關于(yú)公路貨運市場熱點問題若幹思考——在(zài)2019年（第五屆）全國(guó)貨運物流行業年會上(shàng)的(de)緻辭中國(guó)物流與采購聯合會副會長 賀登才（二○一(yī / yì ／yí)九年十二月九日）一(yī / yì ／yí)年一(yī / yì ／yí)度的(de)全國(guó)貨運物流行業年會在(zài)北京召開，業界朋友齊聚一(yī / yì ／yí)堂。回顧總結即将過去的(de)2019年，分析預測馬上(shàng)到(dào)來(lái)的(de)2020年，展望期盼即将謀劃的(de)“十四五”發展方向。今天，我利用這(zhè)個(gè)機會向大(dà)家請教一(yī / yì ／yí)些問題。集中在(zài)三個(gè)方面：第一(yī / yì ／yí)，2019年公路貨運市場怎麽看？第二，2020年公路貨運行業怎麽辦？第三，“十四五”物流發展怎麽盼？共30個(gè)問題，提出(chū)來(lái)和(hé / huò)大(dà)家一(yī / yì ／yí)起讨論。第一(yī / yì ／yí)，2019年公路貨運市場怎麽看？前不(bù)久結束的(de)中央政治局會議對2019年宏觀經濟形勢作出(chū)了(le／liǎo)“國(guó)内外風險挑戰明顯上(shàng)升的(de)複雜局面”的(de)基本判斷。即将過去的(de)2019年，公路貨運行業出(chū)現了(le／liǎo)許多新的(de)變化，同樣面對複雜嚴峻的(de)形勢。一(yī / yì ／yí)年來(lái)，我們貫徹黨中央、國(guó)務院決策部署，堅持穩中求進工作總基調，以(yǐ)供給側結構性改革爲(wéi / wèi)主線，推動高質量發展，爲(wéi / wèi)全面建成小康社會的(de)總目标做出(chū)了(le／liǎo)應有貢獻。對于(yú)2019年的(de)公路貨運市場形勢，我提出(chū)以(yǐ)下十個(gè)方面的(de)問題，供大(dà)家讨論。一(yī / yì ／yí)是(shì)政策環境怎麽看？總的(de)來(lái)說(shuō)，2019年是(shì)我們這(zhè)個(gè)行業政策環境持續改善，政策措施落地(dì / de)最多的(de)一(yī / yì ／yí)年。3月，國(guó)家發展改革委發布《關于(yú)推動物流高質量發展，促進形成強大(dà)國(guó)内市場的(de)意見》（發改經貿〔2019〕352号），可以(yǐ)說(shuō)是(shì)近年來(lái)推動物流降本增效政策的(de)“總集成”；9月底，國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于(yú)做好物流降本增效綜合改革試點工作的(de)通知》（發改經貿﹝2019﹞1537号），确定在(zài)山西、江蘇、浙江、河南、重慶、四川等6個(gè)省（市）組織開展物流降本增效綜合改革試點； 9月，國(guó)家發展改革委、交通運輸部聯合印發《關于(yú)做好2019年國(guó)家物流樞紐建設工作的(de)通知》(發改經貿〔2019〕1475号),公布23個(gè)2019年國(guó)家物流樞紐建設名單。4月，國(guó)務院辦公廳轉發交通運輸部等部門《關于(yú)加快道(dào)路貨運行業轉型升級，促進高質量發展意見的(de)通知》（國(guó)辦發〔2019〕16号），提出(chū)促進道(dào)路貨運行業發展的(de)14條意見；9月，中共中央、國(guó)務院印發《交通強國(guó)建設綱要(yào / yāo)》，統籌推進交通強國(guó)建設，13個(gè)地(dì / de)區成爲(wéi / wèi)首批交通強國(guó)建設試點地(dì / de)區。對公路貨運以(yǐ)至于(yú)全社會具有重大(dà)影響的(de)政策措施陸續推進落實。比如，取消高速公路省界收費站。目前，全國(guó)高速公路省界收費站正線改造總計劃即将全部完工。全國(guó)ETC發行量突破1億個(gè)，極大(dà)地(dì / de)推動了(le／liǎo)高速公路的(de)信息化、便捷化、網絡化發展。此外，還有取消4.5噸及以(yǐ)下車輛車輛營運證和(hé / huò)從業資格證、挂車車購稅減半征收、貨車異地(dì / de)年審、大(dà)件運輸并聯審批等，行業政策獲得感明顯增強。二是(shì)運行績效怎麽看？今年以(yǐ)來(lái)，我國(guó)經濟下行壓力持續加大(dà)，GDP增速從一(yī / yì ／yí)季度的(de)6.4%降到(dào)二季度的(de)6.2%，再降到(dào)三季度的(de)6.0%。加上(shàng)經濟結構調整，因三産比重升高而(ér)帶來(lái)的(de)貨運量減少；由于(yú)經濟布局調整，物流需求向原材料産地(dì / de)、最終消費地(dì / de)和(hé / huò)貨物轉運地(dì / de)集中而(ér)帶來(lái)的(de)周轉速度加快；運輸結構調整，公轉鐵、公轉水帶來(lái)的(de)公路貨運量增速持續放緩。據統計，1-10月社會物流總額增速爲(wéi / wèi)5.8%，低于(yú)GDP增速；公路貨運量增速5.2%，又低于(yú)物流需求整體增速。包括公路貨運市場在(zài)内的(de)整個(gè)物流業下行壓力加大(dà)，利潤空間縮小，部分企業出(chū)現經營困難。但就(jiù)總體運行情況來(lái)看，仍然保持了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)定增速。11月中國(guó)物流業景氣指數爲(wéi / wèi)58.9%，較上(shàng)月回升4.7個(gè)百分點，顯示出(chū)我國(guó)經濟發展較大(dà)的(de)回旋餘地(dì / de)和(hé / huò)較強的(de)韌性。三是(shì)需求變化怎麽看？在(zài)增速全面放緩的(de)情況下，物流業需求結構加快調整。受中美貿易摩擦影響，進出(chū)口物流需求趨緩。強大(dà)國(guó)内市場消費物流需求增速上(shàng)升，前三季度消費支出(chū)對經濟增長貢獻率在(zài)60%以(yǐ)上(shàng)。今年“雙11”期間，各郵政、快遞企業共處理快遞包裹5.35億件，同比增長28.6%。從貨源結構看“傻大(dà)黑粗”的(de)物資少了(le／liǎo)，“輕薄短小”的(de)商品多了(le／liǎo)。客戶在(zài)配送的(de)速度、價格、服務、頻次、批量等方面提出(chū)了(le／liǎo)更高要(yào / yāo)求。同時(shí)我們也(yě)注意到(dào)，雖然電商快遞需求潛力巨大(dà)，但增速逐步放緩的(de)趨勢開始顯現，從高速增長階段轉入中高速增長通道(dào)。四是(shì)企業沉浮怎麽看？随着市場競争加劇，市場主體加速“洗牌”。經過重組整合，物流企業集中度提高。全國(guó)A級物流企業已達6146家，其中5A級物流企業284家。“中國(guó)物流企業50強”主營業務收入超過一(yī / yì ／yí)萬億元，進入“門檻”提高到(dào)30億元。在(zài)一(yī / yì ／yí)些細分領域的(de)頭部企業适應市場需求變化，加快轉變發展方式、加速動能轉換，市場占有率持續提高，積累了(le／liǎo)在(zài)經濟下行條件下仍然保持較高增長的(de)寶貴經驗。與此同時(shí)，也(yě)有不(bù)少企業業務急速下滑，陷入經營困境，甚至一(yī / yì ／yí)些運營多年的(de)傳統企業進入破産清算階段，還有一(yī / yì ／yí)批創立不(bù)久的(de)互聯網平台型企業陸續退出(chū)市場。分析原因，既有宏觀環境變化因素，也(yě)有企業自身脫離市場、盲目擴張的(de)決策失誤和(hé / huò)經營失當。五是(shì)星級車隊怎麽看？自2017年以(yǐ)來(lái)，我會共評審認定三批166家星級車隊，其中五星級車隊18家。第三批星級車隊平均入網車輛422輛，排名前十的(de)車隊自有車輛數超過1000台，其中，五星級車隊自有車輛超過1800台，四星級車隊自有車輛超過200台。第三批星級車隊排名前十的(de)車隊月均行駛裏程超過13000公裏，其中排名第一(yī / yì ／yí)的(de)星級車隊月均行駛裏程超過20000公裏，甩挂運輸、集拼集運等運輸組織模式得到(dào)應用。星級車隊評選和(hé / huò)經驗推廣，有利于(yú)培育“品質運力”，促進公路貨運行業規模化、集約化發展。但目前來(lái)看，圍繞星級車隊的(de)配套服務有待提升，品牌價值有待挖掘。六是(shì)細分領域怎麽看？總體來(lái)看，2019年的(de)公路貨運市場進一(yī / yì ／yí)步細分，服務更加細化，經營模式加快轉變。主要(yào / yāo)快遞企業全面進入零擔快運市場，憑借服務品質、産品定位和(hé / huò)網絡基礎，成爲(wéi / wèi)企業新的(de)增長點和(hé / huò)利潤源，也(yě)加劇了(le／liǎo)市場競争的(de)激烈程度。專線聯盟抱團取暖，多元化整合進一(yī / yì ／yí)步加劇。相比快遞、快運市場，整車運輸市場發展空間較大(dà)。通過業務線路串聯，形成網絡效應，星級車隊、大(dà)車隊模式在(zài)車輛規模、運行效率、服務半徑等方面顯示出(chū)明顯優勢。随着城市居民對美好生活的(de)物流需要(yào / yāo)，城市配送迎來(lái)快速發展期。需求規模擴大(dà)、服務模式創新，出(chū)現了(le／liǎo)即時(shí)物流服務、代買代送、倉配一(yī / yì ／yí)體、共同配送等新的(de)服務方式，通過個(gè)性化、品質化、增值化、智能化服務，增強客戶粘性。其他(tā)一(yī / yì ／yí)些細分領域，包括車貨匹配的(de)互聯網平台型企業、汽車後市場服務等都出(chū)現了(le／liǎo)新的(de)變化，進入改革創新的(de)“深水區”。七是(shì)技術和(hé / huò)模式創新怎麽看？随着新一(yī / yì ／yí)輪科技革命在(zài)全球掀起的(de)創新熱潮，越來(lái)越多的(de)公路貨運企業關注大(dà)數據、雲計算、人(rén)工智能、互聯網、區塊鏈等新興技術。借助資本的(de)介入、學術的(de)聚焦及政策的(de)扶持，催化了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)系列先進物流技術成熟運用。比如，模塊化汽車列車、無人(rén)駕駛、新能源貨車、物流機器人(rén)、裝卸搬運及車聯網技術有效帶動公路貨運行業提質增效。包括車輛裝備、配載技術、集裝單元化技術等在(zài)過去一(yī / yì ／yí)年中都有新的(de)進展。網絡貨運、多式聯運、甩挂運輸等一(yī / yì ／yí)批新模式得到(dào)推廣。以(yǐ)資源整合、流程優化、組織協同和(hé / huò)價值創造爲(wéi / wèi)特點的(de)供應鏈模式創新應用，技術進步和(hé / huò)模式創新成爲(wéi / wèi)企業占領市場制高點的(de)必備條件。八是(shì)多式聯運怎麽看？2016年底，交通運輸部等18個(gè)部門發布《關于(yú)進一(yī / yì ／yí)步鼓勵開展多式聯運工作的(de)通知》，提出(chū)鼓勵開展多式聯運工作的(de)18條政策措施。2018年10月，國(guó)務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃（2018－2020年）》（國(guó)辦發〔2018〕91号），把“多式聯運提速行動”納入重點工作計劃。自2017年以(yǐ)來(lái)，交通運輸部會同國(guó)家發展改革委已評審認定了(le／liǎo)三批、70個(gè)多式聯運示範工程項目，2019年對第一(yī / yì ／yí)批12個(gè)多式聯運示範工程項目進行了(le／liǎo)驗收。12月5日，交通運輸部在(zài)北京召開全國(guó)運輸結構調整暨多式聯運現場推進會，總結推廣前段工作，提出(chū)下一(yī / yì ／yí)步工作部署。在(zài)國(guó)家政策推動下，多式聯運運量持續增長、組織模式不(bù)斷創新，運輸結構調整取得階段性成效。但也(yě)存在(zài)重點目标進度滞後，重點項目進展緩慢和(hé / huò)發展不(bù)平衡等問題，推進多式聯運發展的(de)任務依然艱巨。九是(shì)國(guó)家樞紐怎麽看？到(dào)目前，我國(guó)規模以(yǐ)上(shàng)物流園區發展到(dào)1600多家，百家骨幹物流園區互聯互通工程有序推進。今年9月，政府确定了(le／liǎo)首批23家國(guó)家物流樞紐建設名單，下一(yī / yì ／yí)步我們将在(zài)國(guó)家發改委領導下，推進國(guó)家物流樞紐聯盟組建運行。物流樞紐是(shì)集中實現貨物集散、存儲、分撥、轉運等多種功能的(de)物流設施群和(hé / huò)物流活動組織中心。國(guó)家物流樞紐是(shì)物流體系的(de)核心基礎設施，是(shì)輻射區域更廣、集聚效應更強、服務功能更優、運行效率更高的(de)綜合性物流樞紐，在(zài)全國(guó)物流網絡中發揮關鍵節點、重要(yào / yāo)平台和(hé / huò)骨幹樞紐的(de)作用。國(guó)家物流基礎設施網絡的(de)整合重構，是(shì)貫徹落實黨中央、國(guó)務院關于(yú)加強物流等基礎設施網絡建設決策部署的(de)重要(yào / yāo)舉措，也(yě)是(shì)物流業高質量發展的(de)基礎工作，必将對公路貨運行業發展方式産生重大(dà)而(ér)深遠的(de)影響。十是(shì)海外拓展怎麽看？雖然我們的(de)國(guó)内物流網絡日趨完善，但海外布局仍然是(shì)短闆中的(de)短闆，嚴重制約我們對全球供應鏈的(de)掌控能力。随着“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”深入實施，跨境電商快速發展，“中歐班列”加密運行，國(guó)内重點企業，包括快遞企業、物流企業和(hé / huò)電商企業都在(zài)加快海外拓展，打造面向全球的(de)物流網絡體系。目前，走向國(guó)際的(de)物流企業需要(yào / yāo)物流與供應鏈全流程的(de)優化整合設計能力，需要(yào / yāo)考慮與本土企業的(de)生态聯動，需要(yào / yāo)建立當地(dì / de)的(de)集散中心，需要(yào / yāo)形成雙向對流的(de)物流通道(dào)。随着中國(guó)産品走出(chū)去和(hé / huò)外國(guó)産品買進來(lái)，中國(guó)物流服務走出(chū)去的(de)步伐将會進一(yī / yì ／yí)步加快，風險和(hé / huò)挑戰也(yě)将随之(zhī)增大(dà)。第二，2020年公路貨運行業怎麽辦？2020年是(shì)“十三五”規劃收官之(zhī)年，也(yě)是(shì)全面建成小康社會的(de)決勝之(zhī)年。公路貨運行業面臨形勢依然複雜嚴峻，我們必須認真面對。一(yī / yì ／yí)是(shì)貨量減速怎麽辦？預計産業結構、城鄉結構、運輸結構、需求結構和(hé / huò)供給結構将進一(yī / yì ／yí)步調整，總體貨量減速是(shì)大(dà)概率事件。如何在(zài)貨量減速，車多貨少矛盾加劇的(de)情況下求得生存發展。二是(shì)競争加劇怎麽辦？預計市場競争情況2020年将比2019年更加突出(chū)。如何精準分析市場，延長服務鏈條，深化服務内容，開辟新的(de)發展路徑。三是(shì)降本增效怎麽辦？當前的(de)運價特别是(shì)公路運價已經遠遠背離全社會價格水平，降本增效絕不(bù)能一(yī / yì ／yí)味壓低運價。對整個(gè)社會來(lái)說(shuō)，應該是(shì)貨主企業、供應商、銷售方和(hé / huò)物流運輸企業等生态鏈各方一(yī / yì ／yí)起努力，從全流程一(yī / yì ／yí)體化入手，用供應鏈思維來(lái)考慮，降低結構性、綜合性成本。四是(shì)網絡貨運怎麽辦？無車承運人(rén)試點工作将于(yú)2019年12月31日結束，網絡貨運新時(shí)代即将開啓。如何避免“一(yī / yì ／yí)哄而(ér)上(shàng)”，做到(dào)合規有序發展，有助于(yú)發展“數字貨運”，培育“品質運力”。五是(shì)智慧物流怎麽辦？發展智慧物流，轉換發展動能，是(shì)行業轉型升級的(de)必由之(zhī)路，未來(lái)還有很大(dà)發展空間。“機器換人(rén)”，“人(rén)”怎麽辦？“鳥槍換炮”，“錢”從哪裏來(lái)？六是(shì)互聯互通怎麽辦？國(guó)家發展改革委要(yào / yāo)求我們推動百家骨幹物流園區互聯互通，到(dào)目前《中國(guó)物流園區圖譜》已經上(shàng)線運行。下一(yī / yì ／yí)步國(guó)家物流樞紐聯盟也(yě)将組建運行，各類物流基礎設施互聯互通工作穩步推進，對公路貨運行業意味着什麽？我們怎樣納入全國(guó)物流互聯互通發展的(de)大(dà)循環，享受到(dào)協同共享的(de)“紅利”？七是(shì)“司機之(zhī)家”怎麽辦？今年8月，交通運輸部、中華全國(guó)總工會聯合在(zài)山東泰安召開“司機之(zhī)家”建設工作推進現場會，全國(guó)76個(gè)建設試點項目通過驗收。未來(lái)“司機之(zhī)家”能不(bù)能增加更多司機群體急需的(de)實質性服務功能？如何解決“司機之(zhī)家”的(de)公益性服務和(hé / huò)正常運營經費問題，找到(dào)可持續發展的(de)動力。八是(shì)治超加嚴怎麽辦？昨天晚上(shàng)，我們就(jiù)此召開了(le／liǎo)專題座談會，交通運輸部和(hé / huò)公安部的(de)同志和(hé / huò)大(dà)家形成了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些共識。那就(jiù)是(shì)價值取向、統籌考慮、明确預期、共同發力。遵從以(yǐ)下四個(gè)方面：第一(yī / yì ／yí)安全，第二效率，第三成本，第四合規。相信2020年治超工作會更加嚴格，特别是(shì)17.5米大(dà)闆車的(de)治理，業界迫切需要(yào / yāo)明确治理的(de)“時(shí)間表”和(hé / huò)“路線圖”。九是(shì)按軸收費怎麽辦？這(zhè)是(shì)高速公路收費方式的(de)重大(dà)改革，交通運輸部一(yī / yì ／yí)再強調不(bù)會因爲(wéi / wèi)按軸收費增加企業的(de)負擔。我們有沒有考慮可能會出(chū)現一(yī / yì ／yí)些不(bù)同車型以(yǐ)及空車和(hé / huò)重車等結構性問題。不(bù)管怎樣，建議司機朋友爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)享受優惠政策和(hé / huò)減少擁堵，還是(shì)盡快安裝ETC，實現不(bù)停車收費通行。十是(shì)綠色貨運怎麽辦？防治污染，是(shì)國(guó)家三大(dà)攻堅戰之(zhī)一(yī / yì ／yí)，美麗中國(guó)建設是(shì)國(guó)家基本方略，我國(guó)已向國(guó)際社會做出(chū)莊嚴承諾。新的(de)一(yī / yì ／yí)年，對綠色貨運的(de)要(yào / yāo)求會越來(lái)越高，我們的(de)企業要(yào / yāo)響應國(guó)家号召，積極推動綠色貨運發展。同時(shí)，也(yě)希望政府充分考慮貨運行業本身的(de)實際承受能力和(hé / huò)社會對貨運正常運行的(de)剛性需求，給予政策支持和(hé / huò)資金引導，避免采取“一(yī / yì ／yí)刀切”做法。第三，“十四五”物流發展怎麽盼？“十四五”時(shí)期是(shì)我國(guó)“兩個(gè)一(yī / yì ／yí)百年”奮鬥目标的(de)曆史交彙期，也(yě)是(shì)全面開啓社會主義現代化強國(guó)建設新征程的(de)重要(yào / yāo)機遇期。“十四五”國(guó)家發展規劃及物流業專項規劃已經開始謀劃，一(yī / yì ／yí)些事關行業發展的(de)重大(dà)問題，應該引起重點關注。一(yī / yì ／yí)是(shì)“物流強國(guó)”建設。經過改革開放40多年發展，我國(guó)在(zài)許多方面的(de)重要(yào / yāo)指标走在(zài)世界前列。從這(zhè)個(gè)意義來(lái)講，我們已經成長爲(wéi / wèi)“物流大(dà)國(guó)”。但與全球發達國(guó)家的(de)物流能力和(hé / huò)水平相比，還不(bù)是(shì)“物流強國(guó)”。什麽是(shì)“物流強國(guó)”，怎樣建設“物流強國(guó)”？這(zhè)是(shì)“十四五”期間物流業發展的(de)重大(dà)戰略問題。二是(shì)企業能級提升。如何通過質量、效率和(hé / huò)動能轉換，推動高質量發展，培育“品質運力”“品質物流”，提升企業能級，形成一(yī / yì ／yí)批國(guó)内知名、國(guó)外有影響的(de)物流企業服務品牌和(hé / huò)标杆企業。三是(shì)物流樞紐網絡。如何構建科學合理、功能完備、開放共享、智慧高效、綠色安全的(de)國(guó)家物流樞紐網絡，打造“通道(dào)+樞紐+網絡”的(de)物流運行體系，實現物流資源優化配置和(hé / huò)物流活動系統化組織。四是(shì)産業物流融合。如何鼓勵和(hé / huò)引導制造、商貿、物流、金融等企業聯動融合，實現上(shàng)下遊各環節資源優化整合和(hé / huò)高效組織協同。五是(shì)生活物流升級。圍繞建設強大(dà)國(guó)内市場，構建城鄉一(yī / yì ／yí)體、雙向互濟的(de)物流服務體系，适應消費升級和(hé / huò)人(rén)民對美好生活的(de)新期待。六是(shì)國(guó)際物流布局。新時(shí)代全方位、全領域對外開放新格局，“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設深入推進，爲(wéi / wèi)物流業海外布局，融入全球供應鏈體系提供了(le／liǎo)新的(de)機遇。如何補齊短闆，提高物流綜合競争力任務艱巨。七是(shì)供應鏈創新應用。現已逐步形成國(guó)家戰略，政策和(hé / huò)标準、試點示範、理論研究和(hé / huò)人(rén)才培養體系，成爲(wéi / wèi)深化供給側結構性改革，推動高質量發展的(de)重要(yào / yāo)抓手。“十四五”期間，現代供應鏈将是(shì)物流業轉型升級的(de)重要(yào / yāo)方向。八是(shì)物流智能化改造。這(zhè)是(shì)物流業動能轉換、創新發展的(de)根本途徑，也(yě)是(shì)“十四五”期間的(de)重要(yào / yāo)課題。九是(shì)減輕環境負荷。推廣綠色運輸、綠色倉儲、綠色包裝、逆向物流等綠色物流技術和(hé / huò)方法，是(shì)“十四五”期間國(guó)家基本方略，也(yě)是(shì)物流行業重要(yào / yāo)任務。十是(shì)治理能力現代化。黨的(de)十九屆四中全會提出(chū)了(le／liǎo)治理體系和(hé / huò)治理能力現代化，同樣适用于(yú)物流行業。物流業一(yī / yì ／yí)方面與社會經濟、人(rén)民生活等各方面關聯度高、影響大(dà)，一(yī / yì ／yí)方面涉及管理部門多、協調難度大(dà)。如何建立有利于(yú)物流業創新發展的(de)治理體系，提高治理能力，營造優良環境，增強行業企業獲得感，是(shì)“十四五”期間物流業可持續發展的(de)重要(yào / yāo)保障。以(yǐ)上(shàng)30個(gè)問題，有的(de)提出(chū)了(le／liǎo)個(gè)人(rén)的(de)理解，隻能算作“一(yī / yì ／yí)家之(zhī)言”；更多的(de)問題，還提不(bù)出(chū)準确答案，需要(yào / yāo)大(dà)家一(yī / yì ／yí)起深入探讨。當然，我們所面臨的(de)問題遠不(bù)止這(zhè)些，許多問題也(yě)沒有“标準答案”。本次年會采用“問題導向”的(de)方式，發動大(dà)家一(yī / yì ／yí)起發現問題、分析問題、提出(chū)解決問題的(de)基本思路。稍後，将有政府部門、企業高管和(hé / huò)專家學者做精彩分享。隻要(yào / yāo)大(dà)家群策群力、暢所欲言、獻計獻策，今年的(de)年會一(yī / yì ／yí)定會取得圓滿成功！最後，我代表中國(guó)物流與采購聯合會，代表何黎明會長以(yǐ)及中物聯公路貨運分會，感謝國(guó)家發改委、交通運輸部、公安部、環保部、中華全國(guó)總工會等部門的(de)領導現場指導，感謝大(dà)家積極參與。我用下面四句話作爲(wéi / wèi)結語；“爬坡過坎又一(yī / yì ／yí)年，分析研判再向前。公路貨運鼓幹勁，小康決勝盡開顔。”謝謝大(dà)家！

12月19日，2019年全國(guó)物流統計工作座談會在(zài)貴陽召開，國(guó)家發展改革委經濟運行調節局巡視員魏貴軍、國(guó)家統計局服務業司副司長王群英、中國(guó)物流與采購聯合會副會長蔡進出(chū)席并講話，各地(dì / de)物流統計工作牽頭部門、統計部門、物流行業協會、重點物流企業統計人(rén)員、有關研究機構200餘人(rén)參加了(le／liǎo)會議。會議由中國(guó)物流信息中心黨委書記、主任何輝主持。魏貴軍指出(chū)，本次會議時(shí)值2019年中央經濟工作會議勝利閉幕之(zhī)際，在(zài)這(zhè)一(yī / yì ／yí)重要(yào / yāo)節點召開全國(guó)物流統計工作會議，主要(yào / yāo)目的(de)是(shì)以(yǐ)習近平新時(shí)代中國(guó)特色社會主義思想爲(wéi / wèi)指導，貫徹落實《國(guó)家發展改革委關于(yú)進一(yī / yì ／yí)步加強社會物流統計工作的(de)通知》要(yào / yāo)求，回顧過去和(hé / huò)部署來(lái)年，對下一(yī / yì ／yí)步物流統計工作提出(chū)明确要(yào / yāo)求。一(yī / yì ／yí)是(shì)要(yào / yāo)準确把握物流運行形勢。習近平總書記在(zài)中央經濟工作會議的(de)重要(yào / yāo)講話，對當前形勢作出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)系列重大(dà)判斷，同時(shí)強調，我國(guó)經濟穩中向好、長期向好的(de)基本趨勢沒有改變，有改革開放以(yǐ)來(lái)積累的(de)雄厚物質技術基礎，有超大(dà)規模的(de)市場優勢和(hé / huò)内需潛力，有龐大(dà)的(de)人(rén)力資本和(hé / huò)人(rén)才資源，一(yī / yì ／yí)定能戰勝各種風險挑戰。這(zhè)是(shì)我們分析把握物流運行态勢、做好物流工作的(de)根本遵循。從社會物流統計數據看，今年以(yǐ)來(lái)物流運行基本保持平穩，呈現物流需求平穩适度增長，物流業保持在(zài)景氣區間，物流服務價格企穩回升，企業微觀活力上(shàng)升的(de)基本特征。二是(shì)物流統計工作取得新進展。在(zài)各地(dì / de)物流工作牽頭部門、統計局、行業協會和(hé / huò)企業的(de)共同努力下，全國(guó)物流統計工作取得新的(de)進展，實現五個(gè)方面的(de)“進一(yī / yì ／yí)步”。工作機制進一(yī / yì ／yí)步加強，随着各省區市機構改革的(de)落地(dì / de)，各地(dì / de)迅速按照通知要(yào / yāo)求，明确了(le／liǎo)物流統計工作的(de)牽頭部門、配合部門、承擔單位、合作方式，物流統計工作機制更加順暢明确。統計覆蓋面進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)，全國(guó)絕對大(dà)部分省區市都已經開展了(le／liǎo)物流統計工作，省級積極向下部署，地(dì / de)市一(yī / yì ／yí)級相繼獨立開展起來(lái)，全國(guó)範圍内多層級的(de)物流統計工作體系正在(zài)形成。重點調查進一(yī / yì ／yí)步擴容提質，重點企業樣本數量不(bù)斷增多，樣本代表性進一(yī / yì ／yí)步增強。統計成果創新和(hé / huò)應用水平進一(yī / yì ／yí)步提升，研發一(yī / yì ／yí)系列行業指數，有效提升物流發展趨勢研判能力和(hé / huò)行業預警預測能力。國(guó)家層面，國(guó)家發改委會同中物聯建立覆蓋200多家企業的(de)物流運行監測點制度，繼續開展全國(guó)重點城市物流績效評價工作。物流統計影響力進一(yī / yì ／yí)步提升，物流統計數據爲(wéi / wèi)研判宏觀經濟形勢、制定行業有關政策措施提供了(le／liǎo)重要(yào / yāo)的(de)數據支撐，多個(gè)文件将物流統計的(de)指标作爲(wéi / wèi)工作目标。魏貴軍指出(chū)，今後一(yī / yì ／yí)段時(shí)期，物流統計工作要(yào / yāo)緊緊圍繞國(guó)民經濟和(hé / huò)物流業高質量發展需要(yào / yāo)，把《通知》各項要(yào / yāo)求落到(dào)實處。要(yào / yāo)認清物流統計工作的(de)性質，社會物流統計工作是(shì)依法依規、經國(guó)家統計局批準開展的(de)部門統計，是(shì)政府統計的(de)重要(yào / yāo)組成部分，承擔着全國(guó)物流行業的(de)重要(yào / yāo)統計調查任務。要(yào / yāo)深刻把握物流統計工作的(de)定位，統計已經成爲(wéi / wèi)研判物流運行情況和(hé / huò)發展趨勢的(de)重要(yào / yāo)依據，也(yě)是(shì)服務宏觀調控的(de)重要(yào / yāo)内容，是(shì)一(yī / yì ／yí)項重要(yào / yāo)的(de)基礎性工作，不(bù)是(shì)可有可無，不(bù)是(shì)可做可不(bù)做，要(yào / yāo)持續發力、久久爲(wéi / wèi)功。要(yào / yāo)定好物流統計工作目标，在(zài)嚴格執行統計調查制度的(de)基礎上(shàng)，堅持問題導向，根據宏觀調控和(hé / huò)行業運行需要(yào / yāo)，加強對即期跟蹤和(hé / huò)形勢預判分析。魏貴軍對今後一(yī / yì ／yí)段時(shí)期物流統計工作提出(chū)明确要(yào / yāo)求，一(yī / yì ／yí)是(shì)要(yào / yāo)建立強有力的(de)工作推動機制，明确牽頭部門這(zhè)個(gè)“牛鼻子(zǐ)”，牽頭部門要(yào / yāo)主動承擔起本地(dì / de)區物流統計的(de)組織協調工作，保障人(rén)員、經費等要(yào / yāo)滿足工作需要(yào / yāo)。二是(shì)加強物流統計分析能力，從物流統計監測的(de)角度，爲(wéi / wèi)宏觀調控提供更有價值的(de)意見建議。增強第四次全國(guó)經濟普查有關數據的(de)收集和(hé / huò)分析能力。三是(shì)提高物流統計的(de)數據質量。促進物流統計工作的(de)規範化和(hé / huò)科學化，确保在(zài)全國(guó)範圍内物流統計方法的(de)統一(yī / yì ／yí)性。要(yào / yāo)按照《防範和(hé / huò)懲治統計造假、弄虛作假督察工作規定》，确保物流統計數據的(de)客觀和(hé / huò)獨立，确保經得起檢驗。四是(shì)加強成果應用和(hé / huò)宣傳推廣。通過各種媒體方式加大(dà)統計成果的(de)宣傳應用。國(guó)家發改委網站開辟物流統計專欄，集中發布全國(guó)和(hé / huò)各省物流統計數據。六是(shì)要(yào / yāo)加強指導考核。中國(guó)物流與采購聯合會、中國(guó)物流信息中心要(yào / yāo)加強對各地(dì / de)物流統計工作的(de)指導，多種形式爲(wéi / wèi)物流統計工作做好服務。國(guó)家發改委運行局将會同中國(guó)物流信息中心，對各地(dì / de)物流統計開展情況進行通報。王群英在(zài)講話中指出(chū)，物流統計開展十多年來(lái)，獨有的(de)工作機制發揮了(le／liǎo)重要(yào / yāo)作用，符合現代物流複合業态、多部門、跨領域的(de)發展特點。改革開放以(yǐ)來(lái)，物流業和(hé / huò)交通運輸基礎設施發生了(le／liǎo)巨大(dà)變化，綜合運輸網絡日益完善更加高效，物流業服務保障能力顯著提高，這(zhè)些變化離不(bù)開長期積累的(de)物流統計數據做支撐，可以(yǐ)說(shuō)統計數據是(shì)總結物流發展規律，展示物流發展成績的(de)重要(yào / yāo)基礎。同時(shí)，随着經濟轉型升級和(hé / huò)産業融合的(de)新趨勢，加之(zhī)新業态、新技術不(bù)斷湧現，也(yě)應加快研究現代物流統計标準和(hé / huò)方法，建立物流重點領域重點環節監測指标體系，進一(yī / yì ／yí)步完善物流統計部門之(zhī)間的(de)工作協調機制，加強數據的(de)共建共享、互聯互通工作。蔡進在(zài)總結中指出(chū)，物流統計工作要(yào / yāo)把握好五個(gè)方面，一(yī / yì ／yí)是(shì)要(yào / yāo)立足于(yú)“新”，當前經濟從高速增長向高質量發展過程中，社會組織生産和(hé / huò)産業經濟對物流的(de)組織方式提出(chū)更新更高的(de)要(yào / yāo)求，因此物流統計的(de)目标要(yào / yāo)立足工作基礎，做好适應供應鏈時(shí)代的(de)績效統計，一(yī / yì ／yí)方面要(yào / yāo)做深做細降成本的(de)統計，另一(yī / yì ／yí)方面要(yào / yāo)做好價值統計的(de)創新，圍繞供應鏈發展開展績效評估。二是(shì)要(yào / yāo)立足于(yú)“實”，物流統計工作做實就(jiù)是(shì)夯實基礎，把基礎性的(de)工作做到(dào)前端，數據是(shì)基礎，在(zài)數據的(de)基礎上(shàng)有分析，在(zài)分析上(shàng)有觀點，在(zài)觀點的(de)基礎上(shàng)提出(chū)政策建議轉變成物流政策，才有成就(jiù)感。三是(shì)要(yào / yāo)立足于(yú)“準”，統計的(de)時(shí)效性上(shàng)要(yào / yāo)精準，定點定時(shí)發布統計數，讓大(dà)家形成使用習慣，才有影響力和(hé / huò)權威性。四是(shì)要(yào / yāo)立足于(yú)“細”，統計數據要(yào / yāo)細化，總量分析和(hé / huò)結構分析，宏觀數據和(hé / huò)微觀數據要(yào / yāo)同步分析，比如裝卸搬運成本占運輸費用四分之(zhī)一(yī / yì ／yí)左右，反映出(chū)運輸中轉的(de)不(bù)暢，隻有發現問題、提出(chū)建議才有價值，地(dì / de)方統計不(bù)一(yī / yì ／yí)定要(yào / yāo)全産業，可以(yǐ)把優勢産業、支出(chū)産業的(de)成本分析好。五是(shì)要(yào / yāo)立足于(yú)“穩”，物流統計工作的(de)機制要(yào / yāo)穩定，要(yào / yāo)按照發改委文件的(de)要(yào / yāo)求，明确責任，在(zài)經費保障穩定和(hé / huò)人(rén)才隊伍穩定上(shàng)下功夫，繼續發揮好行業協會的(de)重要(yào / yāo)作用。會議開展全國(guó)物流統計先進表彰工作。爲(wéi / wèi)表彰先進，樹立榜樣，進一(yī / yì ／yí)步推動全國(guó)物流統計工作再上(shàng)新台階，中國(guó)物流與采購聯合會評選出(chū)2019年度物流統計工作先進單位、先進工作者、優秀企業和(hé / huò)優秀統計員。在(zài)專題培訓會上(shàng)，何輝主任做《物流統計理論與實踐》的(de)專題講座，何輝主任用生動案例和(hé / huò)大(dà)量詳實的(de)數據講解了(le／liǎo)物流統計的(de)理論基礎，物流價值主要(yào / yāo)從成本角度進行衡量，物流成本統計的(de)時(shí)間、空間、價格和(hé / huò)數量四要(yào / yāo)素是(shì)與一(yī / yì ／yí)般産業統計兩要(yào / yāo)素統計的(de)重要(yào / yāo)區别，時(shí)間要(yào / yāo)素不(bù)僅是(shì)物流核算最爲(wéi / wèi)關鍵的(de)部分之(zhī)一(yī / yì ／yí)，也(yě)是(shì)物流統計難以(yǐ)精确核算的(de)部分，是(shì)統計創新的(de)着力點之(zhī)一(yī / yì ／yí)。何輝主任還介紹了(le／liǎo)發達國(guó)家降低物流成本的(de)基本路徑：轉變經濟增長方式，發展服務業，轉型升級，工業高端化，中低端工業外移不(bù)斷降低物流實物量的(de)數量規模。發展供應鏈管理，提升物流服務品質和(hé / huò)精準服務能力，縮短時(shí)間提高物流服務效率。山西省、内蒙古自治區、甯夏自治區、湖北襄陽、江西贛州做典型地(dì / de)區工作交流，三個(gè)省區、兩個(gè)地(dì / de)級市工作機制不(bù)同，但在(zài)強化領導、經費保障、人(rén)員團隊建設、企業調查方面下足功夫，工作交流也(yě)爲(wéi / wèi)各地(dì / de)區開展物流統計提供經驗借鑒。（來(lái)源：中國(guó)物流與采購聯合會科技信息部）

新華社北京12月16日電（記者趙文君）16日10點58分，國(guó)家郵政局郵政業安全監管信息系統實時(shí)監測數據顯示，我國(guó)快遞業2019年第600億件快件誕生。這(zhè)意味着，今年全國(guó)人(rén)均使用快遞包裹的(de)數量超過42件。　　“據測算，我國(guó)平均每個(gè)快遞包裹的(de)價值約爲(wéi / wèi)137元。第600億件快件是(shì)山西省一(yī / yì ／yí)名消費者購買的(de)跨境商品，由圓通速遞從天津保稅區攬收。”國(guó)家郵政局新聞發言人(rén)、市場監管司司長馮力虎說(shuō)。　　馮力虎介紹，國(guó)家郵政局與萬國(guó)郵聯簽訂“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”框架合作意向書，推動建設便捷暢通、普惠包容的(de)全球寄遞服務網絡，堅持引進來(lái)和(hé / huò)走出(chū)去并重，取得了(le／liǎo)較好成效。　　近年來(lái)，我國(guó)快遞市場規模不(bù)斷擴大(dà)，多種所有制并存、多元主體競合、多層次服務共生的(de)快遞市場發展格局逐步形成。目前我國(guó)快遞法人(rén)企業達2萬家，從業人(rén)數超過300萬人(rén)。我國(guó)7家快遞企業陸續上(shàng)市，已形成1家年營業收入超千億元、5家超500億元的(de)快遞企業集群。　　郵政、快遞成爲(wéi / wèi)農産品上(shàng)行的(de)重要(yào / yāo)力量，農村寄遞實現從“寄包裹”到(dào)“産包裹”的(de)轉變，真正搞活農産品流通。截至目前，快遞網點已覆蓋鄉鎮超過3萬個(gè)，全國(guó)鄉鎮快遞網點覆蓋率達到(dào)96%。今年上(shàng)半年，郵政快遞支撐國(guó)家級貧困縣實現網絡銷售額1109.9億元、同比增長29.5%。　　國(guó)家郵政局統計，“十三五”以(yǐ)來(lái)，我國(guó)快遞包裹量每年以(yǐ)新增100億件的(de)速度邁進。目前，郵政快遞業年均吸納就(jiù)業人(rén)數占全國(guó)新增就(jiù)業總人(rén)數2%，今年全行業全年支撐跨境電子(zǐ)商務交易額預計超過3500億元。（來(lái)源：新華網）

中國(guó)物流與采購聯合會和(hé / huò)京東集團聯合調查的(de)2019年11月份中國(guó)電商物流運行指數爲(wéi / wèi)113.5點，比上(shàng)月上(shàng)升2.6個(gè)點，實現止跌回升。從9個(gè)分項指數看，除物流時(shí)效指數、成本指數有所下降外，履約率指數、滿意率指數、人(rén)員指數、總業務量指數、農村業務量指數、庫存周轉指數和(hé / huò)實載率指數都有所回升。電商物流總需求回升明顯。11月份，總業務量指數爲(wéi / wèi)134.9點，比上(shàng)月上(shàng)升7.5個(gè)點；分地(dì / de)區來(lái)看，東部、中部、西部和(hé / huò)東北部地(dì / de)區總業務量指數環比均有所上(shàng)升，其中，東部地(dì / de)區總業務量略高于(yú)全國(guó)水平，中部地(dì / de)區與東北部地(dì / de)區與全國(guó)水平接近，西部地(dì / de)區指數較低，但仍比10月份上(shàng)升4.4個(gè)點。農村電商保持旺盛需求。10月份，電商物流農村業務量指數爲(wéi / wèi)130.1點，比上(shàng)月上(shàng)升3.3個(gè)點。分地(dì / de)區看，全國(guó)所有地(dì / de)區指數都有所上(shàng)升，東部、中部、西部及東北部地(dì / de)區環比分别上(shàng)升3.4點、5.0點、6.2點和(hé / huò)2.3點，除東部地(dì / de)區外，其他(tā)地(dì / de)區農村業務量指數均高于(yú)全國(guó)平均水平。滿意度指數、履約率指數繼續上(shàng)升，但物流時(shí)效連續回落。11月份，滿意度指數、履約率指數分别爲(wéi / wèi)101.1點和(hé / huò)101.5點，分别比上(shàng)月回升0.4點和(hé / huò)3.7點。繼10月份回落後，11月份物流時(shí)效指數達到(dào)104.4點，環比再回落0.7個(gè)點，但降幅有所縮小。庫存周轉和(hé / huò)幹線運輸效率較高。11月份，庫存周轉指數和(hé / huò)實載率指數實現止跌回升，分别比10月份上(shàng)升0.6點和(hé / huò)1.2點。國(guó)務院發展研究中心市場經濟研究所王微所長認爲(wéi / wèi)：受11月份傳統電商購物節日“雙11”的(de)影響，電商物流需求側實現較大(dà)幅度增長，主要(yào / yāo)表現在(zài)電商物流總業務量和(hé / huò)農村業務量均實現大(dà)幅增長，增長率均超過30%，其中中部地(dì / de)區和(hé / huò)東北地(dì / de)區表現突出(chū)，總業務量及農村業務量增速均超過30%，對總需求形成有力支撐。在(zài)需求的(de)帶動下，庫存指數和(hé / huò)實載率指數實現止跌回升。履約率指數、滿意率指數、人(rén)員指數繼續上(shàng)升，反映物流企業在(zài)品牌形象塑造與客戶服務方面更加重視。同時(shí)，受“雙11”購物節造成快遞量激增等因素的(de)影響，物流時(shí)效指數連續回落，需要(yào / yāo)加以(yǐ)關注。附注：1.指标解釋總業務量指數：反映電商物流業務量規模，通過物流單量變化來(lái)體現。 農村業務量指數：反映電商物流農村地(dì / de)區業務量規模，主要(yào / yāo)通過發送到(dào)農村地(dì / de)區的(de)物流單量變化來(lái)體現。物流時(shí)效指數：反映電商物流消費者從提交訂單到(dào)收到(dào)商品之(zhī)間的(de)物流時(shí)效，體現物流配送的(de)效率水平。庫存周轉指數：反映電商物流商品庫存周轉情況。實載率指數：反映電商物流運輸過程中貨運車輛體積實載情況。履約率指數：反映電商物流配送履約水平情況，主要(yào / yāo)通過按照承諾時(shí)間，準時(shí)送達消費者的(de)訂單量與全部訂單量的(de)比率變化來(lái)體現。滿意度指數：反映電商物流消費者對電商物流服務的(de)滿意度水平。人(rén)員指數：反映電商物流從業人(rén)員規模。成本指數：反映電商物流行業成本情況。2.涵蓋範圍中國(guó)電商物流運行指數調查的(de)地(dì / de)區覆蓋全國(guó)（除港澳台外）各省、自治區和(hé / huò)直轄市。調查方法以(yǐ)平台數據和(hé / huò)企業調查相結合，平台數據來(lái)自京東集團電商物流信息平台，調查單位主要(yào / yāo)是(shì)服務于(yú)電商物流的(de)快遞企業。3.中國(guó)電商物流運行指數分爲(wéi / wèi)同比指數、環比指數和(hé / huò)定基指數，其中定基指數以(yǐ)2015年1月爲(wéi / wèi)基期，基點100。（來(lái)源:中物聯科技信息部）

12月12日，以(yǐ)“區塊鏈賦能，開創綠色供應鏈未來(lái)” 爲(wéi / wèi)主題的(de)第二十三屆中國(guó)供應鏈技術與管理發展高級研讨會在(zài)湖州召開。會議由中國(guó)物流與采購聯合會、寶供物流企業集團主辦，中國(guó)物流與采購聯合會綠色物流分會、一(yī / yì ／yí)站網、北京樂思門咨詢協辦。中國(guó)物流與采購聯合會會長何黎明出(chū)席并緻辭。何黎明在(zài)緻辭中表示，随着我國(guó)經濟發展進入新常态，物流業面臨較大(dà)的(de)下行壓力。現代供應鏈作爲(wéi / wèi)經濟發展新動能，爲(wéi / wèi)物流行業發展帶來(lái)重大(dà)機遇。2017年國(guó)務院辦公廳發布了(le／liǎo)《關于(yú)積極推動供應鏈創新與應用的(de)指導意見》（國(guó)辦發〔2017〕84号），首次在(zài)國(guó)家層面部署推進現代供應鏈創新發展。2018年，商務部、中國(guó)物流與采購聯合會等部門公布了(le／liǎo)全國(guó)供應鏈創新與應用試點城市和(hé / huò)試點企業名單，目前試點企業正在(zài)形成彼此包容、彼此開放、彼此共享的(de)格局，從根本上(shàng)轉變了(le／liǎo)經營發展理念，有效推進了(le／liǎo)供應鏈成本降低和(hé / huò)效率提升。但從總體上(shàng)看，我國(guó)供應鏈發展還處于(yú)起步階段，在(zài)全球競争中仍處于(yú)供應鏈和(hé / huò)價值鏈的(de)中低端。在(zài)全球供應鏈風險日益增加的(de)當下，利用區塊鏈技術，構建區塊鏈網絡，可以(yǐ)有效解決供應鏈體系中信息不(bù)對稱、不(bù)真實的(de)現狀，将有力推動“四流合一(yī / yì ／yí)”，促進供應鏈體系高效運轉。在(zài)第18次中央政治局集體學習中，習近平總書記強調，要(yào / yāo)把區塊鏈技術作爲(wéi / wèi)核心技術自主創新的(de)重要(yào / yāo)突破口。現代物流和(hé / huò)供應鏈領域作爲(wéi / wèi)區塊鏈技術重點應用方向，将迎來(lái)發展新機遇。中物聯在(zài)區塊鏈應用和(hé / huò)标準制定方面取得了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些成績，得到(dào)了(le／liǎo)社會的(de)認可。何黎明充分肯定了(le／liǎo)寶供物流在(zài)推動供應鏈創新發展方面做出(chū)的(de)突出(chū)貢獻。今年5月，由寶供物流等優秀企業發起成立了(le／liǎo)中物聯綠色物流分會，共同推進綠色物流與供應鏈發展。何黎明表示中物聯作爲(wéi / wèi)行業組織，将與廣大(dà)物流企業一(yī / yì ／yí)起，不(bù)忘初心，牢記使命，努力推進物流與供應鏈高質量發展。本次會議除主辦單位、協辦單位外，還有來(lái)自湖州南太湖新區黨工委、中國(guó)(深圳)綜合開發研究院、北京環境交易所、中國(guó)物流學會、中物聯區塊鏈分會等相關機構及近200家企業代表出(chū)席會議。大(dà)會爲(wéi / wèi)綠色供應鏈相關企業和(hé / huò)單位提供交流、共享平台。（來(lái)源：中物聯綠色物流分會）

12月9日，由中國(guó)物流與采購聯合會主辦，中國(guó)物流與采購聯合會公路貨運分會、神華鐵路裝備有限公司、德國(guó)國(guó)際合作機構聯合承辦，殼牌（中國(guó)）有限公司、山東高速信聯科技有限公司戰略協辦的(de)2019年（第五屆）全國(guó)貨運物流行業年會在(zài)北京召開。中國(guó)物流與采購聯合會副會長賀登才出(chū)席并緻辭。國(guó)家發改委經濟貿易司副司長張江波、交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長餘興源分别作政策及趨勢通報。德國(guó)國(guó)際合作機構能源交通總監戴爾福斯（Mr. Markus Delfs）、生态環境部大(dà)氣司項目處副處長趙春麗、移動源處副處長崔明明、中國(guó)海員建設工會公路運輸工作部部長王錦參加會議。來(lái)自國(guó)内外政府部門、行業組織、物流企業、貨主企業及相關裝備企業600多名嘉賓及代表出(chū)席本屆年會。全體大(dà)會由中國(guó)物流與采購聯合會研究室主任、公路貨運分會秘書長周志成，中物聯公路貨運分會專家委員會副主任、德利得供應鏈管理有限公司運營總監恽綿先後主持。賀登才從“怎麽看”、“怎麽辦”、“怎麽盼”三個(gè)角度，總結了(le／liǎo)2019年，展望了(le／liǎo)2020年，預判了(le／liǎo)“十四五”。這(zhè)些問題全面覆蓋了(le／liǎo)公路貨運行業當前面臨的(de)政策亮點和(hé / huò)行業熱點問題，以(yǐ)及下一(yī / yì ／yí)步物流強國(guó)建設的(de)重點方向和(hé / huò)行業企業政策訴求。講到(dào)星級車隊時(shí)，他(tā)提到(dào)，公路貨運分會三年來(lái)評比認定了(le／liǎo)三批166家星級車隊，其中五星級車隊18家，頭部企業月均行駛裏程超過1萬公裏，效率在(zài)不(bù)斷提高，影響力在(zài)不(bù)斷提升，正在(zài)成爲(wéi / wèi)公路貨運的(de)骨幹企業，顯示了(le／liǎo)規模化、集約化發展勢頭。張江波指出(chū)，公路貨運高質量發展，可從三方面理解：一(yī / yì ／yí)是(shì)從産品服務來(lái)看，體現在(zài)“兩高”，即高質量、高效益；二是(shì)從裝備設施上(shàng)看，體現在(zài)“兩化”，即标準化、單元化；三是(shì)從發展動力來(lái)看，體現在(zài)“兩新”，即新技術、新模式。在(zài)推動公路貨運高質量發展的(de)曆史進程中，新技術和(hé / huò)新模式，仍将發揮重要(yào / yāo)的(de)作用。他(tā)介紹了(le／liǎo)國(guó)家發改委爲(wéi / wèi)推動物流高質量發展所做的(de)工作以(yǐ)及下一(yī / yì ／yí)步工作重點，他(tā)透露，目前國(guó)家發改委正在(zài)研究實施啓動2020年的(de)國(guó)家物流樞紐申報工作，委托中物聯組建國(guó)家物流樞紐聯盟，同時(shí)開始研究制定2021年到(dào)2025年國(guó)家物流樞紐網絡建設實施方案。餘興源表示，道(dào)路貨運行業高質量發展的(de)目标和(hé / huò)思路，可以(yǐ)概括爲(wéi / wèi)16個(gè)字：組織集約、運行高效、運營安全、綠色環保。對于(yú)網絡貨運的(de)發展，他(tā)表示企業需要(yào / yāo)關注四點：物流降本增效、保障運輸安全、确保稅務合規和(hé / huò)拓展增值服務。對于(yú)明年的(de)部分重點工作，他(tā)表示将包括網絡貨運新業态、貨運标準化、危貨管理、城鄉綠色配送、司機之(zhī)家。戴爾福斯（Mr. Markus Delfs）主要(yào / yāo)談了(le／liǎo)三個(gè)議題。一(yī / yì ／yí)是(shì)貨運行業能耗、二氧化碳排放和(hé / huò)局部空氣污染等問題；二是(shì)數字化帶來(lái)的(de)挑戰；三是(shì)危貨運輸安全問題。談到(dào)物流行業的(de)數字化轉型時(shí)，他(tā)指出(chū)，“在(zài)全球範圍内，我們都能看到(dào)數字化突飛猛進的(de)發展。利用數字化以(yǐ)及帶來(lái)的(de)先進技術，可以(yǐ)進一(yī / yì ／yí)步優化道(dào)路、線路設計，從而(ér)減少閑散或者說(shuō)空置的(de)這(zhè)些運輸路徑，以(yǐ)及空置的(de)集裝箱。這(zhè)些選擇不(bù)僅對私營行業而(ér)言需要(yào / yāo)考慮，也(yě)需要(yào / yāo)政府部門和(hé / huò)公共部門大(dà)力支持。”中物聯公路貨運分會當值會長、神華鐵路裝備有限責任公司董事長、黨委書記康鳳偉指出(chū)，當前公路貨運結構性矛盾仍然突出(chū)，多式聯運發展還比較困難。我們要(yào / yāo)充分認識新時(shí)代對公路貨運物流發展提出(chū)的(de)新要(yào / yāo)求，把建設物流強國(guó)和(hé / huò)交通強國(guó)作爲(wéi / wèi)戰略目标，把高質量發展作爲(wéi / wèi)發展的(de)責任和(hé / huò)實踐的(de)途徑。他(tā)也(yě)介紹了(le／liǎo)神華鐵路裝備有限責任公司在(zài)多式聯運等方面的(de)探索，爲(wéi / wèi)運輸結構調整、打赢藍天保衛戰提供了(le／liǎo)積極借鑒。全體大(dà)會期間，殼牌中國(guó)車隊解決方案中國(guó)區總經理劉徽做了(le／liǎo)題爲(wéi / wèi)《邁向未來(lái)，殼牌車隊解決方案賦能新物流》的(de)分享，山東高速信聯科技有限公司總經理助理李超做了(le／liǎo)題爲(wéi / wèi)《ETC政策變革對火車ETC行業的(de)挑戰與機遇》的(de)分享，深圳市順豐快運有限公司副總裁郭蕾做了(le／liǎo)《靜水潛流，時(shí)不(bù)我待——攜手共建新運力》的(de)分享。“公路貨運行業的(de)破局之(zhī)路”年度對話環節由恽綿主持。天津獅橋國(guó)際物流有限公司副總裁路松元、常熟申毅卡車廂體制造有限公司董事長李毅、上(shàng)海則一(yī / yì ／yí)供應鏈管理有限公司總經理李保榮、合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷、中儲南京智慧物流科技有限公司創始人(rén)李敬泉、滿幫集團副總裁徐強、德邦快遞集團副總裁徐恩俊七位佳賓進行對話。大(dà)會舉行2019年公路貨運行業年度頒獎儀式，表彰2019年中國(guó)公路貨運行業金運獎“年度貢獻人(rén)物”、“年度傑出(chū)經理人(rén)”、“領軍品牌”、“最佳實踐”、“社會責任貢獻”、“優秀卡車司機”、“優秀服務商”等獎項，舉行第三批中國(guó)公路貨運“星級車隊”授牌儀式。會議同期，中國(guó)物流與采購聯合會公路貨運分會組織召開“貨運物流行業車型标準化和(hé / huò)超載超限治理座談會”。座談會由賀登才主持。交通運輸部、公安部相關部門負責同志參加。中國(guó)物流與采購聯合會研究室主任周志成做了(le／liǎo)相關研究報告。中國(guó)水利電力物資流通協會、中國(guó)農業機械流通協會等行業組織代表，中外運冷鏈物流有限公司、天津獅橋國(guó)際物流有限公司、日日順物流、中國(guó)重汽集團、鞍鋼汽車運輸有限公司、中儲發展股份有限公司、中國(guó)一(yī / yì ／yí)拖集團、中集車輛（集團）股份有限公司、世能達物流有限公司、施密茨（上(shàng)海）投資管理有限公司、宜家貿易服務（中國(guó)）有限公司等中外物流及貨主企業、汽車企業代表參加了(le／liǎo)座談會。參會的(de)企業代表圍繞會議主題介紹了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)線情況并提出(chū)了(le／liǎo)相應的(de)政策建議，政府部門代表做了(le／liǎo)認真回應。（來(lái)源：中物聯公路貨運分會）