新基建是(shì)當下産業經濟最受關注的(de)熱詞和(hé / huò)投資重點，但終究新基建要(yào / yāo)做什麽，哪些會深刻影響和(hé / huò)改變物流行業。筆者推演了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)下可能的(de)方向和(hé / huò)機會。

爲(wéi / wèi)什麽會有新基建？

原因之(zhī)一(yī / yì ／yí)在(zài)于(yú)産業發展演進源于(yú)各要(yào / yāo)素和(hé / huò)各環節的(de)相互協同作用實現，核心是(shì)勞動生産率的(de)持續增長。通過過去40年的(de)發展，我們擁有了(le／liǎo)全球相對較大(dà)且完整的(de)長産業鏈，并在(zài)這(zhè)個(gè)基礎上(shàng)構建了(le／liǎo)高效的(de)物流網絡。

原因之(zhī)二在(zài)于(yú)我們已經有一(yī / yì ／yí)張最高效且最複雜的(de)産業鏈網絡，未來(lái)十年除了(le／liǎo)以(yǐ)上(shàng)繼續完善産業鏈外，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)更好地(dì / de)調度這(zhè)張網絡鏈條中的(de)各環節和(hé / huò)各要(yào / yāo)素，從而(ér)形成全局協調和(hé / huò)效率提升，新基建成爲(wéi / wèi)必由之(zhī)路。新基建七大(dà)核心領域幾乎涵蓋了(le／liǎo)産業鏈各大(dà)要(yào / yāo)素，是(shì)對整體供需網絡鏈條的(de)供需關系進行全面數字化與智能化。

此外，新基建還有一(yī / yì ／yí)個(gè)好處就(jiù)是(shì)可以(yǐ)清晰知道(dào)“産業鏈整體的(de)供需關系”是(shì)什麽樣的(de)，也(yě)就(jiù)是(shì)我們知道(dào)在(zài)整個(gè)鏈條裏面，誰生産什麽、生産多少、應該去哪裏。了(le／liǎo)解了(le／liǎo)這(zhè)些，整個(gè)調度過程可以(yǐ)變得更高效。

那麽，新基建下的(de)物流機遇是(shì)什麽？

物流金融溯源。物流服務商在(zài)金融服務上(shàng)不(bù)斷創新，打通客戶、資金方及物流商等參與方，提供開放式業務撮合平台及全流程業務操作平台，利用金融科技打造信息透明、風險可控的(de)健康型物流生态圈。

物流數字化。在(zài)以(yǐ)“數據”爲(wéi / wèi)新商業能源、以(yǐ)“服務器”爲(wéi / wèi)核心生産力的(de)物流産業閉環生态中，物聯網、5G、雲計算、AI算力算法爲(wéi / wèi)代表的(de)新一(yī / yì ／yí)代智能技術集群成爲(wéi / wèi)數據采集、傳輸、存儲和(hé / huò)分析等整個(gè)生命周期的(de)底層架構。

AI調度算法。物流行業具有強網絡化效應和(hé / huò)規模化效應，通過數據智能技術的(de)引進，能夠在(zài)規劃調度層滿足物流業務戰略的(de)同時(shí)，系統性降低物流網絡的(de)成本。

例如，大(dà)規模運輸路由網絡規劃可抽象爲(wéi / wèi)混合軸輻式網絡設計問題，通過數學模型和(hé / huò)智能算法綜合考慮全網時(shí)效、流向、流量、車型、體積、成本、波次、物流服務商等資源限制條件，規劃輸出(chū)路由設計及網絡時(shí)效方案。

無人(rén)化裝備。降本增效是(shì)物流行業永恒的(de)追求，在(zài)物流執行層面應用物流自動化及智能化技術和(hé / huò)相關智能設備實現作業的(de)強體驗、高效率、低成本，是(shì)行業持續探索的(de)方向。

無人(rén)駕駛—車路協同。目前國(guó)内外大(dà)多數研發無人(rén)駕駛技術的(de)企業中，絕大(dà)部分還處在(zài)摸索嘗試的(de)過程中，而(ér)這(zhè)個(gè)階段的(de)大(dà)部分嘗試無疑都将以(yǐ)失敗告終，在(zài)這(zhè)個(gè)不(bù)斷試錯的(de)基礎之(zhī)上(shàng)，才有可能實現下一(yī / yì ／yí)階段的(de)突破，而(ér)這(zhè)個(gè)試錯的(de)過程可能并不(bù)會很短，投入之(zhī)大(dà)也(yě)非常人(rén)可以(yǐ)承受。

（來(lái)源：中國(guó)水運報）