǐ)及人(rén)、車、戶、線等道(dào)路運輸信息查詢服務。全國(guó)重點營運車輛聯網聯控系統　　2009年，交通運輸部以(yǐ)上(shàng)海世博會道(dào)路運輸安全保障工作爲(wéi / wèi)契機，在(zài)部級層面規劃建設了(le／liǎo)全國(guó)重點營運車輛聯網聯控系統。2010年4月，聯網聯控系統建成投入運行，完成了(le／liǎo)31個(gè)省級監管平台的(de)接入，實現了(le／liǎo)旅遊包車、三類以(yǐ)上(shàng)班線客車和(hé / huò)危險貨物運輸車輛（簡稱“兩客一(yī / yì ／yí)危”車輛）衛星定位信息的(de)全國(guó)聯網，推動了(le／liǎo)“兩客一(yī / yì ／yí)危”車輛動态監管工作，有效解決了(le／liǎo)長期以(yǐ)來(lái)在(zài)車輛運輸過程中“看不(bù)見、聽不(bù)到(dào)、管不(bù)着”的(de)問題，爲(wéi / wèi)實行車輛跨區域、跨部門聯合監管提供了(le／liǎo)基礎支撐。　　聯網聯控系統規範了(le／liǎo)車載衛星定位終端設備在(zài)行業中的(de)應用，交通運輸部于(yú)2011年組織編制并發布了(le／liǎo)《道(dào)路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要(yào / yāo)求》( JT/T 794 )、《道(dào)路運輸車輛衛星定位系統平台技術要(yào / yāo)求》（JT/T 796）、《道(dào)路運輸車輛衛星定位系統終端通訊協議及數據格式》（JT/T 808）、《道(dào)路運輸車輛衛星定位系統平台數據交換》（JT/T 809）等四項道(dào)路運輸車輛衛星定位系統系列标準。　　聯網聯控系統在(zài)提升政府管理部門對道(dào)路運輸市場的(de)事中事後監管能力方面起到(dào)了(le／liǎo)積極作用，大(dà)幅提升了(le／liǎo)道(dào)路運輸企業的(de)安全主體責任意識，對道(dào)路運輸安全監管方式手段帶來(lái)了(le／liǎo)革命性的(de)影響，已成爲(wéi / wèi)促進道(dào)路運輸業現代化、信息化發展的(de)重要(yào / yāo)抓手。新修訂的(de)《安全生産法》和(hé / huò)《道(dào)路運輸車輛動态監督管理辦法》（2016年第55号令）（點擊查看）發布，對道(dào)路運輸車輛動态監管提出(chū)了(le／liǎo)更加嚴格的(de)法律要(yào / yāo)求。　　“聯”是(shì)基礎，“控”是(shì)核心。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)進一(yī / yì ／yí)步強化“兩客一(yī / yì ／yí)危”車輛動态監管能力，提高道(dào)路運輸安全性，以(yǐ)大(dà)數據技術加強數據資源的(de)挖掘分析水平，更好地(dì / de)爲(wéi / wèi)行業管理、科學決策和(hé / huò)服務提供支撐，聯網聯控系統部級平台2017年4月進行升級改造，2018年8月完成交工驗收。聯網聯控系統升級改造工程提升了(le／liǎo)系統部級平台數據交換處理能力，提高了(le／liǎo)營運車輛信息資源開發利用水平，提升了(le／liǎo)重點營運車輛動态數據質量，完善了(le／liǎo)省平台、企業平台及社會化監控平台考核管理功能以(yǐ)及服務能力，實現了(le／liǎo)道(dào)路運輸行業動靜态業務數據融合，提高了(le／liǎo)道(dào)路運輸安全監管能力，加強了(le／liǎo)信息資源整合共享和(hé / huò)信息服務能力。　　目前，聯網聯控系統入網車輛總數已超過73萬輛，上(shàng)線車輛總數70萬餘輛，軌迹完整率近95%。通過近年來(lái)系統的(de)應用和(hé / huò)管理，有效遏制了(le／liǎo)營運車輛超速行駛和(hé / huò)駕駛員疲勞駕駛等違法行爲(wéi / wèi)，在(zài)預防和(hé / huò)減少道(dào)路交通事故方面發揮了(le／liǎo)重要(yào / yāo)作用。　　12328交通運輸服務監督電話系統　　12328交通運輸服務監督電話是(shì)連接社會公衆和(hé / huò)交通運輸管理部門的(de)重要(yào / yāo)橋梁，是(shì)公衆參與交通行業管理的(de)重要(yào / yāo)平台，是(shì)改進交通運輸行業管理與服務水平的(de)有效手段，業務範圍覆蓋了(le／liǎo)公路、水路、道(dào)路運輸、城市客運、海事、海上(shàng)搜救、救助打撈、高速公路等領域，是(shì)各級交通運輸主管部門傾聽民聲、暢通民意、彙集民智的(de)重要(yào / yāo)載體，是(shì)廣大(dà)人(rén)民群衆表達意願心聲、反映利益訴求、參與行業治理的(de)重要(yào / yāo)渠道(dào)。　　2013年8月，交通運輸部印發《交通運輸部關于(yú)改進提升交通運輸服務的(de)若幹指導意見》，将“開通全國(guó)交通運輸服務監督電話”作爲(wéi / wèi)便民利民的(de)一(yī / yì ／yí)項重要(yào / yāo)抓手和(hé / huò)交通運輸部群衆路線教育實踐活動在(zài)“建設群衆滿意交通方面”要(yào / yāo)辦的(de)十件實事之(zhī)一(yī / yì ／yí)。　　2013年12月26日，工業和(hé / huò)信息化部正式批複交通運輸服務監督電話号碼爲(wéi / wèi)12328。交通運輸部批準了(le／liǎo)《交通運輸服務監督電話12328實施工作方案》。　　2014年1月交通部印發《交通運輸部關于(yú)印發交通運輸服務監督電話“12328”實施方案的(de)通知》，明确構建以(yǐ)地(dì / de)方爲(wéi / wèi)主、聯網運行的(de)12328電話系統，暢通服務監督、投訴舉報、咨詢服務渠道(dào)。2015年5月部規劃司對《交通運輸服務監督電話系統部級工程可行性研究報告》進行了(le／liǎo)批複，正式進行項目立項。2015年8月部水運局正式批複《交通運輸服務監督電話系統部級工程初步設計》（交水函〔2015〕592号）。　　中國(guó)交通通信信息中心作爲(wéi / wèi)代建單位，制訂了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)系列通用性标準規範，研發了(le／liǎo)統一(yī / yì ／yí)版本的(de)基礎通用性軟件，在(zài)全國(guó)範圍内共15個(gè)省市進行推廣應用。　　12328電話系統建設了(le／liǎo)多渠道(dào)呼叫中心，建立群衆與交通運輸管理部門之(zhī)間的(de)多種溝通方式，實現交通運輸服務監督、投訴舉報、信息咨詢的(de)一(yī / yì ／yí)站式受理。目前已完成了(le／liǎo)部、省、市三級聯網運行，提供跨省數據交換，建立業務協同處理的(de)工作機制。通過對各類信息的(de)分類梳理、數據挖掘、統計分析，及時(shí)發現行業突出(chū)問題，把握和(hé / huò)跟蹤行業熱點、難點、焦點問題，及時(shí)應對重大(dà)事件，提升了(le／liǎo)交通運輸行業科學決策水平。　　2018年全國(guó)12328電話系統共受理有效業務2245.23萬件，在(zài)全國(guó)政府公益服務電話中名列前茅。其中，投訴舉報、信息咨詢、意見建議業務分别爲(wéi / wèi)135.97萬件、2062.45萬件和(hé / huò)46.81萬件，分别占業務總量的(de)6.06%、91.86%和(hé / huò)2.08%。（中國(guó)交通通信信息中心運輸信息化事業部提供相關信息，特此緻謝）(來(lái)源：中國(guó)道(dào)路運輸)

中國(guó)物流與采購聯合會發布的(de)2019年8月份中國(guó)物流業景氣指數爲(wéi / wèi)50.9%，較上(shàng)月回落0.2個(gè)百分點；中國(guó)倉儲指數爲(wéi / wèi)54.3%，較上(shàng)月回升4.5個(gè)百分點。中國(guó)物流信息中心主任何輝認爲(wéi / wèi)：8月份，物流業景氣指數呈現周期性回落，但仍保持在(zài)50%以(yǐ)上(shàng)。從區域上(shàng)看，東部地(dì / de)區受氣候等多種因素影響回落幅度較大(dà)，但仍位于(yú)擴張區間；中西部地(dì / de)區略有回升。從品種上(shàng)看，受暑期消費帶動，與民生相關的(de)食品、服裝、家電、日用品等繼續保持升勢。預計随着行業旺季臨近，物流行業将逐步進入企穩回升階段。新訂單指數回升，市場需求增勢提速。8月份，新訂單指數爲(wéi / wèi)50.7%，較上(shàng)月回升0.2個(gè)百分點，顯示出(chū)傳統生産建設旺季的(de)臨近，供應鏈上(shàng)下遊企業的(de)物流需求進一(yī / yì ／yí)步增大(dà)。平均庫存量指數上(shàng)升，庫存周轉指數回落。8月份，平均庫存量指數爲(wéi / wèi)50.3%，較上(shàng)月回升1.2個(gè)百分點，反映出(chū)節日因素影響，與民生相關生産企業提高産量，與物流相關的(de)倉儲業務量增多；庫存周轉次數指數爲(wéi / wèi)48.4%，較上(shàng)月回落0.4個(gè)百分點，從區域上(shàng)看，東部地(dì / de)區回落幅度明顯，由于(yú)台風等惡劣氣候因素對運輸業務的(de)影響較大(dà)，降低了(le／liǎo)流通環節庫存周轉效率。從業人(rén)員指數回升，物流就(jiù)業形勢平穩。8月份，從業人(rén)員指數回升1.3個(gè)百分點，回升至50%，結束了(le／liǎo)該指數連續4個(gè)月位于(yú)收縮區間。顯示出(chū)物流行業整體就(jiù)業形勢穩定。從後期走勢看，新訂單指數和(hé / huò)業務活動預期指數分别位于(yú)50.7% 和(hé / huò)58.8%，預示随着物流運行的(de)需求基礎進一(yī / yì ／yí)步鞏固，物流業務活動将延續平穩走勢。