廣州增城，菜鳥網絡智慧物流園的(de)屋頂上(shàng)，太陽能電池闆源源不(bù)斷地(dì / de)将光能轉化爲(wéi / wèi)電能，年發電量1000萬度，可滿足園區全部用電需求。浙江嘉興，一(yī / yì ／yí)聯電子(zǐ)面單在(zài)各大(dà)快遞企業落地(dì / de)，随着快遞包裝印刷面積從滿版縮減到(dào)50%以(yǐ)下，每年可節約50噸以(yǐ)上(shàng)的(de)油墨。廣東深圳，順豐華南航空樞紐内，所有一(yī / yì ／yí)次性塑料尼龍編織袋已被循環中轉袋替代，年内還将投放以(yǐ)PET材料爲(wéi / wèi)主體的(de)新型編織袋，進一(yī / yì ／yí)步延長編織袋使用壽命。低耗高效、節能環保正成爲(wéi / wèi)物流業踐行的(de)理念，行業綠色發展迸發勃勃生機。低污染智能技術助力綠色倉儲“高效、安全、優質、環保，這(zhè)是(shì)綠色倉儲的(de)4個(gè)基本條件。”快遞行業專家邵鍾林說(shuō)。作爲(wéi / wèi)物流鏈條上(shàng)的(de)重要(yào / yāo)節點，物流園區、分撥中心等倉儲環節的(de)綠色化應該如何實現？走進上(shàng)海蘇甯奉賢物流中心，作爲(wéi / wèi)三星級“中國(guó)綠色倉庫”，園區内270組AGV機器人(rén)同時(shí)運行，平均揀貨時(shí)間僅爲(wéi / wèi)10秒，小件商品揀選效率爲(wéi / wèi)人(rén)工的(de)5倍。不(bù)僅如此，所有電器均采用節能設備，空調能效等級爲(wéi / wèi)2級以(yǐ)上(shàng)，通風也(yě)采用節能風扇。“蘇甯更新一(yī / yì ／yí)代的(de)成都物流中心使用輕鋼結構進行建造，建築主體全部采用可再生利用材料。”蘇甯物流綠色包裝實驗室負責人(rén)徐海鈴說(shuō)。據介紹，所有被評爲(wéi / wèi)“中國(guó)綠色倉庫”的(de)庫區都具有選址合理、規劃科學、設計适度超前、土地(dì / de)利用率高等特點，能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。随着物聯網、雲計算、大(dà)數據等現代信息技術的(de)應用，智能化正在(zài)成爲(wéi / wèi)物流綠色化的(de)最大(dà)助力。“在(zài)智慧物流園區，通過精準采集貨品、倉庫庫位尺寸信息，應用大(dà)數據與算法分析精準指導倉内存儲作業，存儲效率可提升30%，爲(wéi / wèi)綠色物流基礎設施建設作出(chū)貢獻。”菜鳥網絡國(guó)内供應鏈總經理黃巍說(shuō)。新技術也(yě)爲(wéi / wèi)綠色倉儲帶來(lái)越來(lái)越多的(de)可能性。“目前在(zài)倉儲與物流配送領域具有明顯節能降耗功效的(de)技術設備就(jiù)有五大(dà)類20多項。”邵鍾林說(shuō)，其中倉庫屋頂光伏發電和(hé / huò)新能源節能叉車受到(dào)不(bù)少企業的(de)青睐。2017年起，菜鳥網絡就(jiù)在(zài)廣州增城、東莞清溪、上(shàng)海嘉定、杭州下沙的(de)智慧物流園區内，建設屋頂太陽能光伏發電站。2019年實現年發電量超過1600萬度，相當于(yú)每年節省6500噸煤炭。“今年我們還将在(zài)10個(gè)物流園區建設屋頂光伏電站，未來(lái)菜鳥物流園區年發電量将超過10億度，預計減少碳排放100萬噸。”黃巍說(shuō)。低排放新能源車加入配送大(dà)軍“每公裏柴油車的(de)油耗成本是(shì)7毛錢，新能源車隻要(yào / yāo)3毛錢，充滿電的(de)新能源車能跑120多公裏，足夠一(yī / yì ／yí)天用，劃算！”中通安徽阜陽網點副總經理徐金山，是(shì)基層網點中較早嘗試應用新能源物流車的(de)人(rén)。“當時(shí)山西有一(yī / yì ／yí)家新能源汽車廠家正在(zài)促銷，我們就(jiù)分批買了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些車輛。”徐金山說(shuō)，用新能源車替換柴油車，一(yī / yì ／yí)年下來(lái)，40輛車的(de)運營維護成本大(dà)概能節省近40萬元。目前中通安徽阜陽網點已投入40輛新能源物流車用于(yú)快遞配送。無獨有偶，順豐自2015年起正式批量采購新能源微面車型，截至去年年底，已在(zài)全國(guó)22個(gè)省、150多個(gè)城市通過購買和(hé / huò)租賃的(de)方式投入50餘款共計1.1萬輛新能源物流車；在(zài)全國(guó)主要(yào / yāo)城市建立大(dà)型充電場站，投入使用新能源電樁800多根。在(zài)長途幹線運輸上(shàng)，甩挂運輸模式正在(zài)成爲(wéi / wèi)主角。在(zài)河鋼石鋼軋鋼廠大(dà)棒成品庫區，主管許春旭指揮着天車将鋼材吊運到(dào)現場停放的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)車闆上(shàng)，不(bù)一(yī / yì ／yí)會兒，一(yī / yì ／yí)輛重型柴油卡車車頭開進庫區，與現場停放的(de)已經裝好的(de)車闆“對接”後，将鋼材轉運到(dào)公司代儲庫。“可别小看這(zhè)個(gè)‘甩挂’車闆，作業效率提高了(le／liǎo)，每天可增加不(bù)少運量。”許春旭自豪地(dì / de)說(shuō)。“與傳統車型相比，高運力挂車不(bù)僅裝載能力提升了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)倍多，單位快件的(de)燃油消耗還能降低55%以(yǐ)上(shàng)，污染物排放減少70%以(yǐ)上(shàng)。”中通快遞公關負責人(rén)程績說(shuō)，當前中通正在(zài)使用的(de)高運力挂車達4650輛。此外，中通還率先普及車用尿素，減少柴油車50%以(yǐ)上(shàng)的(de)氮氧化物排放，單位快件污染物排放也(yě)減少了(le／liǎo)70%以(yǐ)上(shàng)。低消耗快遞包裝力争實現“9792”目标我國(guó)一(yī / yì ／yí)年要(yào / yāo)消耗多少快遞包裝？答案是(shì)，紙箱約328億個(gè)、膠帶約3.2億卷，封套約70.6億個(gè)，面單約630億張。值得注意的(de)是(shì)，未來(lái)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間，我國(guó)快遞業仍将保持較高的(de)增長速度，快遞包裝用量和(hé / huò)由此産生的(de)包裝廢棄物數量絕對值仍将增長，快遞包裝的(de)綠色化成爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)課題。“綠色化、減量化、可循環”是(shì)快遞業給出(chū)的(de)解決之(zhī)道(dào)。截至去年年底，有75%的(de)快遞包裝采用了(le／liǎo)“瘦身膠帶”，寬度由60毫米縮短至45毫米以(yǐ)下，每件快件平均同比減少使用膠帶近20%。數據顯示，截至去年年末，全國(guó)電子(zǐ)運單使用率達98%，電商快件不(bù)再二次包裝率達52%，循環中轉袋使用率達75%，按照國(guó)家郵政局印發的(de)參考設置包裝廢棄物回收裝置的(de)郵政快遞網點達3萬個(gè)。今年，國(guó)家郵政局提出(chū)“9792”工程，即到(dào)今年年底力争實現“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不(bù)再二次包裝率達70%，循環中轉袋使用率達90%，新增2萬個(gè)設置标準包裝廢棄物回收裝置的(de)郵政快遞網點。對此，物流企業紛紛響應，對膠帶進行進一(yī / yì ／yí)步減量。“今年，我們将打包膠帶的(de)寬度調整爲(wéi / wèi)39毫米，再縮窄6毫米。”申通上(shàng)海松江網點工作人(rén)員朱莉莉說(shuō)。不(bù)僅如此，企業還大(dà)力推廣一(yī / yì ／yí)聯電子(zǐ)運單，對現有面單紙進行“大(dà)瘦身”，面單紙面積再縮小45%，進一(yī / yì ／yí)步減少包裝浪費。朱莉莉介紹，申通上(shàng)海松江網點已100%使用一(yī / yì ／yí)聯電子(zǐ)面單。企業發力，地(dì / de)方政府也(yě)積極作爲(wéi / wèi)。江蘇無錫啓動“綠色燈塔”社區快遞包裝物回收點建設；浙江杭州在(zài)桐廬開展行業生态環境保護城市綜合試點，推動将行業生态環境保護納入城市環保治理總體格局；福建泉州試點街道(dào)垃圾分類站共同開展快遞包裝回收，兌換社區積分或生活用品……“注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費和(hé / huò)污染環境”正成爲(wéi / wèi)快遞包裝綠色治理的(de)重中之(zhī)重。（來(lái)源：人(rén)民日報）

“今年的(de)郵政快件量有望超過800億件，收入達到(dào)8600億元，較2006年分别增長了(le／liǎo)79倍、28倍。”11月21日，在(zài)山東臨沂召開的(de)“構建現代流通體系與暢通雙循環研讨會”上(shàng)，國(guó)家郵政局政策法規司司長曾軍山作上(shàng)述表示。如果将這(zhè)800億件快遞量均攤到(dào)每個(gè)人(rén)，按照我國(guó)14億人(rén)口量計算，相當于(yú)今年每人(rén)收發了(le／liǎo)約57次快件。本次研讨會由經濟日報社以(yǐ)及山東省臨沂市委、市政府主辦，蘭山區委、區政府承辦。十多位國(guó)内知名專家圍繞貫徹黨的(de)十九屆五中全會精神，構建現代流通體系與暢通雙循環、推動經濟優化升級、加快發展現代服務業、全面促進消費等主題展開研讨。黨的(de)十九屆五中全會提出(chū)，形成強大(dà)國(guó)内市場，構建新發展格局。在(zài)“雙循環”新格局下，流通體系現代化建設也(yě)迎來(lái)了(le／liǎo)重要(yào / yāo)發展機遇期。“‘以(yǐ)國(guó)内大(dà)循環爲(wéi / wèi)主體’，意味着要(yào / yāo)着力打通國(guó)内生産、分配、流通、消費各個(gè)環節，以(yǐ)滿足國(guó)内需求作爲(wéi / wèi)出(chū)發點和(hé / huò)落腳點。”經濟日報社副總編輯季正聚表示，中國(guó)市場，既擁有全球最大(dà)人(rén)口規模、最大(dà)中等收入階層規模，也(yě)是(shì)社會主義市場經濟建設中形成的(de)全國(guó)統一(yī / yì ／yí)市場，具有無可比拟的(de)潛力和(hé / huò)廣闊的(de)成長空間。商務部流通發展司原司長鄭文認爲(wéi / wèi)，構建經濟發展新格局，意味着未來(lái)，我們将更多依靠國(guó)内需求來(lái)拉動經濟增長；在(zài)“雙循環”格局下，外需也(yě)将不(bù)斷擴大(dà)，内外需的(de)增加迫切需要(yào / yāo)建立服務“雙循環”的(de)現代流通體系。各位專家觀點或相近，或不(bù)同，但共識之(zhī)一(yī / yì ／yí)便是(shì)：建立服務“雙循環”的(de)現代流通體系，需要(yào / yāo)科技支撐。“信息技術連接延伸到(dào)物理世界，讓物理世界有了(le／liǎo)生命覺醒。”中國(guó)倉儲與配送協會副會長王繼祥認爲(wéi / wèi)，大(dà)數據、雲計算、人(rén)工智能等推動着物流大(dà)腦完善，催生智慧物流。它把生産、分配、流通、消費連接在(zài)一(yī / yì ／yí)起，讓農業、制造業、商貿流通業等實體商品流動全面互通，并融爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體，由此，物流成爲(wéi / wèi)經濟雙循環的(de)連接器。專家們認爲(wéi / wèi)，構建經濟發展新格局，我國(guó)現代物流業需要(yào / yāo)加速智能化、數據化、标準化進程。在(zài)科技運用、降低成本、提升效率、創新驅動産業升級等話題上(shàng)，專家們找到(dào)了(le／liǎo)諸多共識。本次會議的(de)舉辦地(dì / de)山東省臨沂市是(shì)國(guó)内唯一(yī / yì ／yí)榮獲“中國(guó)物流之(zhī)都”稱号的(de)城市。特别是(shì)臨沂市核心區蘭山區在(zài)探索“商、倉、流”産業化、一(yī / yì ／yí)體化發展路徑，統籌智慧物流、智能倉儲、直播經濟等多業态發展獲得突破。2019年，蘭山區臨沂商城實現市場交易額4830億元、物流總額7672億元、網絡零售額211億元，成爲(wéi / wèi)魯、蘇、豫、皖地(dì / de)區最大(dà)的(de)商品集散地(dì / de)和(hé / huò)江北重要(yào / yāo)的(de)人(rén)流、物流、資金流、信息流中心。（來(lái)源：科技日報）

人(rén)民網北京1月9日電 （記者喬雪峰） 從今年1月1日零時(shí)起，全國(guó)29個(gè)聯網省份(海南和(hé / huò)西藏無收費公路)的(de)487個(gè)高速公路省界收費站全部取消。目前，聯網運行已經有一(yī / yì ／yí)周時(shí)間，出(chū)現了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些問題。有網友反應，有的(de)收費站出(chū)現擁堵現象，部分車主發現高速公路通行費比以(yǐ)前高了(le／liǎo)，尤其是(shì)個(gè)别大(dà)貨車司機表示通行費較之(zhī)前大(dà)幅增加。針對這(zhè)些問題，人(rén)民網記者采訪了(le／liǎo)交通運輸部相關負責人(rén)和(hé / huò)專家進行了(le／liǎo)回應。一(yī / yì ／yí)問：爲(wéi / wèi)何有些高速公路收費站出(chū)入口變堵了(le／liǎo)？取消高速公路省界收費站、基本實現ETC覆蓋，目的(de)是(shì)有利于(yú)提高出(chū)行效率、減少收費站擁堵等現象。但是(shì)，部分高速公路收費站出(chū)入口卻出(chū)現了(le／liǎo)擁堵現象。對此，交通運輸部公路局路網管理處處長顧志峰接受人(rén)民網記者采訪時(shí)表示，首先，新系統在(zài)元旦假期期間啓用，元旦是(shì)出(chū)行高峰期會造成擁堵。其次，由于(yú)聯網收費系統剛剛切換，個(gè)别地(dì / de)方運行不(bù)太穩定，出(chū)現一(yī / yì ／yí)些異常的(de)通行費費額，導緻出(chū)現車流擁堵，第三，收費政策調整以(yǐ)後，一(yī / yì ／yí)部分貨車司機對政策不(bù)太了(le／liǎo)解，詢問收費員相關收費政策情況導緻人(rén)工收費通道(dào)擁堵。“總體上(shàng)，自1月1日零時(shí)高速公路省界收費站撤站并網以(yǐ)來(lái)，全國(guó)高速公路網絡總體運行平穩，高速公路收費站出(chū)入口并未造成大(dà)面積擁堵。”據了(le／liǎo)解，1月1日聯網運行之(zhī)後，每個(gè)收費站的(de)人(rén)工收費通道(dào)減少，導緻未安裝ETC的(de)車輛隻能走人(rén)工車道(dào)，造成高速公路收費站擁堵。顧志峰表示，在(zài)撤站、并網的(de)工作推進中，除了(le／liǎo)固定的(de)人(rén)工和(hé / huò)ETC通道(dào)外，交通運輸部還要(yào / yāo)求每個(gè)收費站在(zài)入口、出(chū)口方向至少再保留一(yī / yì ／yí)條混合車道(dào)，滿足人(rén)工交費車輛通行需要(yào / yāo)，保障車輛快速通行。二問：爲(wéi / wèi)何有些客車高速收費比以(yǐ)前高“取消高速公路省界收費站後，收費方式由之(zhī)前的(de)按照最短路徑收費變爲(wéi / wèi)按照精确路徑收費，體現多用路多收費、少用路少收費的(de)原則。”顧志峰表示，少部分車輛的(de)應交通行費額可能會出(chū)現一(yī / yì ／yí)些變化，但是(shì)正常情況下調整計費方式不(bù)會增加通行費用，由于(yú)客車通行費收費标準沒有發生變化，理論上(shàng)應交通行費也(yě)不(bù)會發生變化。顧志峰指出(chū)，在(zài)這(zhè)次改革中，将車長小于(yú)6米的(de)8座和(hé / huò)9座小型客車的(de)車輛通行費車型分類，統一(yī / yì ／yí)由二類調整爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)類，其應交的(de)通行費還将出(chū)現較大(dà)幅度的(de)下降。交通運輸部公路科學研究院副院長李愛民表示，取消高速公路省界收費站并不(bù)是(shì)取消收費，而(ér)是(shì)通過技術手段改變了(le／liǎo)收費方式，目的(de)就(jiù)是(shì)實現車輛不(bù)停車快捷交費，與此同時(shí)，由于(yú)計費方式實現了(le／liǎo)精準收費，在(zài)實際運行中，車輛的(de)收費水平就(jiù)會産生一(yī / yì ／yí)些變化。李愛民進一(yī / yì ／yí)步介紹說(shuō)，取消高速公路省界收費站前，除浙江、廣東、四川等省份高速公路實現了(le／liǎo)精準收費和(hé / huò)拆賬以(yǐ)外，大(dà)多數省份高速公路收費采用最短路徑收費。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，不(bù)管實際走了(le／liǎo)多遠的(de)路，都是(shì)按照起點和(hé / huò)終點之(zhī)間的(de)最短路徑收取通行費。取消高速公路省界收費站後，在(zài)高速公路沿線，每逢有交通量發生變化的(de)路段(有出(chū)口或有入口)，均新建了(le／liǎo)門架，每個(gè)門架負責收取其所在(zài)路段的(de)費用，實現了(le／liǎo)分段精确收費，也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)走多少路交多少錢。因此，在(zài)走了(le／liǎo)兩點之(zhī)間較長路段的(de)車輛，其通行費較之(zhī)前按照最短路徑計費的(de)費額會有增加。此外，收費額取整規則也(yě)由原來(lái)的(de)取整到(dào)“0元、5元”調整爲(wéi / wèi)ETC車輛取整到(dào)“分”、人(rén)工收費車輛取整到(dào)“元”，相應費額也(yě)會“有升有降”。李愛民舉例說(shuō)，“原來(lái)從甲地(dì / de)到(dào)乙地(dì / de)，按照收費費率乘以(yǐ)裏程，得出(chū)收費金額是(shì)8元，實際收費就(jiù)取整到(dào)10元，如果得出(chū)的(de)金額是(shì)12元，也(yě)會取整到(dào)收10元。撤站後，是(shì)8元就(jiù)收8元，是(shì)12元就(jiù)收12元，與原來(lái)的(de)收費制式相比，精确計費更加準确，更加公平合理。”還有一(yī / yì ／yí)些省份，對客車實施降檔收費。例如上(shàng)海市二類客車按一(yī / yì ／yí)類客車收費，廣東省四類客車按三類客車收費，這(zhè)些地(dì / de)區相應客車的(de)收費水平也(yě)顯著降低。三問：爲(wéi / wèi)何有些貨車車主發現高速收費比以(yǐ)前多取消高速公路省界收費站後，貨車通行高速公路時(shí)，收費由計重收費調整爲(wéi / wèi)按車軸數（車型）收費，部分貨車車主發現收費比之(zhī)前要(yào / yāo)高。“改革後實載率高的(de)貨車收費比以(yǐ)前明顯降低，但在(zài)空載或者半載狀态下可能會比之(zhī)前略有增加。”顧志峰告訴記者，根據新的(de)收費規則，各地(dì / de)收費标準按裏程加權平均的(de)車貨總質量爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)依據制定，要(yào / yāo)求實現“兩個(gè)确保”:一(yī / yì ／yí)是(shì)确保貨車通行費總體負擔不(bù)增加；二是(shì)确保同一(yī / yì ／yí)收費車型在(zài)标準狀态下的(de)應交通行費不(bù)大(dà)于(yú)計重收費時(shí)的(de)費額。李愛民表示，各地(dì / de)在(zài)制定按軸收費的(de)标準時(shí)，是(shì)以(yǐ)2018年全省高速公路所有貨車的(de)車貨總重和(hé / huò)行駛裏程加權平均結果爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)依據，按車型收費後，對于(yú)同一(yī / yì ／yí)軸型車輛，不(bù)論裝多裝少，都執行同一(yī / yì ／yí)收費标準。那麽問題來(lái)了(le／liǎo)，本次調整明确提到(dào)“确保不(bù)增加貨車通行費總體負擔”，爲(wéi / wèi)什麽貨車司機會感覺通行費增加了(le／liǎo)呢？顧志峰表示，本次調整的(de)要(yào / yāo)求是(shì)确保每一(yī / yì ／yí)類收費車型在(zài)标準裝載狀态下的(de)應交通行費額均不(bù)大(dà)于(yú)原計重收費的(de)應交通行費額。各類貨車越接近标準裝載，較計重收費時(shí)越節省通行費。顧志峰指出(chū)，爲(wéi / wèi)确保“兩個(gè)确保”原則落到(dào)實處，交通運輸部組織力量對各地(dì / de)的(de)費率調整方案進行深入研究分析，督促各地(dì / de)嚴格落實，并實現貨車收費标準比滿載至少下降10%。絕不(bù)允許各地(dì / de)借機提高收費标準，增加貨車負擔。“建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，實現通行費負擔不(bù)增加。”此外，在(zài)繼續實施鮮活農産品運輸“綠色通道(dào)”政策基礎上(shàng)，交通運輸部已會同相關部門印發通知，明确要(yào / yāo)求各地(dì / de)全面推廣高速公路差異化收費等費率優惠政策措施，全面提高車輛通行效率、降低車輛通行費負擔。四問：爲(wéi / wèi)何要(yào / yāo)調整貨車高速收費方式？在(zài)2019年5月28日舉行的(de)交通部新聞發布會上(shàng)，交通運輸部新聞發言人(rén)吳春耕就(jiù)曾談及爲(wéi / wèi)何調整貨車計費方式。他(tā)指出(chū)，随着近年來(lái)我國(guó)治超工作的(de)持續深入開展，高速公路嚴重違法超限超載已經得到(dào)有效遏制。特别是(shì)在(zài)當前要(yào / yāo)求取消高速公路省界收費站，實現不(bù)停車快捷收費的(de)背景下，繼續實施計重收費，沿用過去的(de)操作模式，不(bù)利于(yú)貨車的(de)快捷通行，降低貨車通行效率，影響“不(bù)停車快捷收費”目标的(de)實現。因此，交通運輸部優化調整貨車計費方式，統一(yī / yì ／yí)由計重收費調整爲(wéi / wèi)按車(軸)型收費。“世界上(shàng)大(dà)多數國(guó)家采用按車型計費方式收取貨車車輛通行費，将貨車計費方式由計重收費調整爲(wéi / wèi)按車(軸)型收費，不(bù)僅有利于(yú)貨車使用ETC，實現不(bù)停車快捷通行，還能促進物流業提速增效。”顧志峰對記者表示，2005年以(yǐ)前，我國(guó)也(yě)是(shì)按車型收費的(de)，按标記噸位劃分貨車車型進行收費，出(chū)現了(le／liǎo)很多“大(dà)噸小标”現象，超限超載現象頻發。2005年以(yǐ)後，爲(wéi / wèi)遏制超限超載，保護人(rén)民群衆生命财産和(hé / huò)公路基礎設施安全，根據交通運輸部統一(yī / yì ／yí)部署，我國(guó)逐步推行收費公路貨車實行計重收費，但由于(yú)計重收費需要(yào / yāo)停車稱重，在(zài)一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)影響了(le／liǎo)貨車通行效率。爲(wéi / wèi)此，交通運輸部按照國(guó)務院統一(yī / yì ／yí)部署，會同有關部門指導各地(dì / de)，優化調整貨車計費方式，統一(yī / yì ／yí)由計重收費調整爲(wéi / wèi)按車(軸)型收費。爲(wéi / wèi)确保不(bù)增加貨車總體通行費負擔，交通運輸部将指導各地(dì / de)根據《收費公路管理條例》等有關規定，科學測算并依法調整貨車通行費費率，統籌維護好重車和(hé / huò)空車、高速公路使用者與投資者和(hé / huò)經營管理者的(de)合法權益。吳春耕指出(chū)，在(zài)指導各地(dì / de)調整貨車計費方式的(de)同時(shí)，交通運輸部還部署各地(dì / de)加快推進高速公路入口稱重檢測，嚴格禁止違法超限超載車輛進入高速公路行駛，切實保護廣大(dà)人(rén)民群衆生命财産安全。“從微觀和(hé / huò)操作層面保證貨車通行費總體負擔不(bù)增加，對于(yú)滿載的(de)車輛來(lái)說(shuō)，費額将明顯下降。”李愛民則表示，爲(wéi / wèi)實現新舊計費方式平穩過渡，根據《國(guó)務院辦公廳關于(yú)印發深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案的(de)通知》(國(guó)辦發〔2019〕23号)，交通運輸部會同有關部門印發專門通知，督促指導各地(dì / de)以(yǐ)本省(區、市)2018年按裏程加權平均的(de)貨車的(de)車貨總質量爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)依據，計算通行費費率，确保不(bù)增加貨車通行費總體負擔，确保同一(yī / yì ／yí)收費車型在(zài)标準裝載狀态下的(de)應交通行費額不(bù)大(dà)于(yú)計重收費時(shí)的(de)費額。李愛民指出(chū)，在(zài)不(bù)超限超載運輸的(de)前提下，各類貨車越接近标準裝載，較計重收費時(shí)越節省通行費，當然，對于(yú)空載、輕載車輛，費額可能會出(chū)現增加，建議相關企業加強運輸組織，通過提高實載率，享受計費方式調整的(de)政策紅利。（來(lái)源：人(rén)民網-财經頻道(dào)）

1.中共中央、國(guó)務院印發《交通強國(guó)建設綱要(yào / yāo)》，提出(chū)到(dào)2035年基本建成交通強國(guó)。基本形成“全國(guó)123出(chū)行交通圈”（都市區1小時(shí)通勤、城市群2小時(shí)通達、全國(guó)主要(yào / yāo)城市3小時(shí)覆蓋）和(hé / huò)“全球123快貨物流圈”（國(guó)内1天送達、周邊國(guó)家2天送達、全球主要(yào / yāo)城市3天送達）。河北雄安新區等13個(gè)區域入選首批交通強國(guó)建設試點地(dì / de)區。2.中共中央政治局就(jiù)區塊鏈技術發展現狀和(hé / huò)趨勢進行集體學習。習近平總書記關于(yú)“要(yào / yāo)加快推動區塊鏈技術和(hé / huò)産業創新發展，積極推進區塊鏈和(hé / huò)經濟社會融合發展”的(de)重要(yào / yāo)指示，對于(yú)區塊鏈技術在(zài)物流與供應鏈領域的(de)應用具有重要(yào / yāo)指導作用。3.國(guó)家發展改革委等24部門印發《推動物流高質量發展，促進形成強大(dà)國(guó)内市場的(de)意見》，提出(chū)推動物流高質量發展的(de)25條政策措施。國(guó)務院辦公廳轉發交通運輸部等13部門《關于(yú)加快道(dào)路貨運行業轉型升級，促進高質量發展的(de)意見》，部署14項重點工作任務。4.國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于(yú)做好2019年國(guó)家物流樞紐建設工作的(de)通知》,首批23個(gè)國(guó)家物流樞紐列入2019年建設名單。5.由商務部牽頭，中國(guó)物流與采購聯合會等八部門和(hé / huò)單位聯合推動的(de)全國(guó)供應鏈創新與應用工作進展順利，相關試點成果展示推廣，《供應鏈服務企業分類及評估指标》團體标準批準發布，供應鏈創新發展進入新階段。6.交通運輸部門積極推動2019年底前取消全國(guó)高速公路省界收費站。全國(guó)高速公路省界收費站正線改造總計劃全部完工，年内新增ETC發行超一(yī / yì ／yí)億，高速公路不(bù)停車快捷收費實現曆史性跨越。7.物流管理被教育部列入首批“1+X”證書制度試點領域，355所院校成爲(wéi / wèi)首批試點院校。8.“百家骨幹物流園區互聯互通工程”列入國(guó)家發展改革委等24個(gè)部門“2019年推動物流高質量發展10項重點工作”之(zhī)一(yī / yì ／yí)。中國(guó)物流與采購聯合會主導的(de)《中國(guó)物流園區圖譜》上(shàng)線運行，“入圖”物流園區近600家。9.2019年1月1日起，全國(guó)全面供應符合國(guó)六标準的(de)車用汽柴油，停止銷售低于(yú)國(guó)六标準的(de)汽柴油，重點區域提前實施機動車國(guó)六排放标準。多部門發文對純電動輕型貨車原則上(shàng)不(bù)得限行，物流業積極參與污染防治攻堅戰。10.無錫高架橋發生重大(dà)側翻事故，各地(dì / de)開展“百噸王”超限超載治理專項行動。12月16日起,全國(guó)統一(yī / yì ／yí)實施封閉高速公路收費站入口不(bù)停車稱重檢測，拒絕違法超載貨車駛入高速公路。（來(lái)源：中國(guó)物流與采購聯合會）

（來(lái)源：交通運輸部）

1-11月，物流運行保持了(le／liǎo)總體平穩、穩中有進的(de)發展态勢。社會物流總額保持平穩較快增長，社會物流總費用增速小幅回落。一(yī / yì ／yí)、社會物流總額平穩增長1-11月，全國(guó)社會物流總額爲(wéi / wèi)271.7萬億元，按可比價格計算，同比增長5.8%，增速比上(shàng)年同期回落0.7個(gè)百分點，與1-10月持平。其中，工業品物流總額246.2萬億元，按可比價格計算，同比增長5.6%，增速與1-10月基本持平；進口貨物物流總額12.9萬億元，同比增長4.0%，增速比1-10月提高0.3個(gè)百分點；再生資源物流總額1.4萬億元，增長14.2%，增速比1-10月回落1.2個(gè)百分點；單位與居民物品物流總額7.5萬億元，同比增長16.4%，增速比1-10月回落0.4個(gè)百分點。二、社會物流總費用增速連續回落1-11月，社會物流總費用爲(wéi / wèi)12.8萬億元，同比增長7.1%，比上(shàng)年同期回落1.5個(gè)百分點，比1-10月回落0.1個(gè)百分點，連續兩個(gè)月回落。從構成看，運輸費用6.7萬億元，同比增長6.5%，增速比1-10月回落0.1個(gè)百分點；保管費用4.5萬億元，同比增長7.8%，增速比1-10月回落0.2個(gè)百分點；管理費用1.6萬億元，同比增長7.5%，增速比1-10月回落0.1個(gè)百分點。（來(lái)源：中國(guó)物流與采購聯合會  中國(guó)物流信息中心）