記者日前在(zài)“科技賦能 智創未來(lái)——GIIS 2019物流産業創新峰會”獲悉，科技創新正開啓新一(yī / yì ／yí)輪物流競争，新物流比拼的(de)是(shì)跨界整合能力和(hé / huò)大(dà)數據算法等科技能力。業内認爲(wéi / wèi)，在(zài)科技賦能時(shí)代，大(dà)數據、物聯網、人(rén)工智能、供應鏈等将成爲(wéi / wèi)全行業變革的(de)關鍵點。未來(lái)十年，構建科技戰略的(de)物流企業将形成具備大(dà)區域乃至國(guó)際競争力的(de)綜合物流産業集群。

物流行業已走過規模增長時(shí)期，進入競争下半場，将更加注重效率優化與服務升級，而(ér)這(zhè)兩者都與科技息息相關。業内認爲(wéi / wèi)，2018年是(shì)“看得見”的(de)物流科技落地(dì / de)年，2019年物流界的(de)風向轉向了(le／liǎo)“看不(bù)見”的(de)更高層次的(de)大(dà)數據與供應鏈階段。

随着科技的(de)不(bù)斷注入，企業也(yě)逐漸意識到(dào)大(dà)數據與供應鏈已經成爲(wéi / wèi)物流業降本增效、提升客戶體驗的(de)核心，紛紛加速度駛入賽道(dào)。在(zài)物流科技的(de)東風下，大(dà)數據、供應鏈已成爲(wéi / wèi)物流市場的(de)“新藍海”。

億歐公司副總裁兼億歐智庫研究院院長由天宇表示，隻有在(zài)業務層能夠掌控對于(yú)業務的(de)高質量、高顆粒度的(de)數據，才能夠把這(zhè)些數據價值最後應用在(zài)物流企業決策和(hé / huò)業務的(de)不(bù)同環節。

德國(guó)弗勞恩霍夫物流研究院中國(guó)首席科學家房殿軍認爲(wéi / wèi)，物流要(yào / yāo)以(yǐ)客戶爲(wéi / wèi)導向，因爲(wéi / wèi)物流是(shì)貫穿整個(gè)産業流程的(de)橫向服務。從供應鏈最上(shàng)端開始，經過工廠，最後配送到(dào)客戶手上(shàng)，全流程都有物流技術支撐。

在(zài)數據驅動下，整個(gè)物流行業正展現出(chū)新藍圖。物流行業背後看不(bù)見的(de)數據，使物流企業快速的(de)定制出(chū)高效合理的(de)物流配送方案，确定物流配送的(de)交通工具、最佳線路，并且進行實施監控，提升物流配送效率，降低物流配送成本。

順豐DHL 副總裁、解決方案及創新負責人(rén)黎志豪認爲(wéi / wèi)，數字化進步過程有三個(gè)，數位化、可視化、智慧化。數據利用有三點很重要(yào / yāo)，即不(bù)同渠道(dào)的(de)數據連接與整合、清洗數據、将數據以(yǐ)簡單明了(le／liǎo)的(de)方式呈現給客戶。

安能物流董事長王擁軍認爲(wéi / wèi)，物流數字化有四個(gè)層面，一(yī / yì ／yí)是(shì)關于(yú)客戶、場地(dì / de)、輕重貨物、季節、價格等數據，決定物流效率，決定能不(bù)能做到(dào)規模最核心的(de)數據；二是(shì)節點設計、網絡規劃、網絡優化數據；三是(shì)運營KPI、報表、整點率，傳統ERP統計出(chū)的(de)報表數據；四是(shì)公共屬性的(de)數據。在(zài)整個(gè)運營效率産生價值的(de)裏面，第一(yī / yì ／yí)個(gè)占據最核心價值。

業内人(rén)士還指出(chū)，通過數據降本增效隻是(shì)第一(yī / yì ／yí)步，最終是(shì)要(yào / yāo)加大(dà)供應鏈建設，實現産業上(shàng)下遊協同發展，形成良性循環的(de)生态圈。

中交興路車聯網副總裁賈加以(yǐ)公路貨運爲(wéi / wèi)例提出(chū)，車聯網技術可以(yǐ)助推公路貨運生态變革，把車聯網作爲(wéi / wèi)基礎，用“+物流”、“+保險”、“+金融”改變完善公路貨運生态。供應鏈的(de)管理升華切入點圍繞的(de)是(shì)庫存持有成本、整個(gè)客戶體驗、運營成本三要(yào / yāo)素的(de)平衡。

京東物流首席規劃師章根雲認爲(wéi / wèi)，供應鏈的(de)發展态勢用兩個(gè)詞概括便是(shì)：上(shàng)伸下觸與短鏈。上(shàng)伸下觸指的(de)是(shì)：重視程度、增值鏈、産業帶的(de)上(shàng)升與消費者的(de)下觸；短鏈指的(de)是(shì)直營、總對總、全渠道(dào)、前置庫存等。不(bù)同行業的(de)供應鏈發展雖然以(yǐ)各自所關注的(de)領域不(bù)同而(ér)展現出(chū)不(bù)同的(de)樣式，但歸根結底始終離不(bù)開核心要(yào / yāo)素，那就(jiù)是(shì)終端的(de)用戶與消費者。

在(zài)資本加持下，物流發展也(yě)出(chū)現了(le／liǎo)新趨勢。遠洋資本董事總經理王瑞指出(chū)B2B供應鏈行業的(de)投資機會。他(tā)認爲(wéi / wèi)，首先行業結構性産能是(shì)過剩的(de)，上(shàng)遊需要(yào / yāo)拓展更多的(de)渠道(dào)去賣貨，中間環節需要(yào / yāo)降本增效，加強庫存周轉率。這(zhè)種情況下有利于(yú)新興的(de)B2B平台，從舊有的(de)渠道(dào)分銷體系中搶奪更多的(de)氛圍。第二，下遊需求改變上(shàng)遊的(de)供應鏈，下遊整個(gè)會向多元化方向發展，訂單會出(chū)現小批量、多批次，然後即時(shí)性供應、柔性管理、柔性供應及個(gè)性化供應。第三，基礎設施日益完善，高标倉、高速公路、5G等。第四，資本推動。供應鏈投資方向會持續關注向實現貨物供應的(de)創新商業模式。

（來(lái)源：經濟參考報）