暢循環保民生 物流行業迎難而(ér)上(shàng)3月以(yǐ)來(lái)，國(guó)際環境更趨複雜嚴峻、國(guó)内疫情頻發，物流供需增速穩中趨緩。盡管面臨巨大(dà)考驗，物流企業積極應對，在(zài)重點區域、領域增加基礎設施、人(rén)員投入，爲(wéi / wèi)抗疫保供、維護産業鏈供應鏈穩定做出(chū)了(le／liǎo)較大(dà)貢獻。一(yī / yì ／yí)、  物流需求增勢趨緩，各領域恢複勢頭不(bù)均衡（一(yī / yì ／yí)）物流規模持續擴張，爲(wéi / wèi)經濟發展提供保障一(yī / yì ／yí)季度全國(guó)社會物流總額84.0萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%。從規模看，單位GDP的(de)物流需求系數（社會物流總額與GDP的(de)比率）回升至3.1，爲(wéi / wèi)2020年以(yǐ)來(lái)的(de)最高水平。顯示多重壓力下，物流需求爲(wéi / wèi)經濟發展提供了(le／liǎo)有力保障，國(guó)民經濟對于(yú)物流發展的(de)依賴程度趨升。從增速看，一(yī / yì ／yí)季度社會物流總額累計尚保持在(zài)6%左右的(de)較快增長，且增速高于(yú)上(shàng)年四季度2個(gè)百分點。顯示我國(guó)超大(dà)規模市場優勢依然明顯，物流需求規模恢複勢頭得以(yǐ)延續。也(yě)要(yào / yāo)看到(dào)3月份以(yǐ)來(lái)世界局勢複雜演變，國(guó)内疫情影響持續，社會物流總額增速有所放緩，3月當月增速比1-2月回落超過2個(gè)百分點。圖 1 2020-2022年各季度社會物流總額及GDP可比增長 （二）生産領域物流需求增長相對穩定，支撐作用明顯從結構看，大(dà)宗商品相關物流需求保持較快增長，民生消費相關需求穩中趨緩。從各領域看，物流工業生産物流需求展現較強韌性，增速平穩；進口物流需求受到(dào)外部不(bù)穩定因素影響降幅進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)；與民生消費相關的(de)物流需求恢複動力受到(dào)一(yī / yì ／yí)定抑制。綜合來(lái)看，一(yī / yì ／yí)系列穩增長舉措出(chū)台落地(dì / de)，工業生産穩步恢複，工業品物流總額拉動物流需求增長5個(gè)百分點，爲(wéi / wèi)物流需求提供有力支撐。工業品物流運行平穩。一(yī / yì ／yí)季度工業品物流總額比上(shàng)年增長6.5%，比上(shàng)年四季度回升2.6個(gè)百分點。3月當月雖有所回落，仍保持了(le／liǎo)5.0%的(de)較快增長。綜合來(lái)看，内外需求複蘇、産生升級和(hé / huò)保供穩增長的(de)多重因素拉動下，工業物流需求總體保持較快增長。 從主要(yào / yāo)行業增長水平看，一(yī / yì ／yí)方面，能源保供發力能源、原材料産業穩中有升，一(yī / yì ／yí)季度采礦業物流需求增速較快達到(dào)兩位數增長，增速環比1-2月提高。另一(yī / yì ／yí)方面，制造業産業升級加快，裝備、高科技等新動能增長引擎作用繼續顯現。其中，裝備制造業同比增長8.1%，其中電氣機械和(hé / huò)器材制造業，計算機、通信和(hé / huò)其他(tā)電子(zǐ)設備制造業增長均超過10%；高技術制造業同比增長14.2%，增速均明顯快于(yú)全部工業增長。單位與居民物流總額增速穩中趨緩。一(yī / yì ／yí)季度，單位與居民物品物流總額同比增長6.7%，增速降至近年來(lái)的(de)較低水平。其中，全國(guó)實物商品網上(shàng)零售額同比增長8.8%，增速比2021年四季度加快4個(gè)百分點，對民生消費類物流需求增長拉動作用依然明顯。在(zài)實物商品網上(shàng)零售額中，與居民生活密切相關的(de)吃類和(hé / huò)用類商品零售同比分别增長13.5%和(hé / huò)10.6%。進口物流量降幅進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)。一(yī / yì ／yí)季度進口物流總額比上(shàng)年下降7.7%，降幅比1-2月擴大(dà)4.2個(gè)百分點。3月份以(yǐ)來(lái)，疫情防控措施升級疊加去年高基數等因素影響，進口物流量進一(yī / yì ／yí)步回落，各主要(yào / yāo)貨類均有不(bù)同程度下降。從進口商品來(lái)看，大(dà)宗商品方面進口量均有下降，鐵礦砂及其精礦、原油、煤及褐煤、天然氣的(de)進口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和(hé / huò)5.1%；部分中間品集成電路、汽車底盤進口量小幅下降，同比降幅10%以(yǐ)内。農産品方面，糧食進口量由增轉降，肉類保持大(dà)幅下降，同比分别下降1.5%和(hé / huò)36.5%。（三）區域疫情防控升級，部分領域物流需求明顯回落3月上(shàng)海、廣東、山東、吉林等疫情較嚴重地(dì / de)區，防控措施升級，對部分領域物流需求造成一(yī / yì ／yí)定影響。一(yī / yì ／yí)方面，上(shàng)海、吉林等省作爲(wéi / wèi)汽車制造重要(yào / yāo)産地(dì / de)部分工廠停工減産，一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)影響汽車領域物流需求明顯回落，3月汽車制造物流需求同比下降1%。另一(yī / yì ／yí)方面，長三角及廣東作爲(wéi / wèi)電商物流重要(yào / yāo)集散地(dì / de)，部分配送中心封閉管理，對較電商、快遞物流需求造成較大(dà)沖擊，3月快遞企業業務量同比下降3.1%。二、  物流行業運行趨緩，企業經營面臨較大(dà)困難（一(yī / yì ／yí)）物流市場規模恢複勢頭有所放緩，行業景氣水平回落從規模看，一(yī / yì ／yí)季度物流業總收入達到(dào)2.8萬億元，同比增長8.2%，增速比1-2月回落1.5個(gè)百分點。物流市場規模總體延續恢複性增長，電商快遞等新業态勢頭較好。但3月以(yǐ)來(lái)，國(guó)内多地(dì / de)出(chū)現聚集性疫情，各地(dì / de)通行政策升級，物流業下行壓力加大(dà)，恢複勢頭有所放緩。從景氣水平看，一(yī / yì ／yí)季度中國(guó)物流業景氣指數平均50.3%，尚位于(yú)景氣區間，物流業運行總體平穩，但進入3月份，新訂單、業務量指數均回落至50%以(yǐ)下，顯示物流受到(dào)本輪疫情影響顯著，物流服務和(hé / huò)市場需求有所減弱，供需兩端同步走低。（二）物流供求關系偏緊，服務價格波動較大(dà)一(yī / yì ／yí)季度，受到(dào)疫情影響區域、領域供給短缺，物流供需結構性失衡加劇，物流服務價格波動明顯增大(dà)。從不(bù)同運輸方式來(lái)看，沿海散貨、集裝箱運輸市場繼續良好表現，市場運價維持在(zài)較高水平。3月中國(guó)沿海散貨運價指數1215.81點，環比回升16.1%；中國(guó)出(chū)口集裝箱運價指數3332.65點，環比小幅回調4.9%，但仍處于(yú)曆史高位。3月以(yǐ)來(lái)因地(dì / de)區疫情防控和(hé / huò)通行政策不(bù)同，公路物流供需處于(yú)非常态運行，各地(dì / de)區價格波動存在(zài)較大(dà)差異，全國(guó)總體價格水平上(shàng)漲溫和(hé / huò)，3月中國(guó)公路物流運價指數平均100.3%，環比回升2%。（三）物流企業盈利承壓，運輸企業普遍受阻　一(yī / yì ／yí)季度，面對複雜嚴峻的(de)國(guó)内外經濟形勢，物流迎難而(ér)上(shàng)保障物流服務供給。綜合來(lái)看，重點物流企業經營及資金水平尚處正常區間，物流業務總體保持小幅增長，但盈利水平明顯回落。主要(yào / yāo)呈現以(yǐ)下特點：一(yī / yì ／yí)是(shì)物流企業營收總體保持增長。近年來(lái)，物流企業适應需求、環境變化的(de)能力不(bù)斷增強，一(yī / yì ／yí)季度重點企業物流業務收入仍實現增長，比上(shàng)年同期增長6.7%，但增速比1-2月回落超過10個(gè)百分點，顯示在(zài)疫情沖擊、國(guó)際地(dì / de)緣政治不(bù)穩定等因素影響下，3月企業經營受到(dào)較大(dà)影響。不(bù)同行業看，倉儲企業營收增長快于(yú)運輸企業。運輸企業中水上(shàng)、鐵路運輸企業保持增勢，航空、公路運輸企業則有所回落。   圖 2 2022年一(yī / yì ／yí)季度重點物流企業物流業務收入增長情況二是(shì)物流企業資産負債率有所下降，資金周轉尚處合理區間。3月末，重點物流企業資産同比增長3%，企業資産負債率同比下降1.4個(gè)百分點，應收賬款平均回收期同比縮短2天，綜合兩項指标結合助企纾困政策的(de)持續發力，一(yī / yì ／yí)季度物流企業資金運行情況尚處合理區間，流動資金占用較前期略有改善。三是(shì)物流企業經營困難增大(dà)，利潤有所回落。伴随3月物流企業業務量放緩，經營困難有所增大(dà)，虧損企業數量增加，利潤額同比下降。一(yī / yì ／yí)季度，重點物流企業虧損面36%，比1-2月提高6個(gè)百分點；物流企業利潤由上(shàng)月的(de)增長轉爲(wéi / wèi)同比下降2.2%。重點物流企業收入利潤率降至3%以(yǐ)下，比1-2月及上(shàng)年同期均有所回落。同時(shí)，各類型物流企業盈利不(bù)均衡，尤其是(shì)以(yǐ)中小微企業爲(wéi / wèi)代表的(de)運輸企業利潤明顯回落，收入利潤率同比下降0.3個(gè)百分點，且低于(yú)物流企業平均水平0.6個(gè)百分點。 三、經濟暢通循環受阻，物流運行成本壓力攀升一(yī / yì ／yí)季度社會物流總費用比上(shàng)年增長8.6%，增速均高于(yú)同期社會物流總額、物流業總收入。社會物流總費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)14.7%，比2021年全年、上(shàng)年同期提高0.1個(gè)百分點，物流運行效率有所降低，物流運行的(de)成本壓力有所增大(dà)。從結構看，運輸費用同比增長6.4%，占社會物流總費用比重爲(wéi / wèi)52.1%。保管費用同比增長11.2%，占35.2%。管理費用同比增長11.1%，占12.7%。三項費用構成與2021年、上(shàng)年同期相比，運輸環節占比明顯回落（兩期在(zài)53.5%左右），保管環節明顯提高。具體來(lái)看：一(yī / yì ／yí)是(shì)運輸時(shí)效受到(dào)較大(dà)影響，結構調整加快。3月份以(yǐ)來(lái)，各地(dì / de)物流防控措施普遍升級，物流運輸體系、運輸結構伴随着疫情管控的(de)因素不(bù)斷調整，展現了(le／liǎo)較強的(de)适應能力。公路方面，因區域防控升級，公路運量、運力均有較大(dà)幅度縮減。廣東、江蘇均爲(wéi / wèi)是(shì)我國(guó)公路貨運量排名較靠前的(de)省份，此輪疫情管控造成的(de)長三角等多地(dì / de)高速公路封閉導緻上(shàng)述省市公路貨運量均有不(bù)同程度下降（同比下降8.3%和(hé / huò)6.7%）。水運方面，上(shàng)海港作爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)外貿、物流集散地(dì / de)，疫情以(yǐ)來(lái)貨物滞留、港口擁堵情況明顯加劇，進出(chū)口物流時(shí)效受到(dào)較大(dà)影響，局部出(chū)現運力緊張的(de)情況。在(zài)公路、水運等運輸方式受到(dào)一(yī / yì ／yí)定限制的(de)背景下，鐵路運輸積極發揮自身在(zài)大(dà)宗商品保供、長距離跨區域運輸等方面的(de)優勢，爲(wéi / wèi)大(dà)宗商品運輸、民生保供運輸提供了(le／liǎo)有力保障。3月份鐵路貨運量、貨運周轉量同比增長8%、12.2%，占比同比提高0.9和(hé / huò)1.7個(gè)百分點，運輸結構實現較大(dà)幅度調整。二是(shì)供應鏈暢通性受阻，倉儲及裝卸費用上(shàng)漲較快。3月以(yǐ)來(lái)受到(dào)疫情等因素影響，供應鏈上(shàng)下遊暢通性明顯受阻，産銷銜接水平有所下降。2月末，存貨增長16.6%。産成品存貨周轉天數爲(wéi / wèi)<span style="padding:

    2022年1月7日，以(yǐ)“攻堅克難，穩中求進”爲(wéi / wèi)主題的(de)2022廣東中外商界迎春大(dà)會在(zài)廣州東方賓館隆重召開。    本次大(dà)會由廣東省商業聯合會主辦、“泸州老窖-國(guó)窖1573”聯合舉辦。一(yī / yì ／yí)年一(yī / yì ／yí)度的(de)“廣東中外商界迎春大(dà)會”不(bù)僅是(shì)廣東商界的(de)品牌盛事，更是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)彙聚廣東中外商界精英，爲(wéi / wèi)促進全省各種社會資源整合、開拓國(guó)内國(guó)外兩個(gè)市場、共謀新的(de)合作與發展、創造發展機遇的(de)商界盛會。    今年第十八屆迎春大(dà)會活動内容豐富多彩、亮點紛呈，給所有到(dào)場與會者一(yī / yì ／yí)個(gè)難忘的(de)“泸州老窖-國(guó)窖1573之(zhī)夜”。    本次大(dà)會嚴格按照疫情管控要(yào / yāo)求進行。廣東省委、省政府及有關部門的(de)領導，各兄弟省、市駐穗辦事處，和(hé / huò)商會合作的(de)有關聯盟城市，省各地(dì / de)市商務部門的(de)各位領導，廣東企業界的(de)各位精英，商協會和(hé / huò)各國(guó)商會的(de)朋友近1000人(rén)出(chū)席了(le／liǎo)大(dà)會。    中國(guó)商業聯合會副會長、廣東省商業聯合會會長王福官在(zài)緻辭中說(shuō)：“過去的(de)一(yī / yì ／yí)年是(shì)曆經不(bù)凡的(de)一(yī / yì ／yí)年，面對疫情，商會攻堅克難、迎難而(ér)上(shàng)，在(zài)最大(dà)限度内正常開展各種服務和(hé / huò)活動組織工作；    過去的(de)一(yī / yì ／yí)年是(shì)商會承接政府專項活動力度最大(dà)和(hé / huò)挑戰最大(dà)的(de)一(yī / yì ／yí)年，商會承接了(le／liǎo)第十七屆中國(guó)國(guó)際中小企業博覽會的(de)許多重要(yào / yāo)工作和(hé / huò)活動，進一(yī / yì ／yí)步樹立商會承辦活動的(de)組織力、影響力和(hé / huò)創造力；    過去的(de)一(yī / yì ／yí)年是(shì)商會招商服務和(hé / huò)經貿交流有亮點的(de)一(yī / yì ／yí)年，分别在(zài)7月和(hé / huò)12月承辦了(le／liǎo)重慶忠縣和(hé / huò)海南省保亭縣的(de)招商推介活動，引發相關政府部門進行深度服務的(de)需求；    過去的(de)一(yī / yì ／yí)年是(shì)商會品牌活動深化的(de)一(yī / yì ／yí)年，在(zài)中國(guó)共産黨建黨一(yī / yì ／yí)百周年之(zhī)際發起主辦《新時(shí)代粵港澳優秀企業家》叢書，推選一(yī / yì ／yí)批優秀企業家爲(wéi / wèi)他(tā)們立書作傳，并連續第三屆廣東商界十大(dà)新銳人(rén)物頒獎活動，推選出(chū)在(zài)我省特别有影響力的(de)優秀新銳企業家們。”（中國(guó)商業聯合會副會長、廣東省商業聯合會會長王福官緻辭）    王會長指出(chū)，2022年是(shì)非常值得期待的(de)一(yī / yì ／yí)年，既是(shì)“十四五”規劃的(de)關鍵一(yī / yì ／yí)年，也(yě)将迎來(lái)中共二十大(dà)的(de)召開，同時(shí)也(yě)是(shì)廣東省商業聯合會成立進入第二十年。廣東省商業聯合會全體會員将在(zài)新的(de)偉大(dà)征程上(shàng)奮勇前進，必須保持戰略定力、堅定曆史自信、鼓足奮鬥幹勁，努力開創商會高質量發展新局面。    廣東省商務廳二級巡視員葉華先生對商會工作給予高度肯定，連續舉辦17屆的(de)中外商界迎春大(dà)會早已成爲(wéi / wèi)廣東省開展迎春活動、促進廣東中外商界交流合作的(de)一(yī / yì ／yí)張名片和(hé / huò)重要(yào / yāo)平台。廣東正加快構建開放型經濟新體制，去年省商務廳加快推進粵港澳大(dà)灣區、貿易強省的(de)建設、“粵貿全國(guó)”和(hé / huò)“粵貿全球”的(de)落實，加強創新能力開放合作、深化營商環境綜合改革等，推動廣東在(zài)形成全面開放新格局上(shàng)走在(zài)全國(guó)前列。2022年是(shì)“十四五”規劃承上(shàng)啓下的(de)一(yī / yì ／yí)年，是(shì)中央正式提出(chū)建設社會主義市場經濟體制30周年，更是(shì)決勝高水平全面建成小康社會的(de)關鍵之(zhī)年。希望商會緊緊圍繞省經濟社會發展的(de)中心大(dà)局，更好地(dì / de)發揮橋梁紐帶作用，進一(yī / yì ／yí)步凝聚中外商界力量，積極激發創新創業活力，促進對外經濟交流合作，不(bù)斷開創廣東商貿繁榮新局面，爲(wéi / wèi)廣東的(de)經濟建設作出(chū)更大(dà)貢獻！（廣東省商務廳二級巡視員葉華緻辭）    本次大(dà)會聯合主辦方泸州老窖銷售有限公司黨委書記、總經理張彪先生現場發表新春賀詞，爲(wéi / wèi)企業家送上(shàng)真摯祝福。張彪先生表示泸州老窖作爲(wéi / wèi)中國(guó)白酒行業優秀代表已加入廣東省商業聯合會，繼續堅守文化傳承、堅守使命擔當、堅守品牌質量，以(yǐ)實際行動踐行省會立會宗旨，以(yǐ)理想信念弘揚中國(guó)傳統民族文化，加速融入廣東的(de)企業群體，爲(wéi / wèi)推進廣東新一(yī / yì ／yí)年經濟發展做出(chū)積極貢獻。    迎春大(dà)會期間，還舉辦了(le／liǎo)《新時(shí)代粵港澳優秀企業家》叢書首批風采展示、“2021年廣東商界十大(dà)新銳人(rén)物”儀式、商會與泸州老窖銷售有限公司戰略合作簽約儀式，并對咖啡産業服務中心、建築工程規劃設計咨詢服務中心進行授牌。    爲(wéi / wèi)響應習總書記有關弘揚新時(shí)代英雄精神，廣東省商業聯合會作爲(wéi / wèi)《新時(shí)代粵港澳優秀企業家》叢書主辦單位，推薦百位粵港澳優秀企業家撰寫成系列的(de)大(dà)型人(rén)物傳記叢書，集中性地(dì / de)成系列地(dì / de)記錄新時(shí)代優秀人(rén)物真實和(hé / huò)生動的(de)理想、追求和(hé / huò)奮鬥經曆。此次展示首批十位優秀企業家代表卓越風采，讓我們向新時(shí)代優秀企業家緻敬！（十位優秀企業家合影）    爲(wéi / wèi)進一(yī / yì ／yí)步弘揚新銳企業家“愛國(guó)敬業、艱苦奮鬥，創新發展、追求卓越，敢于(yú)擔當、服務社會”的(de)精神，廣東省商業聯合會爲(wéi / wèi)“2021年廣東商界十大(dà)新銳人(rén)物”進行頒獎，将大(dà)會推向高潮。（廣東省商業聯合會監事會主席、常務副會長李金平先生和(hé / huò)副會長龍春生先生爲(wéi / wèi)廣東牧牛生态科技有限公司CEO董正傑先生頒獎）（南方報業傳媒集團黨委委員、副社長曾慶春先生和(hé / huò)廣東省商業聯合會執行會長車銘先生爲(wéi / wèi)廣東振遠文化集團有限公司董事長梁振運先生頒獎）    活動現場，廣東省商業聯合會與中國(guó)“四大(dà)名酒”之(zhī)一(yī / yì ／yí)的(de)泸州老窖簽訂3年戰略合作協議，開啓強強聯合、互相賦能的(de)新篇章。(廣東省商業聯合會與泸州老窖簽訂戰略合作協議)    大(dà)會期間，商會領導、聯合主辦單位泸州老窖國(guó)窖1573高層、外國(guó)駐穗總領館官員集體上(shàng)台爲(wéi / wèi)大(dà)家送祝福。（廣東省商業聯合會會領導上(shàng)台祝酒）    爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)進一(yī / yì ／yí)步提振粵商發展信心、凝聚粵商力量，大(dà)會舉行商會會歌《大(dà)潮起珠江》首發儀式，唱出(chū)時(shí)代最強音。（會歌演唱）    從2004年的(de)“香江之(zhī)夜”到(dào)2022年的(de)“泸州老窖-國(guó)窖1573之(zhī)夜”，18年來(lái)的(de)經驗累積，造就(jiù)今日碩果累累，直面繁華璀璨的(de)灣區盛世，廣東省商業聯合會将一(yī / yì ／yí)如既往與各會員單位勠力同心，奮力向前！

新基建是(shì)當下産業經濟最受關注的(de)熱詞和(hé / huò)投資重點，但終究新基建要(yào / yāo)做什麽，哪些會深刻影響和(hé / huò)改變物流行業。筆者推演了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)下可能的(de)方向和(hé / huò)機會。爲(wéi / wèi)什麽會有新基建？原因之(zhī)一(yī / yì ／yí)在(zài)于(yú)産業發展演進源于(yú)各要(yào / yāo)素和(hé / huò)各環節的(de)相互協同作用實現，核心是(shì)勞動生産率的(de)持續增長。通過過去40年的(de)發展，我們擁有了(le／liǎo)全球相對較大(dà)且完整的(de)長産業鏈，并在(zài)這(zhè)個(gè)基礎上(shàng)構建了(le／liǎo)高效的(de)物流網絡。原因之(zhī)二在(zài)于(yú)我們已經有一(yī / yì ／yí)張最高效且最複雜的(de)産業鏈網絡，未來(lái)十年除了(le／liǎo)以(yǐ)上(shàng)繼續完善産業鏈外，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)更好地(dì / de)調度這(zhè)張網絡鏈條中的(de)各環節和(hé / huò)各要(yào / yāo)素，從而(ér)形成全局協調和(hé / huò)效率提升，新基建成爲(wéi / wèi)必由之(zhī)路。新基建七大(dà)核心領域幾乎涵蓋了(le／liǎo)産業鏈各大(dà)要(yào / yāo)素，是(shì)對整體供需網絡鏈條的(de)供需關系進行全面數字化與智能化。此外，新基建還有一(yī / yì ／yí)個(gè)好處就(jiù)是(shì)可以(yǐ)清晰知道(dào)“産業鏈整體的(de)供需關系”是(shì)什麽樣的(de)，也(yě)就(jiù)是(shì)我們知道(dào)在(zài)整個(gè)鏈條裏面，誰生産什麽、生産多少、應該去哪裏。了(le／liǎo)解了(le／liǎo)這(zhè)些，整個(gè)調度過程可以(yǐ)變得更高效。那麽，新基建下的(de)物流機遇是(shì)什麽？物流金融溯源。物流服務商在(zài)金融服務上(shàng)不(bù)斷創新，打通客戶、資金方及物流商等參與方，提供開放式業務撮合平台及全流程業務操作平台，利用金融科技打造信息透明、風險可控的(de)健康型物流生态圈。物流數字化。在(zài)以(yǐ)“數據”爲(wéi / wèi)新商業能源、以(yǐ)“服務器”爲(wéi / wèi)核心生産力的(de)物流産業閉環生态中，物聯網、5G、雲計算、AI算力算法爲(wéi / wèi)代表的(de)新一(yī / yì ／yí)代智能技術集群成爲(wéi / wèi)數據采集、傳輸、存儲和(hé / huò)分析等整個(gè)生命周期的(de)底層架構。AI調度算法。物流行業具有強網絡化效應和(hé / huò)規模化效應，通過數據智能技術的(de)引進，能夠在(zài)規劃調度層滿足物流業務戰略的(de)同時(shí)，系統性降低物流網絡的(de)成本。例如，大(dà)規模運輸路由網絡規劃可抽象爲(wéi / wèi)混合軸輻式網絡設計問題，通過數學模型和(hé / huò)智能算法綜合考慮全網時(shí)效、流向、流量、車型、體積、成本、波次、物流服務商等資源限制條件，規劃輸出(chū)路由設計及網絡時(shí)效方案。無人(rén)化裝備。降本增效是(shì)物流行業永恒的(de)追求，在(zài)物流執行層面應用物流自動化及智能化技術和(hé / huò)相關智能設備實現作業的(de)強體驗、高效率、低成本，是(shì)行業持續探索的(de)方向。無人(rén)駕駛—車路協同。目前國(guó)内外大(dà)多數研發無人(rén)駕駛技術的(de)企業中，絕大(dà)部分還處在(zài)摸索嘗試的(de)過程中，而(ér)這(zhè)個(gè)階段的(de)大(dà)部分嘗試無疑都将以(yǐ)失敗告終，在(zài)這(zhè)個(gè)不(bù)斷試錯的(de)基礎之(zhī)上(shàng)，才有可能實現下一(yī / yì ／yí)階段的(de)突破，而(ér)這(zhè)個(gè)試錯的(de)過程可能并不(bù)會很短，投入之(zhī)大(dà)也(yě)非常人(rén)可以(yǐ)承受。（來(lái)源：中國(guó)水運報）

随着5G、大(dà)數據中心、人(rén)工智能、工業互聯網等“新基建”的(de)推進以(yǐ)及各行各業有序複工複産，物流産業作爲(wéi / wèi)受疫情影響較大(dà)的(de)行業之(zhī)一(yī / yì ／yí)。進一(yī / yì ／yí)步加速物流産業數字化升級、提升物流産業效率、降低經濟運行成本，既是(shì)供給側結構性改革的(de)重要(yào / yāo)方面，也(yě)是(shì)打破傳統供應鏈諸多瓶頸，爲(wéi / wèi)現代物流服務業的(de)加速發展注入新動能的(de)需要(yào / yāo)。業内人(rén)士表示，推動物流行業複工複産，加速物流數字化基礎設施建設，實現全面發展，将對傳統供應鏈智能化水平提升、經濟平穩運行有重要(yào / yāo)意義。此外，依托于(yú)“新基建”而(ér)興起的(de)無人(rén)物流、網絡貨運、自動駕駛等也(yě)将再次帶來(lái)物流行業的(de)升級與變革。技術驅動物流産業全鏈條數字化當下，位置信息服務、車隊安全管理服務、智能挂車與數字貨艙、數字化結算服務……物流行業的(de)數字化升級滲入到(dào)全鏈條的(de)每個(gè)要(yào / yāo)素中。在(zài)G7智慧物聯網CFO張傑龍看來(lái)，随着産業物聯網的(de)發展，物流行業的(de)産品與服務創新，大(dà)多是(shì)IoT、AI等技術驅動行業進步的(de)縮影。無論是(shì)大(dà)型物流企業，還是(shì)中小型車隊或個(gè)體司機，數字化物流産品及服務需要(yào / yāo)滿足每一(yī / yì ／yí)個(gè)物流組織和(hé / huò)個(gè)人(rén)近乎全部工作場景的(de)需求，這(zhè)就(jiù)是(shì)當下整個(gè)公路物流全鏈條的(de)生産要(yào / yāo)素數字化的(de)基礎設施。物流産業全鏈條數字化核心是(shì)爲(wéi / wèi)物流企業降本增效，解決成本、時(shí)效、安全三個(gè)痛點。張傑龍表示，這(zhè)些數字化産品與服務本質上(shàng)将大(dà)幅地(dì / de)優化企業的(de)資産負債，同時(shí)還可以(yǐ)滿足物流車隊一(yī / yì ／yí)系列的(de)日常高頻需求。“賦能運輸過程、實現上(shàng)下遊智能鏈接，并将保險公司、能源企業、金融公司等間接服務物流的(de)産業組織起來(lái)，從而(ér)形成良性循環，推動傳統行業數字化變革。”疫後複工複産催化物流數字化疫情凸顯出(chū)交通物流行業的(de)重要(yào / yāo)性。疫情發生初期，區域間物流暢通和(hé / huò)産業鏈的(de)有效組織受到(dào)的(de)影響，再次說(shuō)明暢達的(de)交通運輸和(hé / huò)高效、智能化的(de)物流産業對經濟發展有重要(yào / yāo)意義。“疫情的(de)防控和(hé / huò)複工複産的(de)有序進行，催化了(le／liǎo)物流産業的(de)數字化轉型升級需求。”張傑龍認爲(wéi / wèi)，人(rén)工智能、大(dà)數據等技術可以(yǐ)幫助物流企業深度挖掘和(hé / huò)處理海量信息，并通過建立信息庫使運輸設備快速識别接收信息，自主規劃最優路線，甚至針對不(bù)同配送需求提供定制化的(de)物流解決方案，做到(dào)運輸流程可追蹤、過程可控制和(hé / huò)結果可預測。另外，随着自動駕駛技術的(de)發展，物流企業在(zài)運輸配送環節的(de)續航能力、承載能力、路況處理能力等得到(dào)改革、升級，保證貨品安全送到(dào)每一(yī / yì ／yí)位接收者手中，解決物流配送“最後一(yī / yì ／yí)公裏”難題。同時(shí)，自動駕駛技術應用在(zài)商用卡車上(shàng)，将減輕工作強度，降低事故發生率。（來(lái)源：人(rén)民網）

物流滲透在(zài)我們生活的(de)各個(gè)角落。而(ér)“智慧物流”是(shì)以(yǐ)智能硬件和(hé / huò)新一(yī / yì ／yí)代信息技術爲(wéi / wèi)手段，對各種物流要(yào / yāo)素進行智慧化協同，提升物流運作水平和(hé / huò)效益的(de)現代化物流模式。全國(guó)政協十三屆四次會議上(shàng)，九三學社中央提交了(le／liǎo)《關于(yú)國(guó)内大(dà)循環爲(wéi / wèi)主體發展格局下推進智慧物流發展的(de)提案》，從物流業發展“補短闆、謀長遠”相結合考慮，對在(zài)“十四五”乃至更長一(yī / yì ／yí)段時(shí)期，如何推進我國(guó)智慧物流的(de)更好發展提出(chū)建議，引起廣泛關注。創新技術應用 強化智慧物流引領九三學社中央在(zài)調研中發現，當前，我國(guó)物流産業總體發展基礎還比較薄弱，部分領域物流成本高、效率低，與一(yī / yì ／yí)些發達國(guó)家仍存在(zài)較大(dà)差距。“我國(guó)大(dà)部分生鮮産品的(de)流通需要(yào / yāo)經過多重環節，損耗率居高不(bù)下。目前，歐美國(guó)家已經将生鮮産品的(de)損耗率控制在(zài)5%的(de)穩定水平，而(ér)我國(guó)的(de)損耗率在(zài)10%以(yǐ)上(shàng)，是(shì)歐美國(guó)家的(de)2至3倍，大(dà)大(dà)增加了(le／liǎo)生鮮市場的(de)成本。”全國(guó)政協常委、九三學社中央常委、湖南省政協副主席、九三學社湖南省委會主委張大(dà)方說(shuō)，“加快現代物流體系尤其是(shì)智慧物流建設，對應對新冠肺炎疫情下的(de)經濟發展挑戰，以(yǐ)及建立以(yǐ)國(guó)内大(dà)循環爲(wéi / wèi)主體、國(guó)内國(guó)際雙循環相互促進的(de)新發展格局具有重要(yào / yāo)的(de)戰略意義。”可見，強化智慧物流在(zài)規劃與建設中的(de)引領作用十分必要(yào / yāo)。九三學社中央建議，強化智慧物流在(zài)暢通生産、分配、流通、消費大(dà)循環中的(de)各物流環節的(de)引領作用，加強大(dà)數據、雲計算、人(rén)工智能、物聯網、區塊鏈等新一(yī / yì ／yí)代信息技術在(zài)物流領域的(de)推廣應用，發展無人(rén)機（車）物流遞送、城市地(dì / de)下物流配送和(hé / huò)“互聯網+”高效物流等新模式、新業态，發揮智慧物流在(zài)補短闆、降成本和(hé / huò)增效益中的(de)引領作用。共享信息資源 夯實智慧物流基礎當前，在(zài)我國(guó)智慧物流的(de)發展中，是(shì)否具有較爲(wéi / wèi)成熟的(de)應用實例？答案是(shì)肯定的(de)。“國(guó)内京東物流全面投用的(de)智能物流中心——東莞亞洲一(yī / yì ／yí)号是(shì)目前已知的(de)亞洲地(dì / de)區最大(dà)的(de)一(yī / yì ／yí)體化智能物流中心，其大(dà)規模應用了(le／liǎo)機器人(rén)和(hé / huò)自動化設備，自主研發的(de)‘智能大(dà)腦’更是(shì)具備調度、統籌、優化以(yǐ)及數據監控全方位功能。”張大(dà)方說(shuō)。據張大(dà)方介紹，目前京東智能控制系統反應速度0.017秒，是(shì)人(rén)的(de)6倍；其無人(rén)倉智能大(dà)腦在(zài)0.2秒内可計算出(chū)300多個(gè)機器人(rén)運行的(de)680億條可行路徑，并做出(chū)最佳選擇。即便如此，在(zài)我國(guó)智慧物流産業鏈全面爆發的(de)當下，智慧物流的(de)發展仍面臨着智能設備質量參差不(bù)齊，大(dà)部分中小型物流企業以(yǐ)傳統物流方式運營，高效的(de)貨物倉庫管理系統、貨物跟蹤系統等信息化平台建設嚴重不(bù)足等問題。對此，九三學社中央建議，全方位夯實智慧物流的(de)基礎。打造集物流體系運行監測、安全監管和(hé / huò)數據共享等多功能于(yú)一(yī / yì ／yí)體的(de)物流信息平台，推動全國(guó)物流信息資源共享與協同的(de)平台建設，爲(wéi / wèi)企業整合利用物流資源提供信息服務支撐。推進新興技術和(hé / huò)智能化設備應用，提高倉儲、運輸、分撥配送等物流環節的(de)自動化、智慧化水平。優化營商環境 彌補物流人(rén)才缺口《中共中央關于(yú)制定國(guó)民經濟和(hé / huò)社會發展第十四個(gè)五年規劃和(hé / huò)二〇三五年遠景目标的(de)建議》提出(chū)，持續優化市場化法治化國(guó)際化營商環境。如何通過優化營商環境推進智慧物流發展？九三學社中央建議，鼓勵智慧物流産業鏈上(shàng)下遊協同攻關、融通合作，優化智慧物流的(de)創新建設與運營模式，營造創新要(yào / yāo)素集聚、市場公平競争、規範有序的(de)産業環境。“引導本土物流企業聚集化、智慧化，引進一(yī / yì ／yí)批層次高、帶動力強的(de)智慧物流企業，并吸引優質物流人(rén)才爲(wéi / wèi)地(dì / de)區所用顯得格外重要(yào / yāo)。”張大(dà)方表示，當前高端物流人(rén)才缺口較大(dà)，物流人(rén)才培訓機制有待完善。“人(rén)工智能技術大(dà)量運用到(dào)物流領域後，無論是(shì)無人(rén)機還是(shì)自動裝卸的(de)機器人(rén)，在(zài)取代大(dà)量人(rén)工作業的(de)同時(shí)仍然需要(yào / yāo)專業人(rén)才對這(zhè)些設備進行管理。”九三學社中央也(yě)從強化扶持政策的(de)角度提出(chū)，建議制定和(hé / huò)完善促進智慧物流發展所需的(de)資金扶持、用地(dì / de)保障、項目引進、稅費優惠、人(rén)才培養等配套政策，形成完善的(de)專門政策體系。“智慧物流産業本身的(de)發展前景非常廣闊，通過大(dà)力推動其發展，讓物流降本增效提振經濟，讓人(rén)民群衆有更多獲得感，迫在(zài)眉睫，勢在(zài)必行。”張大(dà)方對智慧物流的(de)發展未來(lái)充滿期待。（來(lái)源：團結報）

“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”即“絲綢之(zhī)路經濟帶”和(hé / huò)“21世紀海上(shàng)絲綢之(zhī)路”，它旨在(zài)運用中國(guó)古代“絲綢之(zhī)路”文明符号，高舉和(hé / huò)平發展的(de)旗幟，積極發展與沿線國(guó)家的(de)經濟合作夥伴關系。經過這(zhè)幾年的(de)布局發展，“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”已成爲(wéi / wèi)規模最大(dà)的(de)國(guó)際合作平台，在(zài)互聯互通、夯實世界經濟長期穩定發展、實現全球化再平衡、開創地(dì / de)區新型合作上(shàng)取得了(le／liǎo)重大(dà)成就(jiù)。當地(dì / de)時(shí)間2019年11月7日，土耳其埃迪爾内，中歐班列“長安号”抵達埃迪爾内火車站。 圖片來(lái)源：視覺中國(guó)山西省處于(yú)新亞歐大(dà)陸經濟走廊的(de)重要(yào / yāo)區域，作爲(wéi / wèi)陸上(shàng)絲綢之(zhī)路的(de)重要(yào / yāo)節點，晉商文化的(de)發源地(dì / de)，與“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”具有深厚的(de)曆史淵源。自然資源方面，山西礦産資源豐富，農産品種類多樣，和(hé / huò)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”沿線國(guó)家資源互補性很強，具有巨大(dà)的(de)貿易潛力。物流業作爲(wéi / wèi)支持國(guó)民經濟發展的(de)基礎性産業在(zài)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”倡議中發揮着重要(yào / yāo)作用，因而(ér)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”倡議的(de)提出(chū)，爲(wéi / wèi)山西物流業的(de)發展提出(chū)了(le／liǎo)機遇和(hé / huò)挑戰，同時(shí)物流業的(de)發展也(yě)必将對“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”倡議的(de)實施産生良好的(de)積極作用。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，優化布局物流節點。統籌規劃綜合物流基地(dì / de)布局，建立以(yǐ)大(dà)同國(guó)際陸港港務物流園區、中鼎物流園區、山西潞城智慧現代物流園區爲(wéi / wèi)代表的(de)輻射全省的(de)物流基地(dì / de)。積極探索聯運模式，完善多式聯運規則體系，打造陸空聯運新模式。完善物流基地(dì / de)功能，将其打造成爲(wéi / wèi)具有倉儲、加工、運輸、銷售、信息處理、銷售、金融等功能的(de)綜合物流基地(dì / de)，并不(bù)斷創新，爲(wéi / wèi)客戶提供個(gè)性化、信息化服務，滿足新時(shí)代物流運輸的(de)需求。合理優化物流配送中心布局，拓展國(guó)際聯運，發展跨境電商快遞業務，開展國(guó)際分撥中心、海外倉以(yǐ)及海外集散中心的(de)建設，推進山西物流業的(de)國(guó)際化。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，規劃建設物流通道(dào)。大(dà)通道(dào)作爲(wéi / wèi)國(guó)家對外開放的(de)保障，直接影響到(dào)國(guó)家間的(de)經濟往來(lái)。山西省在(zài)新的(de)區域經濟格局下，發揮着承東啓西的(de)作用，東部聯通京津冀地(dì / de)區，向西連接西部地(dì / de)區，北部融入中蒙俄經濟走廊，向南貫通長三角和(hé / huò)粵港澳大(dà)灣區，是(shì)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”倡議下的(de)重要(yào / yāo)地(dì / de)區。爲(wéi / wèi)此，我們應結合國(guó)家“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”總體規劃，大(dà)力建設鐵路、公路、航空物流通道(dào)，形成以(yǐ)山西省爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)樞紐節點，北上(shàng)、西進、東出(chū)、南下的(de)12大(dà)省級物流通道(dào)，包括山西至粵港澳大(dà)灣區物流大(dà)通道(dào)、山西至阿拉善口物流大(dà)通道(dào)、山西航空物流大(dà)通道(dào)等。自山西省中歐班列75006/5次列車開通以(yǐ)來(lái)，山西省充分發揮中歐、中亞班列在(zài)經濟轉型中的(de)強大(dà)作用，不(bù)斷構築“重去重回”、貨源“拼車”的(de)大(dà)物流新格局。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，建立物流信息網絡。運用大(dà)數據、雲計算、區塊鏈等物流信息技術建設物流公共信息平台，打造“互聯網+物流”新模式，破解傳統物流業的(de)痛點和(hé / huò)短闆。構建智慧物流體系，通過以(yǐ)精細、動态、科學的(de)管理，實現物流的(de)自動化、可視化、可控化、智能化，從而(ér)實現抓住市場機遇、快速響應市場、優化資源配置、降低物流成本、提高資源利用率的(de)大(dà)物流高質量發展。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，創新物流經營模式。堅持物流先導、全面帶動的(de)原則，優化煤炭、不(bù)鏽鋼等重工業産品供應鏈，由輸出(chū)原料變爲(wéi / wèi)輸出(chū)材料、産品、服務，逐步向上(shàng)、下遊産業延伸，促進多業态全面發展，加速産業集聚。推動專業化物流建設，重點發展以(yǐ)資源型産品物流、農産品電商物流爲(wéi / wèi)代表的(de)8類特色物流。深化平台式經營模式，打造集線上(shàng)交易、線上(shàng)支付、線上(shàng)保險、物流服務等于(yú)一(yī / yì ／yí)體的(de)綜合性線上(shàng)平台，最大(dà)限度地(dì / de)滿足不(bù)同企業的(de)線上(shàng)物流需求。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，加快物流企業發展。通過培育本地(dì / de)大(dà)型物流企業、引進國(guó)際國(guó)内大(dà)型物流企業、加強物流企業質量品牌建設等方式，突破傳統物流企業活動單一(yī / yì ／yí)、現代化程度低的(de)發展瓶頸。采用對标國(guó)際、優化提升的(de)發展戰略，借鑒先進物流運作機制，創新經營開發模式，實現物流企業作業流程、設施設備等方面綜合服務能力的(de)大(dà)幅度提升。建立物流行業信用體系，實行信用激勵和(hé / huò)失信懲罰機制，對物流行業進行有效的(de)監督，促進物流企業形成健康的(de)競合關系。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，加強對智慧物流專業人(rén)才的(de)培養。随着我國(guó)物流業逐漸向智慧化和(hé / huò)國(guó)際化發展，對新時(shí)代物流人(rén)才的(de)需求也(yě)與日俱增。因此，我們要(yào / yāo)積極引進人(rén)才，加強對物流從業人(rén)員的(de)培訓，使之(zhī)成爲(wéi / wèi)具有紮實專業能力、職業道(dào)德素養高、具有一(yī / yì ／yí)定法律素質、國(guó)際素養和(hé / huò)金融素質的(de)專業性人(rén)才。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，走綠色可持續發展道(dào)路。綠色物流是(shì)物流企業未來(lái)發展的(de)必然選擇，堅持綠色理念，兼顧經濟效益和(hé / huò)生态效益，推動綠色基礎設施建設，綠色投資、綠色金融，才能使物流的(de)發展更好地(dì / de)融入“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”。山西作爲(wéi / wèi)煤炭大(dà)省，煤炭物流發揮着重要(yào / yāo)作用，相關企業要(yào / yāo)通過現代化物流技術，正向物流與逆向物流相結合，精心打造現代物流的(de)包裝、運輸、倉儲、配送、流通、加工等全環節産銷鏈。借力“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”，加大(dà)政策支持力度。加大(dà)對物流産業升級的(de)投入，對有利于(yú)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”倡議實施的(de)物流基地(dì / de)、物流中心和(hé / huò)相關項目給予資金支持，同時(shí)銀行要(yào / yāo)設立專項信貸支持制度。落實稅收優惠政策，對物流企業給予财稅支持，從而(ér)降低物流企業成本，優化物流行業政策環境。加大(dà)對物流業的(de)土地(dì / de)支持力度，對納入物流規劃的(de)物流園區用地(dì / de)給予優先安排和(hé / huò)重點保障。（來(lái)源：山西日報）