暢循環保民生 物流行業迎難而(ér)上(shàng)

3月以(yǐ)來(lái)，國(guó)際環境更趨複雜嚴峻、國(guó)内疫情頻發，物流供需增速穩中趨緩。盡管面臨巨大(dà)考驗，物流企業積極應對，在(zài)重點區域、領域增加基礎設施、人(rén)員投入，爲(wéi / wèi)抗疫保供、維護産業鏈供應鏈穩定做出(chū)了(le／liǎo)較大(dà)貢獻。

一(yī / yì ／yí)、  物流需求增勢趨緩，各領域恢複勢頭不(bù)均衡

（一(yī / yì ／yí)）物流規模持續擴張，爲(wéi / wèi)經濟發展提供保障

一(yī / yì ／yí)季度全國(guó)社會物流總額84.0萬億元，按可比價格計算，同比增長6.2%。從規模看，單位GDP的(de)物流需求系數（社會物流總額與GDP的(de)比率）回升至3.1，爲(wéi / wèi)2020年以(yǐ)來(lái)的(de)最高水平。顯示多重壓力下，物流需求爲(wéi / wèi)經濟發展提供了(le／liǎo)有力保障，國(guó)民經濟對于(yú)物流發展的(de)依賴程度趨升。從增速看，一(yī / yì ／yí)季度社會物流總額累計尚保持在(zài)6%左右的(de)較快增長，且增速高于(yú)上(shàng)年四季度2個(gè)百分點。顯示我國(guó)超大(dà)規模市場優勢依然明顯，物流需求規模恢複勢頭得以(yǐ)延續。也(yě)要(yào / yāo)看到(dào)3月份以(yǐ)來(lái)世界局勢複雜演變，國(guó)内疫情影響持續，社會物流總額增速有所放緩，3月當月增速比1-2月回落超過2個(gè)百分點。

圖 1 2020-2022年各季度社會物流總額及GDP可比增長

（二）生産領域物流需求增長相對穩定，支撐作用明顯

從結構看，大(dà)宗商品相關物流需求保持較快增長，民生消費相關需求穩中趨緩。從各領域看，物流工業生産物流需求展現較強韌性，增速平穩；進口物流需求受到(dào)外部不(bù)穩定因素影響降幅進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)；與民生消費相關的(de)物流需求恢複動力受到(dào)一(yī / yì ／yí)定抑制。綜合來(lái)看，一(yī / yì ／yí)系列穩增長舉措出(chū)台落地(dì / de)，工業生産穩步恢複，工業品物流總額拉動物流需求增長5個(gè)百分點，爲(wéi / wèi)物流需求提供有力支撐。

工業品物流運行平穩。一(yī / yì ／yí)季度工業品物流總額比上(shàng)年增長6.5%，比上(shàng)年四季度回升2.6個(gè)百分點。3月當月雖有所回落，仍保持了(le／liǎo)5.0%的(de)較快增長。綜合來(lái)看，内外需求複蘇、産生升級和(hé / huò)保供穩增長的(de)多重因素拉動下，工業物流需求總體保持較快增長。

 從主要(yào / yāo)行業增長水平看，一(yī / yì ／yí)方面，能源保供發力能源、原材料産業穩中有升，一(yī / yì ／yí)季度采礦業物流需求增速較快達到(dào)兩位數增長，增速環比1-2月提高。另一(yī / yì ／yí)方面，制造業産業升級加快，裝備、高科技等新動能增長引擎作用繼續顯現。其中，裝備制造業同比增長8.1%，其中電氣機械和(hé / huò)器材制造業，計算機、通信和(hé / huò)其他(tā)電子(zǐ)設備制造業增長均超過10%；高技術制造業同比增長14.2%，增速均明顯快于(yú)全部工業增長。

單位與居民物流總額增速穩中趨緩。一(yī / yì ／yí)季度，單位與居民物品物流總額同比增長6.7%，增速降至近年來(lái)的(de)較低水平。其中，全國(guó)實物商品網上(shàng)零售額同比增長8.8%，增速比2021年四季度加快4個(gè)百分點，對民生消費類物流需求增長拉動作用依然明顯。在(zài)實物商品網上(shàng)零售額中，與居民生活密切相關的(de)吃類和(hé / huò)用類商品零售同比分别增長13.5%和(hé / huò)10.6%。

進口物流量降幅進一(yī / yì ／yí)步擴大(dà)。一(yī / yì ／yí)季度進口物流總額比上(shàng)年下降7.7%，降幅比1-2月擴大(dà)4.2個(gè)百分點。3月份以(yǐ)來(lái)，疫情防控措施升級疊加去年高基數等因素影響，進口物流量進一(yī / yì ／yí)步回落，各主要(yào / yāo)貨類均有不(bù)同程度下降。從進口商品來(lái)看，大(dà)宗商品方面進口量均有下降，鐵礦砂及其精礦、原油、煤及褐煤、天然氣的(de)進口量同比下降5.2%、8.1%、24.2%和(hé / huò)5.1%；部分中間品集成電路、汽車底盤進口量小幅下降，同比降幅10%以(yǐ)内。農産品方面，糧食進口量由增轉降，肉類保持大(dà)幅下降，同比分别下降1.5%和(hé / huò)36.5%。

（三）區域疫情防控升級，部分領域物流需求明顯回落

3月上(shàng)海、廣東、山東、吉林等疫情較嚴重地(dì / de)區，防控措施升級，對部分領域物流需求造成一(yī / yì ／yí)定影響。一(yī / yì ／yí)方面，上(shàng)海、吉林等省作爲(wéi / wèi)汽車制造重要(yào / yāo)産地(dì / de)部分工廠停工減産，一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)影響汽車領域物流需求明顯回落，3月汽車制造物流需求同比下降1%。另一(yī / yì ／yí)方面，長三角及廣東作爲(wéi / wèi)電商物流重要(yào / yāo)集散地(dì / de)，部分配送中心封閉管理，對較電商、快遞物流需求造成較大(dà)沖擊，3月快遞企業業務量同比下降3.1%。

二、  物流行業運行趨緩，企業經營面臨較大(dà)困難

（一(yī / yì ／yí)）物流市場規模恢複勢頭有所放緩，行業景氣水平回落

從規模看，一(yī / yì ／yí)季度物流業總收入達到(dào)2.8萬億元，同比增長8.2%，增速比1-2月回落1.5個(gè)百分點。物流市場規模總體延續恢複性增長，電商快遞等新業态勢頭較好。但3月以(yǐ)來(lái)，國(guó)内多地(dì / de)出(chū)現聚集性疫情，各地(dì / de)通行政策升級，物流業下行壓力加大(dà)，恢複勢頭有所放緩。

從景氣水平看，一(yī / yì ／yí)季度中國(guó)物流業景氣指數平均50.3%，尚位于(yú)景氣區間，物流業運行總體平穩，但進入3月份，新訂單、業務量指數均回落至50%以(yǐ)下，顯示物流受到(dào)本輪疫情影響顯著，物流服務和(hé / huò)市場需求有所減弱，供需兩端同步走低。

（二）物流供求關系偏緊，服務價格波動較大(dà)

一(yī / yì ／yí)季度，受到(dào)疫情影響區域、領域供給短缺，物流供需結構性失衡加劇，物流服務價格波動明顯增大(dà)。從不(bù)同運輸方式來(lái)看，沿海散貨、集裝箱運輸市場繼續良好表現，市場運價維持在(zài)較高水平。3月中國(guó)沿海散貨運價指數1215.81點，環比回升16.1%；中國(guó)出(chū)口集裝箱運價指數3332.65點，環比小幅回調4.9%，但仍處于(yú)曆史高位。3月以(yǐ)來(lái)因地(dì / de)區疫情防控和(hé / huò)通行政策不(bù)同，公路物流供需處于(yú)非常态運行，各地(dì / de)區價格波動存在(zài)較大(dà)差異，全國(guó)總體價格水平上(shàng)漲溫和(hé / huò)，3月中國(guó)公路物流運價指數平均100.3%，環比回升2%。

（三）物流企業盈利承壓，運輸企業普遍受阻

　一(yī / yì ／yí)季度，面對複雜嚴峻的(de)國(guó)内外經濟形勢，物流迎難而(ér)上(shàng)保障物流服務供給。綜合來(lái)看，重點物流企業經營及資金水平尚處正常區間，物流業務總體保持小幅增長，但盈利水平明顯回落。主要(yào / yāo)呈現以(yǐ)下特點：

一(yī / yì ／yí)是(shì)物流企業營收總體保持增長。近年來(lái)，物流企業适應需求、環境變化的(de)能力不(bù)斷增強，一(yī / yì ／yí)季度重點企業物流業務收入仍實現增長，比上(shàng)年同期增長6.7%，但增速比1-2月回落超過10個(gè)百分點，顯示在(zài)疫情沖擊、國(guó)際地(dì / de)緣政治不(bù)穩定等因素影響下，3月企業經營受到(dào)較大(dà)影響。不(bù)同行業看，倉儲企業營收增長快于(yú)運輸企業。運輸企業中水上(shàng)、鐵路運輸企業保持增勢，航空、公路運輸企業則有所回落。

圖 2 2022年一(yī / yì ／yí)季度重點物流企業物流業務收入增長情況

二是(shì)物流企業資産負債率有所下降，資金周轉尚處合理區間。3月末，重點物流企業資産同比增長3%，企業資産負債率同比下降1.4個(gè)百分點，應收賬款平均回收期同比縮短2天，綜合兩項指标結合助企纾困政策的(de)持續發力，一(yī / yì ／yí)季度物流企業資金運行情況尚處合理區間，流動資金占用較前期略有改善。

三是(shì)物流企業經營困難增大(dà)，利潤有所回落。伴随3月物流企業業務量放緩，經營困難有所增大(dà)，虧損企業數量增加，利潤額同比下降。一(yī / yì ／yí)季度，重點物流企業虧損面36%，比1-2月提高6個(gè)百分點；物流企業利潤由上(shàng)月的(de)增長轉爲(wéi / wèi)同比下降2.2%。重點物流企業收入利潤率降至3%以(yǐ)下，比1-2月及上(shàng)年同期均有所回落。同時(shí)，各類型物流企業盈利不(bù)均衡，尤其是(shì)以(yǐ)中小微企業爲(wéi / wèi)代表的(de)運輸企業利潤明顯回落，收入利潤率同比下降0.3個(gè)百分點，且低于(yú)物流企業平均水平0.6個(gè)百分點。

三、經濟暢通循環受阻，物流運行成本壓力攀升

一(yī / yì ／yí)季度社會物流總費用比上(shàng)年增長8.6%，增速均高于(yú)同期社會物流總額、物流業總收入。社會物流總費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)14.7%，比2021年全年、上(shàng)年同期提高0.1個(gè)百分點，物流運行效率有所降低，物流運行的(de)成本壓力有所增大(dà)。

從結構看，運輸費用同比增長6.4%，占社會物流總費用比重爲(wéi / wèi)52.1%。保管費用同比增長11.2%，占35.2%。管理費用同比增長11.1%，占12.7%。三項費用構成與2021年、上(shàng)年同期相比，運輸環節占比明顯回落（兩期在(zài)53.5%左右），保管環節明顯提高。具體來(lái)看：

一(yī / yì ／yí)是(shì)運輸時(shí)效受到(dào)較大(dà)影響，結構調整加快。3月份以(yǐ)來(lái)，各地(dì / de)物流防控措施普遍升級，物流運輸體系、運輸結構伴随着疫情管控的(de)因素不(bù)斷調整，展現了(le／liǎo)較強的(de)适應能力。公路方面，因區域防控升級，公路運量、運力均有較大(dà)幅度縮減。廣東、江蘇均爲(wéi / wèi)是(shì)我國(guó)公路貨運量排名較靠前的(de)省份，此輪疫情管控造成的(de)長三角等多地(dì / de)高速公路封閉導緻上(shàng)述省市公路貨運量均有不(bù)同程度下降（同比下降8.3%和(hé / huò)6.7%）。水運方面，上(shàng)海港作爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)外貿、物流集散地(dì / de)，疫情以(yǐ)來(lái)貨物滞留、港口擁堵情況明顯加劇，進出(chū)口物流時(shí)效受到(dào)較大(dà)影響，局部出(chū)現運力緊張的(de)情況。在(zài)公路、水運等運輸方式受到(dào)一(yī / yì ／yí)定限制的(de)背景下，鐵路運輸積極發揮自身在(zài)大(dà)宗商品保供、長距離跨區域運輸等方面的(de)優勢，爲(wéi / wèi)大(dà)宗商品運輸、民生保供運輸提供了(le／liǎo)有力保障。3月份鐵路貨運量、貨運周轉量同比增長8%、12.2%，占比同比提高0.9和(hé / huò)1.7個(gè)百分點，運輸結構實現較大(dà)幅度調整。

二是(shì)供應鏈暢通性受阻，倉儲及裝卸費用上(shàng)漲較快。3月以(yǐ)來(lái)受到(dào)疫情等因素影響，供應鏈上(shàng)下遊暢通性明顯受阻，産銷銜接水平有所下降。2月末，存貨增長16.6%。産成品存貨周轉天數爲(wéi / wèi)<span style="padding: