記者日前在(zài)“科技賦能 智創未來(lái)——GIIS 2019物流産業創新峰會”獲悉，科技創新正開啓新一(yī / yì ／yí)輪物流競争，新物流比拼的(de)是(shì)跨界整合能力和(hé / huò)大(dà)數據算法等科技能力。業内認爲(wéi / wèi)，在(zài)科技賦能時(shí)代，大(dà)數據、物聯網、人(rén)工智能、供應鏈等将成爲(wéi / wèi)全行業變革的(de)關鍵點。未來(lái)十年，構建科技戰略的(de)物流企業将形成具備大(dà)區域乃至國(guó)際競争力的(de)綜合物流産業集群。物流行業已走過規模增長時(shí)期，進入競争下半場，将更加注重效率優化與服務升級，而(ér)這(zhè)兩者都與科技息息相關。業内認爲(wéi / wèi)，2018年是(shì)“看得見”的(de)物流科技落地(dì / de)年，2019年物流界的(de)風向轉向了(le／liǎo)“看不(bù)見”的(de)更高層次的(de)大(dà)數據與供應鏈階段。随着科技的(de)不(bù)斷注入，企業也(yě)逐漸意識到(dào)大(dà)數據與供應鏈已經成爲(wéi / wèi)物流業降本增效、提升客戶體驗的(de)核心，紛紛加速度駛入賽道(dào)。在(zài)物流科技的(de)東風下，大(dà)數據、供應鏈已成爲(wéi / wèi)物流市場的(de)“新藍海”。億歐公司副總裁兼億歐智庫研究院院長由天宇表示，隻有在(zài)業務層能夠掌控對于(yú)業務的(de)高質量、高顆粒度的(de)數據，才能夠把這(zhè)些數據價值最後應用在(zài)物流企業決策和(hé / huò)業務的(de)不(bù)同環節。德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學家房殿軍認爲(wéi / wèi)，物流要(yào / yāo)以(yǐ)客戶爲(wéi / wèi)導向，因爲(wéi / wèi)物流是(shì)貫穿整個(gè)産業流程的(de)橫向服務。從供應鏈最上(shàng)端開始，經過工廠，最後配送到(dào)客戶手上(shàng)，全流程都有物流技術支撐。在(zài)數據驅動下，整個(gè)物流行業正展現出(chū)新藍圖。物流行業背後看不(bù)見的(de)數據，使物流企業快速的(de)定制出(chū)高效合理的(de)物流配送方案，确定物流配送的(de)交通工具、最佳線路，并且進行實施監控，提升物流配送效率，降低物流配送成本。順豐DHL 副總裁、解決方案及創新負責人(rén)黎志豪認爲(wéi / wèi)，數字化進步過程有三個(gè)，數位化、可視化、智慧化。數據利用有三點很重要(yào / yāo)，即不(bù)同渠道(dào)的(de)數據連接與整合、清洗數據、将數據以(yǐ)簡單明了(le／liǎo)的(de)方式呈現給客戶。安能物流董事長王擁軍認爲(wéi / wèi)，物流數字化有四個(gè)層面，一(yī / yì ／yí)是(shì)關于(yú)客戶、場地(dì / de)、輕重貨物、季節、價格等數據，決定物流效率，決定能不(bù)能做到(dào)規模最核心的(de)數據；二是(shì)節點設計、網絡規劃、網絡優化數據；三是(shì)運營KPI、報表、整點率，傳統ERP統計出(chū)的(de)報表數據；四是(shì)公共屬性的(de)數據。在(zài)整個(gè)運營效率産生價值的(de)裏面，第一(yī / yì ／yí)個(gè)占據最核心價值。業内人(rén)士還指出(chū)，通過數據降本增效隻是(shì)第一(yī / yì ／yí)步，最終是(shì)要(yào / yāo)加大(dà)供應鏈建設，實現産業上(shàng)下遊協同發展，形成良性循環的(de)生态圈。中交興路車聯網副總裁賈加以(yǐ)公路貨運爲(wéi / wèi)例提出(chū)，車聯網技術可以(yǐ)助推公路貨運生态變革，把車聯網作爲(wéi / wèi)基礎，用“+物流”、“+保險”、“+金融”改變完善公路貨運生态。供應鏈的(de)管理升華切入點圍繞的(de)是(shì)庫存持有成本、整個(gè)客戶體驗、運營成本三要(yào / yāo)素的(de)平衡。京東物流首席規劃師章根雲認爲(wéi / wèi)，供應鏈的(de)發展态勢用兩個(gè)詞概括便是(shì)：上(shàng)伸下觸與短鏈。上(shàng)伸下觸指的(de)是(shì)：重視程度、增值鏈、産業帶的(de)上(shàng)升與消費者的(de)下觸；短鏈指的(de)是(shì)直營、總對總、全渠道(dào)、前置庫存等。不(bù)同行業的(de)供應鏈發展雖然以(yǐ)各自所關注的(de)領域不(bù)同而(ér)展現出(chū)不(bù)同的(de)樣式，但歸根結底始終離不(bù)開核心要(yào / yāo)素，那就(jiù)是(shì)終端的(de)用戶與消費者。在(zài)資本加持下，物流發展也(yě)出(chū)現了(le／liǎo)新趨勢。遠洋資本董事總經理王瑞指出(chū)B2B供應鏈行業的(de)投資機會。他(tā)認爲(wéi / wèi)，首先行業結構性産能是(shì)過剩的(de)，上(shàng)遊需要(yào / yāo)拓展更多的(de)渠道(dào)去賣貨，中間環節需要(yào / yāo)降本增效，加強庫存周轉率。這(zhè)種情況下有利于(yú)新興的(de)B2B平台，從舊有的(de)渠道(dào)分銷體系中搶奪更多的(de)氛圍。第二，下遊需求改變上(shàng)遊的(de)供應鏈，下遊整個(gè)會向多元化方向發展，訂單會出(chū)現小批量、多批次，然後即時(shí)性供應、柔性管理、柔性供應及個(gè)性化供應。第三，基礎設施日益完善，高标倉、高速公路、5G等。第四，資本推動。供應鏈投資方向會持續關注向實現貨物供應的(de)創新商業模式。（來(lái)源：經濟參考報）

圖爲(wéi / wèi)海口市金盤夜市。(資料圖) 駱雲飛 攝國(guó)辦出(chū)台意見加快發展流通促進商業消費優化消費環境提振消費信心□　本報記者 　杜 曉□　本報實習生 劉豔清近日，爲(wéi / wèi)推動流通創新發展，優化消費環境，國(guó)務院辦公廳印發了(le／liǎo)《關于(yú)加快發展流通促進商業消費的(de)意見》(以(yǐ)下簡稱《意見》)，提出(chū)20條穩定消費預期、提振消費信心的(de)政策措施，體現了(le／liǎo)當前我國(guó)對發展流通、擴大(dà)消費的(de)高度重視。在(zài)當前經濟面臨下行壓力的(de)情況下，消費日益成爲(wéi / wèi)我國(guó)經濟的(de)穩定器與壓艙石，是(shì)經濟增長的(de)第一(yī / yì ／yí)驅動力。此次《意見》的(de)出(chū)台，将帶來(lái)哪些深遠影響？《法制日報》記者采訪了(le／liǎo)業内有關專家。優化供給推動消費持續釋放内需潛力中國(guó)社會科學評價研究院院長荊林波認爲(wéi / wèi)，過去我國(guó)主要(yào / yāo)依靠投資、消費和(hé / huò)出(chū)口“三駕馬車”，包括大(dà)規模要(yào / yāo)素粗放投入、GDP導向的(de)激勵制度等傳統動能拉動經濟增長，随着供給側結構性改革不(bù)斷推進，開始逐步走向依靠新動能推動經濟增長。據國(guó)家統計局數據顯示，2018年全年社會消費品零售總額380987億元，比上(shàng)年增長9.0%，最終消費支出(chū)對經濟增長的(de)貢獻率爲(wéi / wèi)76.2%，比資本形成總額高43.8個(gè)百分點。“這(zhè)一(yī / yì ／yí)組數據說(shuō)明了(le／liǎo)消費在(zài)經濟增長中的(de)基礎性地(dì / de)位。然而(ér)，2019年1月份至7月份，社會消費品零售總額同比增長8.3%，出(chū)現近年最低的(de)增長幅度，增速比1月份至6月份回落0.1個(gè)百分點，使得有些人(rén)對我國(guó)國(guó)内消費的(de)潛力産生懷疑。”荊林波認爲(wéi / wèi)，在(zài)這(zhè)種背景下，《意見》的(de)出(chū)台有利于(yú)穩定消費預期，提振消費信心。據荊林波介紹，在(zài)2018年12月召開的(de)中央經濟工作會議中就(jiù)明确提出(chū)，2019年要(yào / yāo)促進形成強大(dà)國(guó)内市場。2019年政府工作報告再次重申，要(yào / yāo)進一(yī / yì ／yí)步優化供給推動消費平穩增長，促進形成強大(dà)國(guó)内市場，持續釋放内需潛力。荊林波認爲(wéi / wèi)，一(yī / yì ／yí)般來(lái)說(shuō)促進商業消費首要(yào / yāo)環節是(shì)增加收入，如果居民收入增長，就(jiù)能形成擴大(dà)消費的(de)物質基礎。其次，要(yào / yāo)構建良好的(de)社會保障體系，讓消費者敢于(yú)消費，比如說(shuō)不(bù)斷完善住房、教育、醫療等公共服務體系，讓人(rén)們有一(yī / yì ／yí)個(gè)穩定的(de)預期，從而(ér)敢于(yú)在(zài)當下消費。最後，爲(wéi / wèi)消費者營造良好的(de)商業環境，讓消費者放心消費，要(yào / yāo)全面保障消費者的(de)相關權益，打造全渠道(dào)的(de)商業氛圍，讓消費者便捷、安全地(dì / de)消費。“《意見》正是(shì)針對當前流通消費領域面臨一(yī / yì ／yí)些瓶頸和(hé / huò)短闆，提出(chū)進一(yī / yì ／yí)步優化消費環境，挖掘城鄉消費潛力，以(yǐ)實現加快發展流通促進商業消費。”荊林波說(shuō)。完善汽車消費制度更好滿足購車需求把戶口遷到(dào)學校之(zhī)後，北京某高校碩士研究生汪曼(化名)就(jiù)開始申請汽車搖号，她打算畢業後留在(zài)北京。“現在(zài)有資格搖号就(jiù)先搖着，要(yào / yāo)不(bù)等畢業後也(yě)不(bù)一(yī / yì ／yí)定立刻就(jiù)能搖上(shàng)。這(zhè)種事要(yào / yāo)看運氣，先排隊機會就(jiù)大(dà)一(yī / yì ／yí)些。”汪曼告訴《法制日報》記者，她有一(yī / yì ／yí)個(gè)親戚搖号多年至今未中，于(yú)是(shì)她決定早作打算，不(bù)過現在(zài)看來(lái)機會仍然渺茫。《意見》第十條提出(chū)，釋放汽車消費潛力。實行汽車限購的(de)地(dì / de)區要(yào / yāo)結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的(de)具體措施。今年4月，發改委發布《推動汽車、家電、消費電子(zǐ)産品更新消費促進循環經濟發展實施方案(2019-2020年)征求意見稿》中提到(dào)，已限購地(dì / de)方2019年和(hé / huò)2020年車牌增量指标數量須在(zài)2018年基礎上(shàng)分别增加50%、100%，同時(shí)明确嚴禁各地(dì / de)出(chū)台新的(de)汽車限購規定。今年6月，發改委聯合生态環境部、商務部發布《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》，要(yào / yāo)求各地(dì / de)方政府不(bù)得對新能源汽車實行限購、限行，已經實行的(de)應當取消。“上(shàng)述政策出(chū)台的(de)根本宗旨在(zài)于(yú)破除汽車消費的(de)制度障礙，恢複消費者的(de)信心，提倡新能源汽車消費。”荊林波說(shuō)，汽車消費如今對國(guó)民經濟起着舉足輕重的(de)作用，2018年限額以(yǐ)上(shàng)汽車類消費占限額以(yǐ)上(shàng)社會消費品零售額的(de)比重達到(dào)26.8%。如果說(shuō)，消費是(shì)中國(guó)經濟增長的(de)壓艙石，那麽汽車消費則是(shì)消費的(de)堅強内核。盡管目前出(chū)台了(le／liǎo)不(bù)少文件緻力于(yú)破除汽車消費制度障礙，但實際效果還有待觀察。據交管局數據顯示，截至今年6月，全國(guó)汽車保有量達2.5億輛，其中私家車達1.98億輛。與去年同期相比，2019年上(shàng)半年汽車新注冊登記車輛減少139萬輛。在(zài)實行限購的(de)北京、上(shàng)海、天津、廣州、深圳、杭州、石家莊、貴陽8座城市和(hé / huò)海南省中，廣州、深圳已作出(chū)響應，從2019年6月至2020年12月，廣州市将增加中小客車增量指标10萬個(gè)，深圳市将增加投放普通小汽車增量指标8萬個(gè)。“目前其他(tā)限購城市遲遲沒有表态，相關政策仍不(bù)明朗。”荊林波說(shuō)。據了(le／liǎo)解，8月26日，北京小客車指标辦公布了(le／liǎo)今年第4期搖号的(de)基數序号總數。經測算，這(zhè)期約2622人(rén)搶一(yī / yì ／yí)個(gè)指标，中簽難度再創新高；新能源指标有超過44萬人(rén)申請，新申請者或将等到(dào)2028年才能有資格購車。汪曼也(yě)參與了(le／liǎo)這(zhè)一(yī / yì ／yí)期搖号，與前幾次一(yī / yì ／yí)樣沒有搖中。她希望北京能夠取消汽車限購或者稍微放寬限購，不(bù)過對于(yú)放開限制之(zhī)後的(de)城市交通擁堵和(hé / huò)尾氣污染，她也(yě)有擔憂，“要(yào / yāo)是(shì)既能夠滿足購車需求，又能夠解決用車帶來(lái)的(de)其他(tā)問題就(jiù)兩全其美了(le／liǎo)”。上(shàng)海金融與法律研究院研究員傅蔚岡認爲(wéi / wèi)，取消或者放寬限購需要(yào / yāo)考慮兩方面的(de)問題。首先是(shì)之(zhī)前出(chū)台了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些限購政策，如果放開取消或者放寬限購的(de)話，要(yào / yāo)考慮政策前後如何銜接；其次是(shì)當初實行限購是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)緩解交通擁堵，現在(zài)如果直接取消或者放寬限購的(de)話，很多地(dì / de)方仍然會面臨這(zhè)一(yī / yì ／yí)問題，這(zhè)可能是(shì)影響汽車限購政策走向最重要(yào / yāo)的(de)因素。“客觀而(ér)言，對于(yú)城市道(dào)路交通問題不(bù)要(yào / yāo)太擔憂。不(bù)必過于(yú)擔心汽車數量增加會加大(dà)道(dào)路交通擁堵，從全世界範圍來(lái)看，相比于(yú)一(yī / yì ／yí)些發展中國(guó)家，我國(guó)機動車每萬人(rén)擁有量還是(shì)比較低的(de)，導緻交通擁堵可能是(shì)在(zài)城市規劃上(shàng)還存在(zài)一(yī / yì ／yí)些問題。比如高樓比較多、密度比較大(dà)、車輛通行時(shí)間集中等，要(yào / yāo)解決道(dào)路交通擁堵問題，更好地(dì / de)滿足購車需求，還需要(yào / yāo)在(zài)城市規劃上(shàng)下功夫。”傅蔚岡說(shuō)。推進夜間經濟發展杜絕行政不(bù)當幹預近年來(lái)，一(yī / yì ／yí)些地(dì / de)方積極出(chū)台相關政策發展夜間經濟。比如，2018年11月天津市人(rén)民政府辦公廳印發了(le／liǎo)《天津市人(rén)民政府辦公廳關于(yú)加快推進夜間經濟發展的(de)實施意見》，提出(chū)打造“夜津城”的(de)目标。2019年7月，北京市商務局聯合市交通委、市公安局、市城管委等14個(gè)部門，召開“北京市關于(yú)進一(yī / yì ／yí)步繁榮夜間經濟促進消費增長的(de)措施”媒體通氣會。通過優化夜間公共交通服務、開發夜間旅遊消費“打卡”地(dì / de)等十三條措施，計劃3年内在(zài)全市形成一(yī / yì ／yí)批布局合理、管理規範、各具特色、功能完善的(de)“夜京城”地(dì / de)标、商圈和(hé / huò)生活圈。《意見》第十二條提出(chū)“活躍夜間商業和(hé / huò)市場”。荊林波認爲(wéi / wèi)，發展夜間經濟面臨的(de)首要(yào / yāo)問題是(shì)如何提升夜間經濟的(de)文化内涵，夜間經濟不(bù)僅僅局限于(yú)類似于(yú)“搓一(yī / yì ／yí)頓”這(zhè)樣的(de)餐飲消費。荊林波舉例說(shuō)：“就(jiù)比如，故宮推出(chū)過‘紫禁城上(shàng)元之(zhī)夜’,得到(dào)很多人(rén)追捧，甚至因搶票導緻官網一(yī / yì ／yí)度癱瘓。有些人(rén)發出(chū)了(le／liǎo)‘故宮夜場門票比春運車票還難搶’的(de)感慨。再比如，西安不(bù)僅有大(dà)唐夜景，更有西安城牆周邊夜跑，并且周邊夜跑成爲(wéi / wèi)全國(guó)跑友的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)最佳選擇。西安白領愛運動，其夜間健身消費位居全國(guó)第三。”此外，荊林波還認爲(wéi / wèi)，發展夜間經濟需要(yào / yāo)重構全套城市治理模式。比如城市的(de)公共交通體系如何配合夜間出(chū)行者，爲(wéi / wèi)他(tā)們提供較爲(wéi / wèi)全面的(de)服務；夜間的(de)噪音、垃圾、安全等問題如何規制，如何避免由此産生新的(de)社會矛盾等，都是(shì)城市管理者需要(yào / yāo)面對的(de)問題。“發展夜間經濟仍然需要(yào / yāo)培育新一(yī / yì ／yí)代的(de)消費者，引導更多消費者養成夜間消費習慣，倡導科學的(de)夜間消費理念，從而(ér)形成可持續的(de)夜間消費範式。”荊林波說(shuō)。傅蔚岡則認爲(wéi / wèi)：“發展夜間經濟最重要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)點，是(shì)要(yào / yāo)減少政府的(de)不(bù)當幹預，尊重夜間經濟自身的(de)發展規律，盡量杜絕違背市場經濟規律的(de)不(bù)當幹預行爲(wéi / wèi)。”（來(lái)源：法制日報）

廣州港南沙集裝箱碼頭近日，國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于(yú)做好2019年國(guó)家物流樞紐建設工作的(de)通知》（發改經貿﹝2019﹞1475号），以(yǐ)廣州港集團爲(wéi / wèi)運營主體的(de)“廣州港口型國(guó)家物流樞紐”項目，從全國(guó)31個(gè)省市56個(gè)物流樞紐項目中脫穎而(ér)出(chū)，成功入選第一(yī / yì ／yí)批國(guó)家物流樞紐建設名單，是(shì)廣東省首家入選國(guó)家物流樞紐建設名單的(de)港口型物流樞紐項目。據悉，2019年國(guó)家物流樞紐建設有23個(gè)物流樞紐，涵蓋陸港型、空港型、港口型、生産服務型、商貿服務型、陸上(shàng)邊境口岸型等6種類型。2019年4月，在(zài)廣東省、廣州市發展改革委的(de)指導和(hé / huò)支持下，“廣州港口型國(guó)家物流樞紐”以(yǐ)廣州港集團爲(wéi / wèi)運營主體申報港口型國(guó)家物流樞紐項目。廣州港口型國(guó)家物流樞紐是(shì)以(yǐ)粵港澳大(dà)灣區核心的(de)南沙港區爲(wéi / wèi)載體，核心範圍包括已建成的(de)南沙一(yī / yì ／yí)期、二期、三期碼頭，江海聯運碼頭，南沙保稅港區的(de)港口區和(hé / huò)物流區，囊括正在(zài)建設的(de)四期碼頭和(hé / huò)國(guó)際通用碼頭、南沙國(guó)際物流園，及配套的(de)物流園區及臨近的(de)駁船泊位，構成2149.5公頃的(de)區塊化範圍。廣州港南沙港區位于(yú)粵港澳大(dà)灣區的(de)幾何中心，是(shì)國(guó)家一(yī / yì ／yí)類開放口岸，具備“自由貿易試驗區、保稅港區、國(guó)家新區”三區疊加優勢，集港口裝卸倉儲基礎功能，多式聯運、保稅物流、信息服務等樞紐功能，産業融合、創新賦能等特色功能于(yú)一(yī / yì ／yí)體。借助該樞紐建設，将廣州港南沙港區打造成華南多式聯運（水水中轉，海鐵聯運）示範區和(hé / huò)東南亞地(dì / de)區對接泛珠三角地(dì / de)區、西南地(dì / de)區的(de)海鐵聯運樞紐，進而(ér)成爲(wéi / wèi)連接中東歐地(dì / de)區最佳銜接點之(zhī)一(yī / yì ／yí)。廣州港口型國(guó)家物流樞紐建設是(shì)服務國(guó)家“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設和(hé / huò)粵港澳大(dà)灣區發展的(de)重要(yào / yāo)舉措，将進一(yī / yì ／yí)步夯實廣州港在(zài)全國(guó)沿海港口主樞紐港的(de)地(dì / de)位和(hé / huò)門戶樞紐的(de)作用，助力優化區域産業結構和(hé / huò)空間布局。這(zhè)次列入建設名單的(de)23個(gè)國(guó)家物流樞紐是(shì)，東部地(dì / de)區10個(gè)（天津、上(shàng)海、南京、金華（義烏）、臨沂、廣州、甯波—舟山、廈門、青島、深圳）、中部地(dì / de)區5個(gè)（太原、贛州、鄭州、宜昌、長沙）、西部地(dì / de)區7個(gè)（烏蘭察布—二連浩特、南甯、重慶、成都、西安、蘭州、烏魯木齊）、東北地(dì / de)區1個(gè)（營口），涵蓋陸港型、空港型、港口型、生産服務型、商貿服務型、陸上(shàng)邊境口岸型等6種類型，區域、類型分布相對均衡，有利于(yú)支撐“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設、京津冀協同發展、長江經濟帶發展、粵港澳大(dà)灣區建設、長三角區域一(yī / yì ／yí)體化發展、西部陸海新通道(dào)等重大(dà)戰略實施和(hé / huò)促進形成強大(dà)國(guó)内市場。下一(yī / yì ／yí)步，國(guó)家發展改革委将會同有關部門通過召開現場會、推動建立國(guó)家物流樞紐聯盟等方式，加強國(guó)家物流樞紐間的(de)業務對接、标準協調和(hé / huò)信息互聯，加快構建聯通内外、交織成網、高效便捷的(de)“通道(dào)+樞紐+網絡”物流運作體系，推動形成國(guó)家物流樞紐網絡框架和(hé / huò)基礎支撐，促進區域均衡協調發展和(hé / huò)全國(guó)統一(yī / yì ／yí)市場建設，爲(wéi / wèi)經濟高質量發展奠定堅實基礎。同時(shí)，抓緊統籌做好2020年國(guó)家物流樞紐建設工作。2019年國(guó)家物流樞紐建設名單（排名不(bù)分先後）天津市 天津港口型國(guó)家物流樞紐山西省 太原陸港型（生産服務型）國(guó)家物流樞紐内蒙古自治區 烏蘭察布—二連浩特陸港型（陸上(shàng)邊境口岸型）國(guó)家物流樞紐遼甯省 營口港口型國(guó)家物流樞紐上(shàng)海市 上(shàng)海商貿服務型國(guó)家物流樞紐江蘇省 南京港口型（生産服務型）國(guó)家物流樞紐浙江省 金華（義烏）商貿服務型國(guó)家物流樞紐江西省 贛州商貿服務型國(guó)家物流樞紐山東省 臨沂商貿服務型國(guó)家物流樞紐河南省 鄭州空港型國(guó)家物流樞紐湖北省 宜昌港口型國(guó)家物流樞紐湖南省 長沙陸港型國(guó)家物流樞紐廣東省 廣州港口型國(guó)家物流樞紐廣西壯族自治區 南甯陸港型國(guó)家物流樞紐重慶市 重慶港口型國(guó)家物流樞紐四川省 成都陸港型國(guó)家物流樞紐陝西省 西安陸港型國(guó)家物流樞紐甘肅省 蘭州陸港型國(guó)家物流樞紐新疆維吾爾自治區 烏魯木齊陸港型國(guó)家物流樞紐甯波市、舟山市 甯波—舟山港口型國(guó)家物流樞紐廣州日報全媒體文字記者 李妍、耿旭靜廣州日報全媒體圖片記者 蘇俊傑（來(lái)源：廣州日報）

9月19日，在(zài)以(yǐ)“數字升維 聚鏈成網”爲(wéi / wèi)主題的(de)2019第三屆合同物流創新發展高峰論壇上(shàng)，羅戈研究發布2019中國(guó)合同物流15強排名。大(dà)環境與互聯網的(de)崛起，物流本質發生了(le／liǎo)質變。以(yǐ)往合同物流企業可能更關注成本及運營，而(ér)今此領域同質化競争慘烈，物流末端管控的(de)要(yào / yāo)求比以(yǐ)前更加直接，運作要(yào / yāo)求更高效、響應要(yào / yāo)求更迅速，成本還需要(yào / yāo)更具競争力。如何以(yǐ)解決客戶痛點爲(wéi / wèi)核心，提供多元化、個(gè)性化、一(yī / yì ／yí)體化的(de)解決方案?如何實現合同物流端到(dào)端、全鏈路、網絡化、數字化變革?新型合同物流平台在(zài)服務領域、功能定位等方面能帶來(lái)什麽樣的(de)突破?合同物流未來(lái)将何去何從?帶着以(yǐ)上(shàng)問題，中外運物流華南區總經理王楚傑、立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤、安吉智行總經理沈飛、維天運通董事長馮雷、科箭軟件服務總監蘭鵬、創新工場執行董事華南區總經理熊昊、國(guó)壽投資總監王東亮、美的(de)集團安得智聯運營總監張亞明、物流變革首席顧問非紅、運匠科技CEO陳偉、中交興路副總裁郭大(dà)智、寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄、世界五百強電氣專家亞太區物流采購Head孫總、元禾原點投資副總裁戴元煜、羅戈研究院長潘永剛等企業高管作爲(wéi / wèi)演講嘉賓出(chū)席本次會議，共同探讨合同物流的(de)變革及未來(lái)。中國(guó)外運是(shì)合同物流領域當之(zhī)無愧的(de)巨無霸，2018年營收高達773億，服務遍及全球36個(gè)國(guó)家，今年成功登陸 A股和(hé / huò)H股，此類巨頭對合同物流的(de)未來(lái)有怎樣的(de)預測?中外運物流華南區總經理王楚傑作爲(wéi / wèi)第一(yī / yì ／yí)個(gè)演講嘉賓預測未來(lái)的(de)合同物流在(zài)産業渦旋、技術渦旋及政策渦旋下會呈現四個(gè)方面的(de)趨勢：第一(yī / yì ／yí)重構。2018年中國(guó)世界五百強企業達129家，占比超過了(le／liǎo)四分之(zhī)一(yī / yì ／yí)。但中國(guó)物流企業排名較爲(wéi / wèi)靠後，在(zài)全球物流50強裏面，前15名排名裏僅有1家——中外運，且中國(guó)物流和(hé / huò)供應鏈企業在(zài)中國(guó)500強裏僅19家物流與供應鏈企業，對比中國(guó)的(de)體量在(zài)世界的(de)地(dì / de)位及物流行業占GDP的(de)比重，這(zhè)都是(shì)極不(bù)匹配的(de)。随着物流行業信息化的(de)加快，物流與供應鏈行業會引發深度整合，直至形成獨角獸。第二智慧化。技術渦漩的(de)持續發力最終會産生智慧化的(de)發展——3S，即短鏈去中間化，智慧物流，協作共生，它的(de)表現形式爲(wéi / wèi)線上(shàng)化、智能化、AI化、無人(rén)化。第三平台化。即會呈現三點：超級大(dà)倉、線上(shàng)線下一(yī / yì ／yí)體化、供應鏈延伸。第四國(guó)際化。随着“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”和(hé / huò)中歐班列開通，中國(guó)對外商貿流通的(de)需求和(hé / huò)便捷性提升。未來(lái)國(guó)際化業務将是(shì)中國(guó)合同物流企業新的(de)增長點和(hé / huò)新的(de)發展方向。根據以(yǐ)上(shàng)合同物流趨勢，中外運提出(chū)“一(yī / yì ／yí)三五”戰略，即立足物流業務整合商的(de)定位，三位一(yī / yì ／yí)體模式，三大(dà)業務轉型，三個(gè)協同發展，五化發展，五個(gè)通道(dào)，五個(gè)驅動，五大(dà)區域公司，五大(dà)專業公司，構成中外運物流在(zài)數字化時(shí)代所做的(de)部署，打造世界一(yī / yì ／yí)流的(de)智慧物流平台企業。随後王楚傑總結無論是(shì)産業渦漩、技術渦漩還是(shì)國(guó)家政策渦漩的(de)推動，根本的(de)渦漩還是(shì)靠人(rén)。中外運物流華南區總經理王楚傑立白集團作爲(wéi / wèi)家喻戶曉的(de)快消品牌——其數字化也(yě)一(yī / yì ／yí)直走在(zài)行業前列。爲(wéi / wèi)順應IT到(dào)DT時(shí)代的(de)變革，立白集團正在(zài)全力推進“1+2”戰略的(de)落地(dì / de)，即品牌引領，數字化賦能，打造通路平台與産業平台。立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤介紹：“立白物流業務相對簡單，主要(yào / yāo)分倉儲和(hé / huò)配送。在(zài)标準化業務部門，主要(yào / yāo)負責全國(guó)1000多個(gè)經銷商2500個(gè)網點訂單處理及産品的(de)安全、及時(shí)發運，其中有50萬平方的(de)倉庫，總吞吐量約500萬噸，年物流費用4到(dào)5億元，CD倉共10個(gè)，RDC倉共2個(gè)，直營倉共9個(gè)。”目前，立白在(zài)物流領域也(yě)完成了(le／liǎo)數字化1.0、2.0階段的(de)改造，正在(zài)向數字化物流3.0時(shí)代邁進。在(zài)數字化物流1.0階段，立白完成了(le／liǎo)基本的(de)物流上(shàng)線工作，叫做獨立做功;第二，立白圍繞訂單執行和(hé / huò)産品可視實現了(le／liǎo)互聯互通;第三，即立白正在(zài)進行的(de)數字化倉庫——實現自我認知、預警、預測直至決策。立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤汽車物流是(shì)合同物流領域公認的(de)最複雜的(de)領域，在(zài)中國(guó)提到(dào)汽車物流就(jiù)不(bù)得不(bù)提及安吉。從去年開始，汽車産業到(dào)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)拐點期，和(hé / huò)汽車産業相關的(de)企業平均降幅在(zài)15%左右，有的(de)甚至下降幅度達40%。而(ér)安吉智行卻維持了(le／liǎo)兩位數的(de)高速增長。安吉智行總經理沈飛解釋：“做合同物流，我們講八個(gè)字——門當戶對，真心相愛。爲(wéi / wèi)什麽呢?因爲(wéi / wèi)當經濟起來(lái)的(de)時(shí)候，身邊都是(shì)朋友，當經濟退潮時(shí)，你會發現當這(zhè)個(gè)大(dà)潮退去後留下的(de)都是(shì)真愛。”這(zhè)主要(yào / yāo)也(yě)得益于(yú)在(zài)大(dà)浪淘沙前，安吉智行跨汽車行業去開發一(yī / yì ／yí)些供應鏈垂直新業務。據了(le／liǎo)解，作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)欲打造一(yī / yì ／yí)體化供應鏈解決方案的(de)服務提供商，安吉智行正在(zài)打造三個(gè)核心競争力，服務多元化、管理數字化、智能自動化。服務多元化即深挖内部價值，打破行業邊界，搭建社會化網絡，實現生态圈共生。包括爲(wéi / wèi)客戶提供全網絡的(de)倉儲服務、進出(chū)口的(de)貨代、全國(guó)網絡運輸、一(yī / yì ／yí)體化包裝設計平台及解決方案、智能化全供應鏈解決方案等。管理數字化，即入廠倉儲上(shàng)線一(yī / yì ／yí)體化解決方案、售後及社會化倉儲解決方案、大(dà)數據報表分析平台及LERMES運輸資源一(yī / yì ／yí)體化解決方案等，如LERMES涵蓋WMS、TMS、VMI、MCS、WCS等功能，實現了(le／liǎo)從物理世界到(dào)數字世界一(yī / yì ／yí)對一(yī / yì ／yí)的(de)映射。其目前正在(zài)投入研發LERMES2.0版本在(zài)原來(lái)1.0版本上(shàng)插上(shàng)5G的(de)翅膀，做整個(gè)LERMES 5G的(de)升級和(hé / huò)數字孿生的(de)2.0。智能自動化即無人(rén)化/少人(rén)化技術應用、智能化設備管理平台建立及前沿技術的(de)研究和(hé / huò)探索。安吉智行總經理沈飛如今，各式物流平台層出(chū)不(bù)窮。在(zài)一(yī / yì ／yí)直不(bù)斷打磨自己方法論的(de)維天運通董事長馮雷眼裏，用戶聚集之(zhī)後的(de)明顯的(de)增值效應——可以(yǐ)拓展到(dào)行業邊界的(de)發展方式——提供标準化的(de)規則和(hé / huò)流程爲(wéi / wèi)平台。“平台成長路徑第一(yī / yì ／yí)要(yào / yāo)爲(wéi / wèi)共性的(de)服務提供一(yī / yì ／yí)個(gè)規則和(hé / huò)共性服務的(de)流程，第二平台這(zhè)種投入很多是(shì)隐性的(de)，很難重資産，因爲(wéi / wèi)平台都有一(yī / yì ／yí)個(gè)擴展到(dào)行業邊界的(de)條件，它的(de)擴展性幾乎是(shì)無限的(de)。第三要(yào / yāo)有網絡效應，這(zhè)個(gè)網絡效應不(bù)是(shì)我們建立快遞網的(de)網絡效應，而(ér)是(shì)客戶聚集之(zhī)後的(de)效應，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)這(zhè)個(gè)網絡效應，做平台的(de)才會去燒錢。”同時(shí)，對于(yú)近期熱點——網絡貨運是(shì)否能發展成物流平台，馮雷提供了(le／liǎo)幾種衡量标準：即合規之(zhī)外是(shì)否建立了(le／liǎo)标準化的(de)流程與規則，是(shì)否有無限的(de)拓展模式，是(shì)否能激發網絡效應。馮雷總結：“我們對這(zhè)個(gè)行業的(de)分析，第一(yī / yì ／yí)，要(yào / yāo)分清楚标準化到(dào)底是(shì)什麽，通過标準化和(hé / huò)投入，公司發展投入之(zhī)間的(de)匹配，去看我們行業。平台要(yào / yāo)通過自己滿足的(de)需求和(hé / huò)投入的(de)模式去看自己該幹什麽，清楚自己的(de)邊界。第三，去規劃自己的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)發展路徑和(hé / huò)價值。”維天運通董事長馮雷數字化供應鏈如何提升物流企業核心競争力?目前越來(lái)越多物流企業都在(zài)謀求業務的(de)升級和(hé / huò)轉型，而(ér)數字化供應鏈是(shì)其重要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)環，科箭如何助力企業數字化供應鏈的(de)轉型呢?科箭軟件服務總監蘭鵬以(yǐ)三個(gè)客戶案例介紹了(le／liǎo)科箭供應鏈雲的(de)優勢，第一(yī / yì ／yí)，新功能是(shì)随時(shí)享，兩周叠代一(yī / yì ／yí)次，客戶個(gè)性化需求可以(yǐ)滿足。第二，更低的(de)成本，按需按年付費，無需自購和(hé / huò)管理服務器，無需自有IT及系統運維人(rén)員。第三，更快回報，無需安裝，快速實施上(shàng)線，個(gè)性化設計，快速上(shàng)手。第四，敏捷可擴展，快速上(shàng)線新倉庫、新客戶，Open API快速對接三方系統，高可配置性滿足不(bù)同行業流程。科箭軟件服務總監蘭鵬在(zài)上(shàng)午的(de)高峰對話環節，羅戈研究院長潘永剛、創新工場執行董事熊昊、國(guó)壽投資總監王東亮、維天運通董事長馮雷、美的(de)集團安得智聯運營總監張亞明圍繞“融合與整合、連接與鏈接、智能與智慧、數據與沉澱——合同物流的(de)崛起”的(de)主題進行了(le／liǎo)探讨。在(zài)下午的(de)分享環節，原知名快消企業物流總監、物流變革首席顧問非紅從甲方供應鏈視角來(lái)闡述合同物流服務差異化的(de)能力，爲(wéi / wèi)在(zài)場嘉賓提供了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些新思路。非紅認爲(wéi / wèi)合同物流不(bù)是(shì)沒有機會，而(ér)是(shì)缺少發現機會的(de)能力：“從甲方的(de)需求出(chū)發我們能做到(dào)的(de)就(jiù)是(shì)定制化服務，如果再往前走一(yī / yì ／yí)步，就(jiù)不(bù)能隻盯着甲方了(le／liǎo)，我們要(yào / yāo)從甲方的(de)客戶出(chū)發，無論是(shì)大(dà)B、小B，或者有些甲方客戶，有些C端的(de)客戶，他(tā)們的(de)數據在(zài)物流商的(de)手中其實是(shì)非常多的(de)，訂單、産品、運輸、庫存等數據，所有的(de)數據可能形成一(yī / yì ／yí)個(gè)數據的(de)網絡，從這(zhè)些網絡裏我們可以(yǐ)發現出(chū)一(yī / yì ／yí)些脈絡，或者說(shuō)我們可以(yǐ)梳理出(chū)一(yī / yì ／yí)些價值鏈出(chū)來(lái)，這(zhè)些價值鏈有可能就(jiù)是(shì)你潛在(zài)的(de)需求。所以(yǐ)我們可以(yǐ)從商流的(de)角度梳理出(chū)來(lái)，看哪些是(shì)你未來(lái)的(de)市場。”羅戈研究物流變革首席顧問非紅“标準流程隻是(shì)冰山一(yī / yì ／yí)角異常才是(shì)正常”、“總是(shì)很急，一(yī / yì ／yí)個(gè)月可以(yǐ)上(shàng)線嗎?”“合同物流賺點錢好難，能不(bù)能少花點錢”……諸如此類合同物流信息化的(de)冰山何時(shí)能消融?就(jiù)此，運匠科技CEO陳偉對其近年來(lái)所摸索的(de)一(yī / yì ／yí)些路徑進行了(le／liǎo)分享——某客戶A的(de)物流實戰效果：A服務百餘家客戶，跨多個(gè)行業，全國(guó)60多個(gè)網點，年物流費用10億，僅配備1名IT系統管理人(rén)員。上(shàng)線運匠科技系統前後減員30%，降本6%到(dào)70%，物流業務三年增長60%。運匠科技CEO陳偉陳偉表示，在(zài)解決諸多合同物流客戶信息化冰山的(de)同時(shí)，運匠也(yě)在(zài)高速發展，其訂單在(zài)近四年時(shí)間内也(yě)增長了(le／liǎo)10倍，營業額每年實現了(le／liǎo)77%的(de)增速，利潤也(yě)在(zài)逐年增長。IT、數據越來(lái)越被物流行業重視，這(zhè)種新的(de)服務方式的(de)出(chū)現一(yī / yì ／yí)定會改變現有的(de)模式，而(ér)未來(lái)的(de)公司一(yī / yì ／yí)定都是(shì)科技公司。中交興路副總裁郭大(dà)智：“目前很多客戶對數據的(de)敏感性及獲取相應數據的(de)能力還是(shì)偏弱。這(zhè)幾年大(dà)型的(de)平台不(bù)斷的(de)出(chū)現，我們突然發現可以(yǐ)通過一(yī / yì ／yí)些科技的(de)手段，或者一(yī / yì ／yí)些更深入的(de)分析的(de)手段去提升客戶相應的(de)能力。這(zhè)也(yě)是(shì)下一(yī / yì ／yí)步中交興路我們要(yào / yāo)做的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)事情。”據了(le／liǎo)解，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)數據輸出(chū)，中交興路以(yǐ)5個(gè)平台來(lái)幫助大(dà)家更好、更快地(dì / de)使用數據的(de)服務。如給無車承運人(rén)平台提供保姆式的(de)服務、智運無車承運人(rén)平台、金融風控平台、便捷移動端、爲(wéi / wèi)政府提供環保及車輛管理需求。中交興路副總裁郭大(dà)智寶供物流作爲(wéi / wèi)老牌公司，在(zài)這(zhè)20年内爲(wéi / wèi)國(guó)内培養衆多合同物流人(rén)才，如今的(de)環境下，寶供物流如何進行轉型，并用數字化可持續發展的(de)理念來(lái)提升合同物流的(de)發展?早在(zài)2014年，寶供物流便提出(chū)，從物流一(yī / yì ／yí)體化到(dào)供應鏈一(yī / yì ／yí)體化。如今，寶供也(yě)正在(zài)其内部進行數字化控制塔建設，期望從靈活性、透明性、可視性、協同性等層次來(lái)提升效率。在(zài)會議上(shàng)，寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄爲(wéi / wèi)大(dà)家提出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)可持續發展的(de)綠色物流的(de)思考，目前寶供在(zài)做什麽樣的(de)綠色物流?首先，信息技術，除了(le／liǎo)碳排放，綠色物流實際上(shàng)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)很龐大(dà)的(de)體系，除了(le／liǎo)節省成本，還能實現可視化，實際上(shàng)都是(shì)屬于(yú)綠色物流的(de)一(yī / yì ／yí)部分。其次，管理改善，如何能夠做到(dào)GMP的(de)标準，推行物流一(yī / yì ／yí)體化咨詢和(hé / huò)實施服務第三，實現精益化管理。此外，還包括包裝的(de)标準化及設施設備的(de)智能化、綠色化等，包括LNG車替代柴油車的(de)應用，還有輕量化車的(de)配送應用，寶供也(yě)在(zài)研究碳排放。……的(de)确，這(zhè)些綠色物流思考的(de)體系能夠幫助合同物流走得更遠。劉展雄表示：“這(zhè)些對一(yī / yì ／yí)個(gè)企業的(de)責任感來(lái)說(shuō)非常重要(yào / yāo)，我們會持續地(dì / de)做。”寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄在(zài)市場大(dà)環境的(de)挑戰下，甲方内部的(de)運營流程變得越來(lái)越複雜。來(lái)自世界五百強電氣專家亞太區物流采購Head孫總對甲方轉型提供了(le／liǎo)幾個(gè)關鍵詞。客戶第一(yī / yì ／yí)，這(zhè)在(zài)任何一(yī / yì ／yí)個(gè)服務行業都是(shì)這(zhè)樣的(de)。第二，要(yào / yāo)符合未來(lái)的(de)數字化。第三，所有的(de)東西是(shì)靠人(rén)來(lái)做的(de)，企業要(yào / yāo)有非常強的(de)領導力和(hé / huò)文化，如果一(yī / yì ／yí)個(gè)企業文化不(bù)是(shì)成長文化的(de)話，一(yī / yì ／yí)定缺少創新能力。第四，綠色，這(zhè)個(gè)綠色不(bù)單單是(shì)說(shuō)可回收，而(ér)且所有的(de)流程更簡化。第五，可持續性。孫總解釋：“如你今年做了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)目标降了(le／liǎo)8%，明年就(jiù)做不(bù)下去了(le／liǎo)，但是(shì)絕對不(bù)是(shì)說(shuō)隻是(shì)做一(yī / yì ／yí)個(gè)成本的(de)下降，要(yào / yāo)通過很多優化的(de)流程。”最後，創新，不(bù)要(yào / yāo)停止思考。回顧過去，前20年，合同物流企業“憑借人(rén)口紅利、市場不(bù)透明”，依靠拼關系開啓了(le／liǎo)緻富的(de)第一(yī / yì ／yí)步。未來(lái)幾年，合同物流的(de)競争，一(yī / yì ／yí)定是(shì)效率的(de)競争、科技的(de)競争，專業化能力的(de)競争，外部資源協同能力的(de)競争。元禾原點投資副總裁戴元煜元禾原點投資副總裁戴元煜表示，融資是(shì)合同物流的(de)機，而(ér)投資擁有相同的(de)趨勢：1、從物流走向供應鏈2、從B2C供應鏈走向B2B供應鏈3、關注細分領域的(de)B2B供應鏈同時(shí)，戴元煜給合同物流企業提出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些建議：順勢而(ér)爲(wéi / wèi)：當今物流的(de)競争是(shì)服務與效率的(de)競争，應快速“順應市場變化”價值服務：爲(wéi / wèi)客戶提供“價值服務”，通過抓手與客戶形成“相互依賴”構建企業文化：企業文化是(shì)組織發展的(de)核心引擎，通過股權“留住人(rén)才”重視科技應用：利用先進的(de)IT信息技術取代傳統的(de)人(rén)工作業、降本增效從2017年開始，羅戈研究每年都會圍繞不(bù)同的(de)主題及行業發展趨勢發布《合同物流發展報告》。2017在(zài)第一(yī / yì ／yí)版《中國(guó)合同物流發展報告》裏，羅戈研究嘗試從整體層面呈現國(guó)内合同物流當前現狀。2018年第二版報告主題是(shì)“關注變化”，并期望回答合同物流需求、服務、市場競争在(zài)發送什麽變化。羅戈研究院長潘永剛在(zài)本次會議上(shàng)，羅戈研究院長潘永剛代表羅戈研究正式發布《2019中國(guó)合同物流發展報告》，本次報告關注點是(shì)供應鏈端的(de)“核心企業”，并圍繞核心企業展開的(de)供應鏈展開分析，對比商業模式、供應鏈、物流外包服務需求等差異。據了(le／liǎo)解，此次發表版本爲(wéi / wèi)簡版，正式書籍将于(yú)十月中旬發布，敬請期待。預售鏈接請點擊文末閱讀原文。最後，羅戈網&物流沙龍非常感謝本次會議的(de)支持單位：中國(guó)外運股份有限公司、立白集團、上(shàng)汽安吉物流、路歌、科箭軟件、創新工場、運匠科技、元禾原點、第一(yī / yì ／yí)産業集團、安得智聯、聚盟、壹米滴答、福佑卡車。（來(lái)源：環球網）

建設交通強國(guó)是(shì)以(yǐ)習近平同志爲(wéi / wèi)核心的(de)黨中央立足國(guó)情、着眼全局、面向未來(lái)作出(chū)的(de)重大(dà)戰略決策，是(shì)建設現代化經濟體系的(de)先行領域，是(shì)全面建成社會主義現代化強國(guó)的(de)重要(yào / yāo)支撐，是(shì)新時(shí)代做好交通工作的(de)總抓手。爲(wéi / wèi)統籌推進交通強國(guó)建設，制定本綱要(yào / yāo)。一(yī / yì ／yí)、總體要(yào / yāo)求（一(yī / yì ／yí)）指導思想。以(yǐ)習近平新時(shí)代中國(guó)特色社會主義思想爲(wéi / wèi)指導，深入貫徹黨的(de)十九大(dà)精神，緊緊圍繞統籌推進“五位一(yī / yì ／yí)體”總體布局和(hé / huò)協調推進“四個(gè)全面”戰略布局，堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，堅持推動高質量發展，堅持以(yǐ)供給側結構性改革爲(wéi / wèi)主線，堅持以(yǐ)人(rén)民爲(wéi / wèi)中心的(de)發展思想，牢牢把握交通“先行官”定位，适度超前，進一(yī / yì ／yí)步解放思想、開拓進取，推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變，由各種交通方式相對獨立發展向更加注重一(yī / yì ／yí)體化融合發展轉變，由依靠傳統要(yào / yāo)素驅動向更加注重創新驅動轉變，構建安全、便捷、高效、綠色、經濟的(de)現代化綜合交通體系，打造一(yī / yì ／yí)流設施、一(yī / yì ／yí)流技術、一(yī / yì ／yí)流管理、一(yī / yì ／yí)流服務，建成人(rén)民滿意、保障有力、世界前列的(de)交通強國(guó)，爲(wéi / wèi)全面建成社會主義現代化強國(guó)、實現中華民族偉大(dà)複興中國(guó)夢提供堅強支撐。（二）發展目标到(dào)2020年，完成決勝全面建成小康社會交通建設任務和(hé / huò)“十三五”現代綜合交通運輸體系發展規劃各項任務，爲(wéi / wèi)交通強國(guó)建設奠定堅實基礎。從2021年到(dào)本世紀中葉，分兩個(gè)階段推進交通強國(guó)建設。到(dào)2035年，基本建成交通強國(guó)。現代化綜合交通體系基本形成，人(rén)民滿意度明顯提高，支撐國(guó)家現代化建設能力顯著增強；擁有發達的(de)快速網、完善的(de)幹線網、廣泛的(de)基礎網，城鄉區域交通協調發展達到(dào)新高度；基本形成“全國(guó)123出(chū)行交通圈”（都市區1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達、全國(guó)主要(yào / yāo)城市3小時(shí)覆蓋）和(hé / huò)“全球123快貨物流圈”（國(guó)内1天送達、周邊國(guó)家2天送達、全球主要(yào / yāo)城市3天送達），旅客聯程運輸便捷順暢，貨物多式聯運高效經濟；智能、平安、綠色、共享交通發展水平明顯提高，城市交通擁堵基本緩解，無障礙出(chū)行服務體系基本完善；交通科技創新體系基本建成，交通關鍵裝備先進安全，人(rén)才隊伍精良，市場環境優良；基本實現交通治理體系和(hé / huò)治理能力現代化；交通國(guó)際競争力和(hé / huò)影響力顯著提升。到(dào)本世紀中葉，全面建成人(rén)民滿意、保障有力、世界前列的(de)交通強國(guó)。基礎設施規模質量、技術裝備、科技創新能力、智能化與綠色化水平位居世界前列，交通安全水平、治理能力、文明程度、國(guó)際競争力及影響力達到(dào)國(guó)際先進水平，全面服務和(hé / huò)保障社會主義現代化強國(guó)建設，人(rén)民享有美好交通服務。二、基礎設施布局完善、立體互聯（一(yī / yì ／yí)）建設現代化高質量綜合立體交通網絡。以(yǐ)國(guó)家發展規劃爲(wéi / wèi)依據，發揮國(guó)土空間規劃的(de)指導和(hé / huò)約束作用，統籌鐵路、公路、水運、民航、管道(dào)、郵政等基礎設施規劃建設，以(yǐ)多中心、網絡化爲(wéi / wèi)主形态，完善多層次網絡布局，優化存量資源配置，擴大(dà)優質增量供給，實現立體互聯，增強系統彈性。強化西部地(dì / de)區補短闆，推進東北地(dì / de)區提質改造，推動中部地(dì / de)區大(dà)通道(dào)大(dà)樞紐建設，加速東部地(dì / de)區優化升級，形成區域交通協調發展新格局。（二）構建便捷順暢的(de)城市（群）交通網。建設城市群一(yī / yì ／yí)體化交通網，推進幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道(dào)交通融合發展，完善城市群快速公路網絡，加強公路與城市道(dào)路銜接。尊重城市發展規律，立足促進城市的(de)整體性、系統性、生長性，統籌安排城市功能和(hé / huò)用地(dì / de)布局，科學制定和(hé / huò)實施城市綜合交通體系規劃。推進城市公共交通設施建設，強化城市軌道(dào)交通與其他(tā)交通方式銜接，完善快速路、主次幹路、支路級配和(hé / huò)結構合理的(de)城市道(dào)路網，打通道(dào)路微循環，提高道(dào)路通達性，完善城市步行和(hé / huò)非機動車交通系統，提升步行、自行車等出(chū)行品質，完善無障礙設施。科學規劃建設城市停車設施，加強充電、加氫、加氣和(hé / huò)公交站點等設施建設。全面提升城市交通基礎設施智能化水平。（三）形成廣覆蓋的(de)農村交通基礎設施網。全面推進“四好農村路”建設，加快實施通村組硬化路建設，建立規範化可持續管護機制。促進交通建設與農村地(dì / de)區資源開發、産業發展有機融合，加強特色農産品優勢區與旅遊資源富集區交通建設。大(dà)力推進革命老區、民族地(dì / de)區、邊疆地(dì / de)區、貧困地(dì / de)區、墾區林區交通發展，實現以(yǐ)交通便利帶動脫貧減貧，深度貧困地(dì / de)區交通建設項目盡量向進村入戶傾斜。推動資源豐富和(hé / huò)人(rén)口相對密集貧困地(dì / de)區開發性鐵路建設，在(zài)有條件的(de)地(dì / de)區推進具備旅遊、農業作業、應急救援等功能的(de)通用機場建設，加強農村郵政等基礎設施建設。（四）構築多層級、一(yī / yì ／yí)體化的(de)綜合交通樞紐體系。依托京津冀、長三角、粵港澳大(dà)灣區等世界級城市群，打造具有全球競争力的(de)國(guó)際海港樞紐、航空樞紐和(hé / huò)郵政快遞核心樞紐，建設一(yī / yì ／yí)批全國(guó)性、區域性交通樞紐，推進綜合交通樞紐一(yī / yì ／yí)體化規劃建設，提高換乘換裝水平，完善集疏運體系。大(dà)力發展樞紐經濟。三、交通裝備先進适用、完備可控（一(yī / yì ／yí)）加強新型載運工具研發。實現3萬噸級重載列車、時(shí)速250公裏級高速輪軌貨運列車等方面的(de)重大(dà)突破。加強智能網聯汽車（智能汽車、自動駕駛、車路協同）研發，形成自主可控完整的(de)産業鏈。強化大(dà)中型郵輪、大(dà)型液化天然氣船、極地(dì / de)航行船舶、智能船舶、新能源船舶等自主設計建造能力。完善民用飛機産品譜系，在(zài)大(dà)型民用飛機、重型直升機、通用航空器等方面取得顯著進展。（二）加強特種裝備研發。推進隧道(dào)工程、整跨吊運安裝設備等工程機械裝備研發。研發水下機器人(rén)、深潛水裝備、大(dà)型溢油回收船、大(dà)型深遠海多功能救助船等新型裝備。（三）推進裝備技術升級。推廣新能源、清潔能源、智能化、數字化、輕量化、環保型交通裝備及成套技術裝備。廣泛應用智能高鐵、智能道(dào)路、智能航運、自動化碼頭、數字管網、智能倉儲和(hé / huò)分揀系統等新型裝備設施，開發新一(yī / yì ／yí)代智能交通管理系統。提升國(guó)産飛機和(hé / huò)發動機技術水平，加強民用航空器、發動機研發制造和(hé / huò)适航審定體系建設。推廣應用交通裝備的(de)智能檢測監測和(hé / huò)運維技術。加速淘汰落後技術和(hé / huò)高耗低效交通裝備。四、運輸服務便捷舒适、經濟高效（一(yī / yì ／yí)）推進出(chū)行服務快速化、便捷化。構築以(yǐ)高鐵、航空爲(wéi / wèi)主體的(de)大(dà)容量、高效率區際快速客運服務，提升主要(yào / yāo)通道(dào)旅客運輸能力。完善航空服務網絡，逐步加密機場網建設，大(dà)力發展支線航空，推進幹支有效銜接，提高航空服務能力和(hé / huò)品質。提高城市群内軌道(dào)交通通勤化水平，推廣城際道(dào)路客運公交化運行模式，打造旅客聯程運輸系統。加強城市交通擁堵綜合治理，優先發展城市公共交通，鼓勵引導綠色公交出(chū)行，合理引導個(gè)體機動化出(chū)行。推進城鄉客運服務一(yī / yì ／yí)體化，提升公共服務均等化水平，保障城鄉居民行有所乘。（二）打造綠色高效的(de)現代物流系統。優化運輸結構，加快推進港口集疏運鐵路、物流園區及大(dà)型工礦企業鐵路專用線等“公轉鐵”重點項目建設，推進大(dà)宗貨物及中長距離貨物運輸向鐵路和(hé / huò)水運有序轉移。推動鐵水、公鐵、公水、空陸等聯運發展，推廣跨方式快速換裝轉運标準化設施設備，形成統一(yī / yì ／yí)的(de)多式聯運标準和(hé / huò)規則。發揮公路貨運“門到(dào)門”優勢。完善航空物流網絡，提升航空貨運效率。推進電商物流、冷鏈物流、大(dà)件運輸、危險品物流等專業化物流發展，促進城際幹線運輸和(hé / huò)城市末端配送有機銜接，鼓勵發展集約化配送模式。綜合利用多種資源，完善農村配送網絡，促進城鄉雙向流通。落實減稅降費政策，優化物流組織模式，提高物流效率，降低物流成本。（三）加速新業态新模式發展。深化交通運輸與旅遊融合發展，推動旅遊專列、旅遊風景道(dào)、旅遊航道(dào)、自駕車房車營地(dì / de)、遊艇旅遊、低空飛行旅遊等發展，完善客運樞紐、高速公路服務區等交通設施旅遊服務功能。大(dà)力發展共享交通，打造基于(yú)移動智能終端技術的(de)服務系統，實現出(chū)行即服務。發展“互聯網+”高效物流，創新智慧物流營運模式。培育充滿活力的(de)通用航空及市域（郊）鐵路市場，完善政府購買服務政策，穩步擴大(dà)短途運輸、公益服務、航空消費等市場規模。建立通達全球的(de)寄遞服務體系，推動郵政普遍服務升級換代。加快快遞擴容增效和(hé / huò)數字化轉型，壯大(dà)供應鏈服務、冷鏈快遞、即時(shí)直遞等新業态新模式，推進智能收投終端和(hé / huò)末端公共服務平台建設。積極發展無人(rén)機（車）物流遞送、城市地(dì / de)下物流配送等。五、科技創新富有活力、智慧引領（一(yī / yì ／yí)）強化前沿關鍵科技研發。瞄準新一(yī / yì ／yí)代信息技術、人(rén)工智能、智能制造、新材料、新能源等世界科技前沿，加強對可能引發交通産業變革的(de)前瞻性、颠覆性技術研究。強化汽車、民用飛行器、船舶等裝備動力傳動系統研發，突破高效率、大(dà)推力/大(dà)功率發動機裝備設備關鍵技術。加強區域綜合交通網絡協調運營與服務技術、城市綜合交通協同管控技術、基于(yú)船岸協同的(de)内河航運安全管控與應急搜救技術等研發。合理統籌安排時(shí)速600公裏級高速磁懸浮系統、時(shí)速400公裏級高速輪軌（含可變軌距）客運列車系統、低真空管（隧）道(dào)高速列車等技術儲備研發。（二）大(dà)力發展智慧交通。推動大(dà)數據、互聯網、人(rén)工智能、區塊鏈、超級計算等新技術與交通行業深度融合。推進數據資源賦能交通發展，加速交通基礎設施網、運輸服務網、能源網與信息網絡融合發展，構建泛在(zài)先進的(de)交通信息基礎設施。構建綜合交通大(dà)數據中心體系，深化交通公共服務和(hé / huò)電子(zǐ)政務發展。推進北鬥衛星導航系統應用。（三）完善科技創新機制。建立以(yǐ)企業爲(wéi / wèi)主體、産學研用深度融合的(de)技術創新機制，鼓勵交通行業各類創新主體建立創新聯盟，建立關鍵核心技術攻關機制。建設一(yī / yì ／yí)批具有國(guó)際影響力的(de)實驗室、試驗基地(dì / de)、技術創新中心等創新平台，加大(dà)資源開放共享力度，優化科研資金投入機制。構建适應交通高質量發展的(de)标準體系，加強重點領域标準有效供給。六、安全保障完善可靠、反應快速（一(yī / yì ／yí)）提升本質安全水平。完善交通基礎設施安全技術标準規範，持續加大(dà)基礎設施安全防護投入，提升關鍵基礎設施安全防護能力。構建現代化工程建設質量管理體系，推進精品建造和(hé / huò)精細管理。強化交通基礎設施養護，加強基礎設施運行監測檢測，提高養護專業化、信息化水平，增強設施耐久性和(hé / huò)可靠性。強化載運工具質量治理，保障運輸裝備安全。（二）完善交通安全生産體系。完善依法治理體系，健全交通安全生産法規制度和(hé / huò)标準規範。完善安全責任體系，強化企業主體責任，明确部門監管責任。完善預防控制體系，有效防控系統性風險，建立交通裝備、工程第三方認證制度。強化安全生産事故調查評估。完善網絡安全保障體系，增強科技興安能力，加強交通信息基礎設施安全保護。完善支撐保障體系，加強安全設施建設。建立自然災害交通防治體系，提高交通防災抗災能力。加強交通安全綜合治理，切實提高交通安全水平。（三）強化交通應急救援能力。建立健全綜合交通應急管理體制機制、法規制度和(hé / huò)預案體系，加強應急救援專業裝備、設施、隊伍建設，積極參與國(guó)際應急救援合作。強化應急救援社會協同能力，完善征用補償機制。七、綠色發展節約集約、低碳環保（一(yī / yì ／yí)）促進資源節約集約利用。加強土地(dì / de)、海域、無居民海島、岸線、空域等資源節約集約利用，提升用地(dì / de)用海用島效率。加強老舊設施更新利用，推廣施工材料、廢舊材料再生和(hé / huò)綜合利用，推進郵件快件包裝綠色化、減量化，提高資源再利用和(hé / huò)循環利用水平，推進交通資源循環利用産業發展。（二）強化節能減排和(hé / huò)污染防治。優化交通能源結構，推進新能源、清潔能源應用，促進公路貨運節能減排，推動城市公共交通工具和(hé / huò)城市物流配送車輛全部實現電動化、新能源化和(hé / huò)清潔化。打好柴油貨車污染治理攻堅戰，統籌油、路、車治理，有效防治公路運輸大(dà)氣污染。嚴格執行國(guó)家和(hé / huò)地(dì / de)方污染物控制标準及船舶排放區要(yào / yāo)求，推進船舶、港口污染防治。降低交通沿線噪聲、振動，妥善處理好大(dà)型機場噪聲影響。開展綠色出(chū)行行動，倡導綠色低碳出(chū)行理念。（三）強化交通生态環境保護修複。嚴守生态保護紅線，嚴格落實生态保護和(hé / huò)水土保持措施，嚴格實施生态修複、地(dì / de)質環境治理恢複與土地(dì / de)複墾，将生态環保理念貫穿交通基礎設施規劃、建設、運營和(hé / huò)養護全過程。推進生态選線選址，強化生态環保設計，避讓耕地(dì / de)、林地(dì / de)、濕地(dì / de)等具有重要(yào / yāo)生态功能的(de)國(guó)土空間。建設綠色交通廊道(dào)。八、開放合作面向全球、互利共赢（一(yī / yì ／yí)）構建互聯互通、面向全球的(de)交通網絡。以(yǐ)絲綢之(zhī)路經濟帶六大(dà)國(guó)際經濟合作走廊爲(wéi / wèi)主體，推進與周邊國(guó)家鐵路、公路、航道(dào)、油氣管道(dào)等基礎設施互聯互通。提高海運、民航的(de)全球連接度，建設世界一(yī / yì ／yí)流的(de)國(guó)際航運中心，推進21世紀海上(shàng)絲綢之(zhī)路建設。拓展國(guó)際航運物流，發展鐵路國(guó)際班列，推進跨境道(dào)路運輸便利化，大(dà)力發展航空物流樞紐，構建國(guó)際寄遞物流供應鏈體系，打造陸海新通道(dào)。維護國(guó)際海運重要(yào / yāo)通道(dào)安全與暢通。（二）加大(dà)對外開放力度。吸引外資進入交通領域，全面落實準入前國(guó)民待遇加負面清單管理制度。協同推進自由貿易試驗區、中國(guó)特色自由貿易港建設。鼓勵國(guó)内交通企業積極參與“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”沿線交通基礎設施建設和(hé / huò)國(guó)際運輸市場合作，打造世界一(yī / yì ／yí)流交通企業。（三）深化交通國(guó)際合作。提升國(guó)際合作深度與廣度，形成國(guó)家、社會、企業多層次合作渠道(dào)。拓展國(guó)際合作平台，積極打造交通新平台，吸引重要(yào / yāo)交通國(guó)際組織來(lái)華落駐。積極推動全球交通治理體系建設與變革，促進交通運輸政策、規則、制度、技術、标準“引進來(lái)”和(hé / huò)“走出(chū)去”，積極參與交通國(guó)際組織事務框架下規則、标準制定修訂。提升交通國(guó)際話語權和(hé / huò)影響力。九、人(rén)才隊伍精良專業、創新奉獻（一(yī / yì ／yí)）培育高水平交通科技人(rén)才。堅持高精尖缺導向，培養一(yī / yì ／yí)批具有國(guó)際水平的(de)戰略科技人(rén)才、科技領軍人(rén)才、青年科技人(rén)才和(hé / huò)創新團隊，培養交通一(yī / yì ／yí)線創新人(rén)才，支持各領域各學科人(rén)才進入交通相關産業行業。推進交通高端智庫建設，完善專家工作體系。（二）打造素質優良的(de)交通勞動者大(dà)軍。弘揚勞模精神和(hé / huò)工匠精神，造就(jiù)一(yī / yì ／yí)支素質優良的(de)知識型、技能型、創新型勞動者大(dà)軍。大(dà)力培養支撐中國(guó)制造、中國(guó)創造的(de)交通技術技能人(rén)才隊伍，構建适應交通發展需要(yào / yāo)的(de)現代職業教育體系。（三）建設高素質專業化交通幹部隊伍。落實建設高素質專業化幹部隊伍要(yào / yāo)求，打造一(yī / yì ／yí)支忠誠幹淨擔當的(de)高素質幹部隊伍。注重專業能力培養，增強幹部隊伍适應現代綜合交通運輸發展要(yào / yāo)求的(de)能力。加強優秀年輕幹部隊伍建設，加強國(guó)際交通組織人(rén)才培養。十、完善治理體系，提升治理能力（一(yī / yì ／yí)）深化行業改革。堅持法治引領，完善綜合交通法規體系，推動重點領域法律法規制定修訂。不(bù)斷深化鐵路、公路、航道(dào)、空域管理體制改革，建立健全适應綜合交通一(yī / yì ／yí)體化發展的(de)體制機制。推動國(guó)家鐵路企業股份制改造、郵政企業混合所有制改革，支持民營企業健康發展。統籌制定交通發展戰略、規劃和(hé / huò)政策，加快建設現代化綜合交通體系。強化規劃協同，實現“多規合一(yī / yì ／yí)”、“多規融合”。（二）優化營商環境。健全市場治理規則，深入推進簡政放權，破除區域壁壘，防止市場壟斷，完善運輸價格形成機制，構建統一(yī / yì ／yí)開放、競争有序的(de)現代交通市場體系。全面實施市場準入負面清單制度，構建以(yǐ)信用爲(wéi / wèi)基礎的(de)新型監管機制。（三）擴大(dà)社會參與。健全公共決策機制，實行依法決策、民主決策。鼓勵交通行業組織積極參與行業治理，引導社會組織依法自治、規範自律，拓寬公衆參與交通治理渠道(dào)。推動政府信息公開，建立健全公共監督機制。（四）培育交通文明。推進優秀交通文化傳承創新，加強重要(yào / yāo)交通遺迹遺存、現代交通重大(dà)工程的(de)保護利用和(hé / huò)精神挖掘，講好中國(guó)交通故事。弘揚以(yǐ)“兩路”精神、青藏鐵路精神、民航英雄機組等爲(wéi / wèi)代表的(de)交通精神，增強行業凝聚力和(hé / huò)戰鬥力。全方位提升交通參與者文明素養，引導文明出(chū)行，營造文明交通環境，推動全社會交通文明程度大(dà)幅提升。十一(yī / yì ／yí)、保障措施（一(yī / yì ／yí)）加強黨的(de)領導。堅持黨的(de)全面領導，充分發揮黨總攬全局、協調各方的(de)作用。建立統籌協調的(de)交通強國(guó)建設實施工作機制，強化部門協同、上(shàng)下聯動、軍地(dì / de)互動，整體有序推進交通強國(guó)建設工作。（二）加強資金保障。深化交通投融資改革，增強可持續發展能力，完善政府主導、分級負責、多元籌資、風險可控的(de)資金保障和(hé / huò)運行管理體制。建立健全中央和(hé / huò)地(dì / de)方各級财政投入保障制度，鼓勵采用多元化市場融資方式拓寬融資渠道(dào)，積極引導社會資本參與交通強國(guó)建設，強化風險防控機制建設。（三）加強實施管理。各地(dì / de)區各部門要(yào / yāo)提高對交通強國(guó)建設重大(dà)意義的(de)認識，科學制定配套政策和(hé / huò)配置公共資源，促進自然資源、環保、财稅、金融、投資、産業、貿易等政策與交通強國(guó)建設相關政策協同，部署若幹重大(dà)工程、重大(dà)項目，合理規劃交通強國(guó)建設進程。鼓勵有條件的(de)地(dì / de)方和(hé / huò)企業在(zài)交通強國(guó)建設中先行先試。交通運輸部要(yào / yāo)會同有關部門加強跟蹤分析和(hé / huò)督促指導，建立交通強國(guó)評價指标體系，重大(dà)事項及時(shí)向黨中央、國(guó)務院報告。（來(lái)源： 中國(guó)政府網）

據《新聞聯播》報道(dào)，17日上(shàng)午，習近平總書記來(lái)到(dào)河南省光山縣文殊鄉東嶽村考察當地(dì / de)脫貧攻堅工作成效和(hé / huò)中辦在(zài)光山縣扶貧工作情況。在(zài)考察中，習近平強調，要(yào / yāo)積極發展農村電子(zǐ)商務和(hé / huò)快遞業務，拓寬農産品銷售渠道(dào)，增加農民收入，要(yào / yāo)注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費和(hé / huò)污染環境。（來(lái)源： 國(guó)家郵政局）