廣州增城，菜鳥網絡智慧物流園的(de)屋頂上(shàng)，太陽能電池闆源源不(bù)斷地(dì / de)将光能轉化爲(wéi / wèi)電能，年發電量1000萬度，可滿足園區全部用電需求。

浙江嘉興，一(yī / yì ／yí)聯電子(zǐ)面單在(zài)各大(dà)快遞企業落地(dì / de)，随着快遞包裝印刷面積從滿版縮減到(dào)50%以(yǐ)下，每年可節約50噸以(yǐ)上(shàng)的(de)油墨。

廣東深圳，順豐華南航空樞紐内，所有一(yī / yì ／yí)次性塑料尼龍編織袋已被循環中轉袋替代，年内還将投放以(yǐ)PET材料爲(wéi / wèi)主體的(de)新型編織袋，進一(yī / yì ／yí)步延長編織袋使用壽命。

低耗高效、節能環保正成爲(wéi / wèi)物流業踐行的(de)理念，行業綠色發展迸發勃勃生機。

低污染

智能技術助力綠色倉儲

“高效、安全、優質、環保，這(zhè)是(shì)綠色倉儲的(de)4個(gè)基本條件。”快遞行業專家邵鍾林說(shuō)。作爲(wéi / wèi)物流鏈條上(shàng)的(de)重要(yào / yāo)節點，物流園區、分撥中心等倉儲環節的(de)綠色化應該如何實現？

走進上(shàng)海蘇甯奉賢物流中心，作爲(wéi / wèi)三星級“中國(guó)綠色倉庫”，園區内270組AGV機器人(rén)同時(shí)運行，平均揀貨時(shí)間僅爲(wéi / wèi)10秒，小件商品揀選效率爲(wéi / wèi)人(rén)工的(de)5倍。

不(bù)僅如此，所有電器均采用節能設備，空調能效等級爲(wéi / wèi)2級以(yǐ)上(shàng)，通風也(yě)采用節能風扇。“蘇甯更新一(yī / yì ／yí)代的(de)成都物流中心使用輕鋼結構進行建造，建築主體全部采用可再生利用材料。”蘇甯物流綠色包裝實驗室負責人(rén)徐海鈴說(shuō)。

據介紹，所有被評爲(wéi / wèi)“中國(guó)綠色倉庫”的(de)庫區都具有選址合理、規劃科學、設計适度超前、土地(dì / de)利用率高等特點，能夠有效節約資源、降低能源消耗、減少污染排放、提高物流效率。

随着物聯網、雲計算、大(dà)數據等現代信息技術的(de)應用，智能化正在(zài)成爲(wéi / wèi)物流綠色化的(de)最大(dà)助力。“在(zài)智慧物流園區，通過精準采集貨品、倉庫庫位尺寸信息，應用大(dà)數據與算法分析精準指導倉内存儲作業，存儲效率可提升30%，爲(wéi / wèi)綠色物流基礎設施建設作出(chū)貢獻。”菜鳥網絡國(guó)内供應鏈總經理黃巍說(shuō)。

新技術也(yě)爲(wéi / wèi)綠色倉儲帶來(lái)越來(lái)越多的(de)可能性。“目前在(zài)倉儲與物流配送領域具有明顯節能降耗功效的(de)技術設備就(jiù)有五大(dà)類20多項。”邵鍾林說(shuō)，其中倉庫屋頂光伏發電和(hé / huò)新能源節能叉車受到(dào)不(bù)少企業的(de)青睐。

2017年起，菜鳥網絡就(jiù)在(zài)廣州增城、東莞清溪、上(shàng)海嘉定、杭州下沙的(de)智慧物流園區内，建設屋頂太陽能光伏發電站。2019年實現年發電量超過1600萬度，相當于(yú)每年節省6500噸煤炭。“今年我們還将在(zài)10個(gè)物流園區建設屋頂光伏電站，未來(lái)菜鳥物流園區年發電量将超過10億度，預計減少碳排放100萬噸。”黃巍說(shuō)。

低排放

新能源車加入配送大(dà)軍

“每公裏柴油車的(de)油耗成本是(shì)7毛錢，新能源車隻要(yào / yāo)3毛錢，充滿電的(de)新能源車能跑120多公裏，足夠一(yī / yì ／yí)天用，劃算！”中通安徽阜陽網點副總經理徐金山，是(shì)基層網點中較早嘗試應用新能源物流車的(de)人(rén)。

“當時(shí)山西有一(yī / yì ／yí)家新能源汽車廠家正在(zài)促銷，我們就(jiù)分批買了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些車輛。”徐金山說(shuō)，用新能源車替換柴油車，一(yī / yì ／yí)年下來(lái)，40輛車的(de)運營維護成本大(dà)概能節省近40萬元。目前中通安徽阜陽網點已投入40輛新能源物流車用于(yú)快遞配送。

無獨有偶，順豐自2015年起正式批量采購新能源微面車型，截至去年年底，已在(zài)全國(guó)22個(gè)省、150多個(gè)城市通過購買和(hé / huò)租賃的(de)方式投入50餘款共計1.1萬輛新能源物流車；在(zài)全國(guó)主要(yào / yāo)城市建立大(dà)型充電場站，投入使用新能源電樁800多根。

在(zài)長途幹線運輸上(shàng)，甩挂運輸模式正在(zài)成爲(wéi / wèi)主角。在(zài)河鋼石鋼軋鋼廠大(dà)棒成品庫區，主管許春旭指揮着天車将鋼材吊運到(dào)現場停放的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)車闆上(shàng)，不(bù)一(yī / yì ／yí)會兒，一(yī / yì ／yí)輛重型柴油卡車車頭開進庫區，與現場停放的(de)已經裝好的(de)車闆“對接”後，将鋼材轉運到(dào)公司代儲庫。

“可别小看這(zhè)個(gè)‘甩挂’車闆，作業效率提高了(le／liǎo)，每天可增加不(bù)少運量。”許春旭自豪地(dì / de)說(shuō)。

“與傳統車型相比，高運力挂車不(bù)僅裝載能力提升了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)倍多，單位快件的(de)燃油消耗還能降低55%以(yǐ)上(shàng)，污染物排放減少70%以(yǐ)上(shàng)。”中通快遞公關負責人(rén)程績說(shuō)，當前中通正在(zài)使用的(de)高運力挂車達4650輛。此外，中通還率先普及車用尿素，減少柴油車50%以(yǐ)上(shàng)的(de)氮氧化物排放，單位快件污染物排放也(yě)減少了(le／liǎo)70%以(yǐ)上(shàng)。

低消耗

快遞包裝力争實現“9792”目标

我國(guó)一(yī / yì ／yí)年要(yào / yāo)消耗多少快遞包裝？

答案是(shì)，紙箱約328億個(gè)、膠帶約3.2億卷，封套約70.6億個(gè)，面單約630億張。

值得注意的(de)是(shì)，未來(lái)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間，我國(guó)快遞業仍将保持較高的(de)增長速度，快遞包裝用量和(hé / huò)由此産生的(de)包裝廢棄物數量絕對值仍将增長，快遞包裝的(de)綠色化成爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)課題。

“綠色化、減量化、可循環”是(shì)快遞業給出(chū)的(de)解決之(zhī)道(dào)。截至去年年底，有75%的(de)快遞包裝采用了(le／liǎo)“瘦身膠帶”，寬度由60毫米縮短至45毫米以(yǐ)下，每件快件平均同比減少使用膠帶近20%。

數據顯示，截至去年年末，全國(guó)電子(zǐ)運單使用率達98%，電商快件不(bù)再二次包裝率達52%，循環中轉袋使用率達75%，按照國(guó)家郵政局印發的(de)參考設置包裝廢棄物回收裝置的(de)郵政快遞網點達3萬個(gè)。

今年，國(guó)家郵政局提出(chū)“9792”工程，即到(dào)今年年底力争實現“瘦身膠帶”封裝比例達90%，電商快件不(bù)再二次包裝率達70%，循環中轉袋使用率達90%，新增2萬個(gè)設置标準包裝廢棄物回收裝置的(de)郵政快遞網點。

對此，物流企業紛紛響應，對膠帶進行進一(yī / yì ／yí)步減量。“今年，我們将打包膠帶的(de)寬度調整爲(wéi / wèi)39毫米，再縮窄6毫米。”申通上(shàng)海松江網點工作人(rén)員朱莉莉說(shuō)。

不(bù)僅如此，企業還大(dà)力推廣一(yī / yì ／yí)聯電子(zǐ)運單，對現有面單紙進行“大(dà)瘦身”，面單紙面積再縮小45%，進一(yī / yì ／yí)步減少包裝浪費。朱莉莉介紹，申通上(shàng)海松江網點已100%使用一(yī / yì ／yí)聯電子(zǐ)面單。

企業發力，地(dì / de)方政府也(yě)積極作爲(wéi / wèi)。江蘇無錫啓動“綠色燈塔”社區快遞包裝物回收點建設；浙江杭州在(zài)桐廬開展行業生态環境保護城市綜合試點，推動将行業生态環境保護納入城市環保治理總體格局；福建泉州試點街道(dào)垃圾分類站共同開展快遞包裝回收，兌換社區積分或生活用品……“注意節約環保，杜絕過度包裝，避免浪費和(hé / huò)污染環境”正成爲(wéi / wèi)快遞包裝綠色治理的(de)重中之(zhī)重。

（來(lái)源：人(rén)民日報）