9月19日，在(zài)以(yǐ)“數字升維 聚鏈成網”爲(wéi / wèi)主題的(de)2019第三屆合同物流創新發展高峰論壇上(shàng)，羅戈研究發布2019中國(guó)合同物流15強排名。

大(dà)環境與互聯網的(de)崛起，物流本質發生了(le／liǎo)質變。以(yǐ)往合同物流企業可能更關注成本及運營，而(ér)今此領域同質化競争慘烈，物流末端管控的(de)要(yào / yāo)求比以(yǐ)前更加直接，運作要(yào / yāo)求更高效、響應要(yào / yāo)求更迅速，成本還需要(yào / yāo)更具競争力。如何以(yǐ)解決客戶痛點爲(wéi / wèi)核心，提供多元化、個(gè)性化、一(yī / yì ／yí)體化的(de)解決方案?如何實現合同物流端到(dào)端、全鏈路、網絡化、數字化變革?新型合同物流平台在(zài)服務領域、功能定位等方面能帶來(lái)什麽樣的(de)突破?合同物流未來(lái)将何去何從?

帶着以(yǐ)上(shàng)問題，中外運物流華南區總經理王楚傑、立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤、安吉智行總經理沈飛、維天運通董事長馮雷、科箭軟件服務總監蘭鵬、創新工場執行董事華南區總經理熊昊、國(guó)壽投資總監王東亮、美的(de)集團安得智聯運營總監張亞明、物流變革首席顧問非紅、運匠科技CEO陳偉、中交興路副總裁郭大(dà)智、寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄、世界五百強電氣專家亞太區物流采購Head孫總、元禾原點投資副總裁戴元煜、羅戈研究院長潘永剛等企業高管作爲(wéi / wèi)演講嘉賓出(chū)席本次會議，共同探讨合同物流的(de)變革及未來(lái)。

中國(guó)外運是(shì)合同物流領域當之(zhī)無愧的(de)巨無霸，2018年營收高達773億，服務遍及全球36個(gè)

國(guó)家，今年成功登陸 A股和(hé / huò)H股，此類巨頭對合同物流的(de)未來(lái)有怎樣的(de)預測?

中外運物流華南區總經理王楚傑作爲(wéi / wèi)第一(yī / yì ／yí)個(gè)演講嘉賓預測未來(lái)的(de)合同物流在(zài)産業渦旋、技術渦旋及政策渦旋下會呈現四個(gè)方面的(de)趨勢：

第一(yī / yì ／yí)重構。2018年中國(guó)世界五百強企業達129家，占比超過了(le／liǎo)四分之(zhī)一(yī / yì ／yí)。但中國(guó)物流企業排名較爲(wéi / wèi)靠後，在(zài)全球物流50強裏面，前15名排名裏僅有1家——中外運，且中國(guó)物流和(hé / huò)供應鏈企業在(zài)中國(guó)500強裏僅19家物流與供應鏈企業，對比中國(guó)的(de)體量在(zài)世界的(de)地(dì / de)位及物流行業占GDP的(de)比重，這(zhè)都是(shì)極不(bù)匹配的(de)。随着物流行業信息化的(de)加快，物流與供應鏈行業會引發深度整合，直至形成獨角獸。

第二智慧化。技術渦漩的(de)持續發力最終會産生智慧化的(de)發展——3S，即短鏈去中間化，智慧物流，協作共生，它的(de)表現形式爲(wéi / wèi)線上(shàng)化、智能化、AI化、無人(rén)化。

第三平台化。即會呈現三點：超級大(dà)倉、線上(shàng)線下一(yī / yì ／yí)體化、供應鏈延伸。

第四國(guó)際化。随着“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”和(hé / huò)中歐班列開通，中國(guó)對外商貿流通的(de)需求和(hé / huò)便捷性提升。未來(lái)國(guó)際化業務将是(shì)中國(guó)合同物流企業新的(de)增長點和(hé / huò)新的(de)發展方向。

根據以(yǐ)上(shàng)合同物流趨勢，中外運提出(chū)“一(yī / yì ／yí)三五”戰略，即立足物流業務整合商的(de)定位，三位一(yī / yì ／yí)體模式，三大(dà)業務轉型，三個(gè)協同發展，五化發展，五個(gè)通道(dào)，五個(gè)驅動，五大(dà)區域公司

，五大(dà)專業公司，構成中外運物流在(zài)數字化時(shí)代所做的(de)部署，打造世界一(yī / yì ／yí)流的(de)智慧物流平台企業。

随後王楚傑總結無論是(shì)産業渦漩、技術渦漩還是(shì)國(guó)家政策渦漩的(de)推動，根本的(de)渦漩還是(shì)靠人(rén)。

中外運物流華南區總經理王楚傑

立白集團作爲(wéi / wèi)家喻戶曉的(de)快消品牌——其數字化也(yě)一(yī / yì ／yí)直走在(zài)行業前列。爲(wéi / wèi)順應IT到(dào)DT時(shí)代的(de)變革，立白集團正在(zài)全力推進“1+2”戰略的(de)落地(dì / de)，即品牌引領，數字化賦能，打造通路平台與産業平台。

立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤介紹：“立白物流業務相對簡單，主要(yào / yāo)分倉儲和(hé / huò)配送。在(zài)标準化業務部門，主要(yào / yāo)負責全國(guó)1000多個(gè)經銷商2500個(gè)網點訂單處理及産品的(de)安全、及時(shí)發運，其中有50萬平方的(de)倉庫，總吞吐量約500萬噸，年物流費用4到(dào)5億元，CD倉共10個(gè)，RDC倉共2個(gè)，直營倉共9個(gè)。”

目前，立白在(zài)物流領域也(yě)完成了(le／liǎo)數字化1.0、2.0階段的(de)改造，正在(zài)向數字化物流3.0時(shí)代邁進。在(zài)數字化物流1.0階段，立白完成了(le／liǎo)基本的(de)物流上(shàng)線工作，叫做獨立做功;第二，立白圍繞訂單執行和(hé / huò)産品可視實現了(le／liǎo)互聯互通;第三，即立白正在(zài)進行的(de)數字化倉庫——實現自我認知、預警、預測直至決策。

立白集團物流管理部标準化及項目管理副總監黃濤

汽車物流是(shì)合同物流領域公認的(de)最複雜的(de)領域，在(zài)中國(guó)提到(dào)汽車物流就(jiù)不(bù)得不(bù)提及安吉。從去年開始，汽車産業到(dào)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)拐點期，和(hé / huò)汽車産業相關的(de)企業平均降幅在(zài)15%左右，有的(de)甚至下降幅度達40%。而(ér)安吉智行卻維持了(le／liǎo)兩位數的(de)高速增長。

安吉智行總經理沈飛解釋：“做合同物流，我們講八個(gè)字——門當戶對，真心相愛。爲(wéi / wèi)什麽呢?因爲(wéi / wèi)當經濟起來(lái)的(de)時(shí)候，身邊都是(shì)朋友，當經濟退潮時(shí)，你會發現當這(zhè)個(gè)大(dà)潮退去後留下的(de)都是(shì)真愛。”這(zhè)主要(yào / yāo)也(yě)得益于(yú)在(zài)大(dà)浪淘沙前，安吉智行跨汽車行業去開發一(yī / yì ／yí)些供應鏈垂直新業務。

據了(le／liǎo)解，作爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)個(gè)欲打造一(yī / yì ／yí)體化供應鏈解決方案的(de)服務提供商，安吉智行正在(zài)打造三個(gè)核心競争力，服務多元化、管理數字化、智能自動化。

服務多元化即深挖内部價值，打破行業邊界，搭建社會化網絡，實現生态圈共生。包括爲(wéi / wèi)客戶提供全網絡的(de)倉儲服務、進出(chū)口的(de)貨代、全國(guó)網絡運輸、一(yī / yì ／yí)體化包裝設計平台及解決方案、智能化全供應鏈解決方案等。

管理數字化，即入廠倉儲上(shàng)線一(yī / yì ／yí)體化解決方案、售後及社會化倉儲解決方案、大(dà)數據報表分析平台及LERMES運輸資源一(yī / yì ／yí)體化解決方案等，如LERMES涵蓋WMS、TMS、VMI、MCS、WCS等功能，實現了(le／liǎo)從物理世界到(dào)數字世界一(yī / yì ／yí)對一(yī / yì ／yí)的(de)映射。其目前正在(zài)投入研發LERMES2.0版本在(zài)原來(lái)1.0版本上(shàng)插上(shàng)5G的(de)翅膀，做整個(gè)LERMES 5G的(de)升級和(hé / huò)數字孿生的(de)2.0。

智能自動化即無人(rén)化/少人(rén)化技術應用、智能化設備管理平台建立及前沿技術的(de)研究和(hé / huò)探索。

安吉智行總經理沈飛

如今，各式物流平台層出(chū)不(bù)窮。在(zài)一(yī / yì ／yí)直不(bù)斷打磨自己方法論的(de)維天運通董事長馮雷眼裏，用戶聚集之(zhī)後的(de)明顯的(de)增值效應——可以(yǐ)拓展到(dào)行業邊界的(de)發展方式——提供标準化的(de)規則和(hé / huò)流程爲(wéi / wèi)平台。

“平台成長路徑第一(yī / yì ／yí)要(yào / yāo)爲(wéi / wèi)共性的(de)服務提供一(yī / yì ／yí)個(gè)規則和(hé / huò)共性服務的(de)流程，第二平台這(zhè)種投入很多是(shì)隐性的(de)，很難重資産，因爲(wéi / wèi)平台都有一(yī / yì ／yí)個(gè)擴展到(dào)行業邊界的(de)條件，它的(de)擴展性幾乎是(shì)無限的(de)。第三要(yào / yāo)有網絡效應，這(zhè)個(gè)網絡效應不(bù)是(shì)我們建立快遞網的(de)網絡效應，而(ér)是(shì)客戶聚集之(zhī)後的(de)效應，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)這(zhè)個(gè)網絡效應，做平台的(de)才會去燒錢。”同時(shí)，對于(yú)近期熱點——網絡貨運是(shì)否能發展成物流平台，馮雷提供了(le／liǎo)幾種衡量标準：即合規之(zhī)外是(shì)否建立了(le／liǎo)标準化的(de)流程與規則，是(shì)否有無限的(de)拓展模式，是(shì)否能激發網絡效應。

馮雷總結：“我們對這(zhè)個(gè)行業的(de)分析，第一(yī / yì ／yí)，要(yào / yāo)分清楚标準化到(dào)底是(shì)什麽，通過标準化和(hé / huò)投入，公司發展投入之(zhī)間的(de)匹配，去看我們行業。平台要(yào / yāo)通過自己滿足的(de)需求和(hé / huò)投入的(de)模式去看自己該幹什麽，清楚自己的(de)邊界。第三，去規劃自己的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)發展路徑和(hé / huò)價值。”

維天運通董事長馮雷

數字化供應鏈如何提升物流企業核心競争力?目前越來(lái)越多物流企業都在(zài)謀求業務的(de)升級和(hé / huò)轉型，而(ér)數字化供應鏈是(shì)其重要(yào / yāo)一(yī / yì ／yí)環，科箭如何助力企業數字化供應鏈的(de)轉型呢?

科箭軟件服務總監蘭鵬以(yǐ)三個(gè)客戶案例介紹了(le／liǎo)科箭供應鏈雲的(de)優勢，第一(yī / yì ／yí)，新功能是(shì)随時(shí)享，兩周叠代一(yī / yì ／yí)次，客戶個(gè)性化需求可以(yǐ)滿足。第二，更低的(de)成本，按需按年付費，無需自購和(hé / huò)管理服務器，無需自有IT及系統運維人(rén)員。第三，更快回報，無需安裝，快速實施上(shàng)線，個(gè)性化設計，快速上(shàng)手。第四，敏捷可擴展，快速上(shàng)線新倉庫、新客戶，Open API快速對接三方系統，高可配置性滿足不(bù)同行業流程。

科箭軟件服務總監蘭鵬

在(zài)上(shàng)午的(de)高峰對話環節，羅戈研究院長潘永剛、創新工場執行董事熊昊、國(guó)壽投資總監王東亮、維天運通董事長馮雷、美的(de)集團安得智聯運營總監張亞明圍繞“融合與整合、連接與鏈接、智能與智慧、數據與沉澱——合同物流的(de)崛起”的(de)主題進行了(le／liǎo)探讨。

在(zài)下午的(de)分享環節，原知名快消企業物流總監、物流變革首席顧問非紅從甲方供應鏈視角來(lái)闡述合同物流服務差異化的(de)能力，爲(wéi / wèi)在(zài)場嘉賓提供了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些新思路。

非紅認爲(wéi / wèi)合同物流不(bù)是(shì)沒有機會，而(ér)是(shì)缺少發現機會的(de)能力：“從甲方的(de)需求出(chū)發我們能做到(dào)的(de)就(jiù)是(shì)定制化服務，如果再往前走一(yī / yì ／yí)步，就(jiù)不(bù)能隻盯着甲方了(le／liǎo)，我們要(yào / yāo)從甲方的(de)客戶出(chū)發，無論是(shì)大(dà)B、小B，或者有些甲方客戶，有些C端的(de)客戶，他(tā)們的(de)數據在(zài)物流商的(de)手中其實是(shì)非常多的(de)，訂單、産品、運輸、庫存等數據，所有的(de)數據可能形成一(yī / yì ／yí)個(gè)數據的(de)網絡，從這(zhè)些網絡裏我們可以(yǐ)發現出(chū)一(yī / yì ／yí)些脈絡，或者說(shuō)我們可以(yǐ)梳理出(chū)一(yī / yì ／yí)些價值鏈出(chū)來(lái)，這(zhè)些價值鏈有可能就(jiù)是(shì)你潛在(zài)的(de)需求。所以(yǐ)我們可以(yǐ)從商流的(de)角度梳理出(chū)來(lái)，看哪些是(shì)你未來(lái)的(de)市場。”

羅戈研究物流變革首席顧問非紅

“标準流程隻是(shì)冰山一(yī / yì ／yí)角異常才是(shì)正常”、“總是(shì)很急，一(yī / yì ／yí)個(gè)月可以(yǐ)上(shàng)線嗎?”“合同物流賺點錢好難，能不(bù)能少花點錢”……諸如此類合同物流信息化的(de)冰山何時(shí)能消融?

就(jiù)此，運匠科技CEO陳偉對其近年來(lái)所摸索的(de)一(yī / yì ／yí)些路徑進行了(le／liǎo)分享——某客戶A的(de)物流實戰效果：A服務百餘家客戶，跨多個(gè)行業，全國(guó)60多個(gè)網點，年物流費用10億，僅配備1名IT系統管理人(rén)員。上(shàng)線運匠科技系統前後減員30%，降本6%到(dào)70%，物流業務三年增長60%。

運匠科技CEO陳偉

陳偉表示，在(zài)解決諸多合同物流客戶信息化冰山的(de)同時(shí)，運匠也(yě)在(zài)高速發展，其訂單在(zài)近四年時(shí)間内也(yě)增長了(le／liǎo)10倍，營業額每年實現了(le／liǎo)77%的(de)增速，利潤也(yě)在(zài)逐年增長。

IT、數據越來(lái)越被物流行業重視，這(zhè)種新的(de)服務方式的(de)出(chū)現一(yī / yì ／yí)定會改變現有的(de)模式，而(ér)未來(lái)的(de)公司一(yī / yì ／yí)定都是(shì)科技公司。

中交興路副總裁郭大(dà)智：“目前很多客戶對數據的(de)敏感性及獲取相應數據的(de)能力還是(shì)偏弱。這(zhè)幾年大(dà)型的(de)平台不(bù)斷的(de)出(chū)現，我們突然發現可以(yǐ)通過一(yī / yì ／yí)些科技的(de)手段，或者一(yī / yì ／yí)些更深入的(de)分析的(de)手段去提升客戶相應的(de)能力。這(zhè)也(yě)是(shì)下一(yī / yì ／yí)步中交興路我們要(yào / yāo)做的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)事情。”

據了(le／liǎo)解，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)數據輸出(chū)，中交興路以(yǐ)5個(gè)平台來(lái)幫助大(dà)家更好、更快地(dì / de)使用數據的(de)服務。如給無車承運人(rén)平台提供保姆式的(de)服務、智運無車承運人(rén)平台、金融風控平台、便捷移動端、爲(wéi / wèi)政府提供環保及車輛管理需求。

中交興路副總裁郭大(dà)智

寶供物流作爲(wéi / wèi)老牌公司，在(zài)這(zhè)20年内爲(wéi / wèi)國(guó)内培養衆多合同物流人(rén)才，如今的(de)環境下，寶供物流如何進行轉型，并用數字化可持續發展的(de)理念來(lái)提升合同物流的(de)發展?

早在(zài)2014年，寶供物流便提出(chū)，從物流一(yī / yì ／yí)體化到(dào)供應鏈一(yī / yì ／yí)體化。如今，寶供也(yě)正在(zài)其内部進行數字化控制塔建設，期望從靈活性、透明性、可視性、協同性等層次來(lái)提升效率。

在(zài)會議上(shàng)，寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄爲(wéi / wèi)大(dà)家提出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)可持續發展的(de)綠色物流的(de)思考，目前寶供在(zài)做什麽樣的(de)綠色物流?

首先，信息技術，除了(le／liǎo)碳排放，綠色物流實際上(shàng)是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)很龐大(dà)的(de)體系，除了(le／liǎo)節省成本，還能實現可視化，實際上(shàng)都是(shì)屬于(yú)綠色物流的(de)一(yī / yì ／yí)部分。

其次，管理改善，如何能夠做到(dào)GMP的(de)标準，推行物流一(yī / yì ／yí)體化咨詢和(hé / huò)實施服務第三，實現精益化管理。

此外，還包括包裝的(de)标準化及設施設備的(de)智能化、綠色化等，包括LNG車替代柴油車的(de)應用，還有輕量化車的(de)配送應用，寶供也(yě)在(zài)研究碳排放。

……

的(de)确，這(zhè)些綠色物流思考的(de)體系能夠幫助合同物流走得更遠。

劉展雄表示：“這(zhè)些對一(yī / yì ／yí)個(gè)企業的(de)責任感來(lái)說(shuō)非常重要(yào / yāo)，我們會持續地(dì / de)做。”

寶供物流副總裁兼供應鏈事業部總經理劉展雄

在(zài)市場大(dà)環境的(de)挑戰下，甲方内部的(de)運營流程變得越來(lái)越複雜。來(lái)自世界五百強電氣專家亞太區物流采購Head孫總對甲方轉型提供了(le／liǎo)幾個(gè)關鍵詞。

客戶第一(yī / yì ／yí)，這(zhè)在(zài)任何一(yī / yì ／yí)個(gè)服務行業都是(shì)這(zhè)樣的(de)。

第二，要(yào / yāo)符合未來(lái)的(de)數字化。

第三，所有的(de)東西是(shì)靠人(rén)來(lái)做的(de)，企業要(yào / yāo)有非常強的(de)領導力和(hé / huò)文化，如果一(yī / yì ／yí)個(gè)企業文化不(bù)是(shì)成長文化的(de)話，一(yī / yì ／yí)定缺少創新能力。

第四，綠色，這(zhè)個(gè)綠色不(bù)單單是(shì)說(shuō)可回收，而(ér)且所有的(de)流程更簡化。

第五，可持續性。孫總解釋：“如你今年做了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)目标降了(le／liǎo)8%，明年就(jiù)做不(bù)下去了(le／liǎo)，但是(shì)絕對不(bù)是(shì)說(shuō)隻是(shì)做一(yī / yì ／yí)個(gè)成本的(de)下降，要(yào / yāo)通過很多優化的(de)流程。”

最後，創新，不(bù)要(yào / yāo)停止思考。

回顧過去，前20年，合同物流企業“憑借人(rén)口紅利、市場不(bù)透明”，依靠拼關系開啓了(le／liǎo)緻富的(de)第一(yī / yì ／yí)步。未來(lái)幾年，合同物流的(de)競争，一(yī / yì ／yí)定是(shì)效率的(de)競争、科技的(de)競争，專業化能力的(de)競争，外部資源協同能力的(de)競争。

元禾原點投資副總裁戴元煜

元禾原點投資副總裁戴元煜表示，融資是(shì)合同物流的(de)機，而(ér)投資擁有相同的(de)趨勢：

1、從物流走向供應鏈

2、從B2C供應鏈走向B2B供應鏈

3、關注細分領域的(de)B2B供應鏈

同時(shí)，戴元煜給合同物流企業提出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些建議：

順勢而(ér)爲(wéi / wèi)：當今物流的(de)競争是(shì)服務與效率的(de)競争，應快速“順應市場變化”

價值服務：爲(wéi / wèi)客戶提供“價值服務”，通過抓手與客戶形成“相互依賴”

構建企業文化：企業文化是(shì)組織發展的(de)核心引擎，通過股權“留住人(rén)才”

重視科技應用：利用先進的(de)IT信息技術取代傳統的(de)人(rén)工作業、降本增效

從2017年開始，羅戈研究每年都會圍繞不(bù)同的(de)主題及行業發展趨勢發布《合同物流發展報告》。2017在(zài)第一(yī / yì ／yí)版《中國(guó)合同物流發展報告》裏，羅戈研究嘗試從整體層面呈現國(guó)内合同物流當前現狀。2018年第二版報告主題是(shì)“關注變化”，并期望回答合同物流需求、服務、市場競争在(zài)發送什麽變化。

羅戈研究院長潘永剛

在(zài)本次會議上(shàng)，羅戈研究院長潘永剛代表羅戈研究正式發布《2019中國(guó)合同物流發展報告》，本次報告關注點是(shì)供應鏈端的(de)“核心企業”，并圍繞核心企業展開的(de)供應鏈展開分析，對比商業模式、供應鏈、物流外包服務需求等差異。

據了(le／liǎo)解，此次發表版本爲(wéi / wèi)簡版，正式書籍将于(yú)十月中旬發布，敬請期待。預售鏈接請點擊文末閱讀原文。

最後，羅戈網&物流沙龍非常感謝本次會議的(de)支持單位：中國(guó)外運股份有限公司、立白集團、上(shàng)汽安吉物流、路歌、科箭軟件、創新工場、運匠科技、元禾原點、第一(yī / yì ／yí)産業集團、安得智聯、聚盟、壹米滴答、福佑卡車。

（來(lái)源：環球網）