今年上(shàng)半年，有哪些值得關注的(de)代表性技術創新舉措？5G、人(rén)工智能、IoT、AR、無人(rén)駕駛……當人(rén)力成本不(bù)斷上(shàng)升，當對作業效率的(de)需求不(bù)斷加大(dà)，當技術革命大(dà)潮湧來(lái)，越來(lái)越多的(de)物流企業選擇擁抱技術革新。今年上(shàng)半年，有哪些值得關注的(de)代表性技術創新舉措？物流指聞年中盤點，帶你看看行業新突破：      菜鳥網絡上(shàng)線“智能供應鏈大(dà)腦”，實現手機瞬時(shí)決策    電子(zǐ)面單、AI智能空間、物流IoT開放平台代碼……上(shàng)半年菜鳥網絡在(zài)技術創新方面動作不(bù)斷，其中一(yī / yì ／yí)個(gè)代表是(shì)“智能供應鏈大(dà)腦”的(de)推出(chū)。以(yǐ)2016年馬雲首次提出(chū)“新零售”概念爲(wéi / wèi)起點，過去三年，很少有技術關注到(dào)供應鏈的(de)優化和(hé / huò)升級，如今“智能供應鏈大(dà)腦”完美補足了(le／liǎo)這(zhè)一(yī / yì ／yí)環。對于(yú)多渠道(dào)銷售的(de)品牌商——尤其是(shì)食品品牌商來(lái)說(shuō)，供應鏈管理是(shì)生意的(de)命脈所在(zài)。一(yī / yì ／yí)個(gè)CEO要(yào / yāo)做決策，往往需要(yào / yāo)把每個(gè)渠道(dào)的(de)數據做收集、分析、比對，才能看出(chū)不(bù)同渠道(dào)的(de)商品庫存和(hé / huò)銷售情況。如果要(yào / yāo)在(zài)不(bù)同渠道(dào)之(zhī)間靈活調撥商品，幾乎難以(yǐ)做到(dào)。等數據分析完，最佳的(de)決策時(shí)機已經過去。2月21日，菜鳥打造的(de)“智能供應鏈大(dà)腦”正式上(shàng)線，雀巢将率先使用這(zhè)項智能系統，屆時(shí)雀巢銷售的(de)全渠道(dào)商品狀況都可以(yǐ)實時(shí)展示，并自帶智能算法分析。據悉，該系統最大(dà)的(de)特點是(shì)可視化、智能，可以(yǐ)打通品牌商在(zài)多個(gè)平台的(de)數據，并進行實時(shí)監控與分析，爲(wéi / wèi)品牌打造“看得見的(de)供應鏈”。通過它，全盤供應鏈信息在(zài)手機上(shàng)一(yī / yì ／yí)覽無餘。未來(lái)，“菜鳥智能供應鏈大(dà)腦”将向更多商家開放。                                            京東物流率先建設國(guó)内首個(gè)5G智能物流示範園區3月11日，京東物流上(shàng)線了(le／liǎo)全球首套機器視覺批量入庫系統——秒收。相比傳統的(de)繁重人(rén)工操作方式，秒收系統的(de)作業效率提升了(le／liǎo)10倍以(yǐ)上(shàng)。而(ér)後，由京東物流自主研發的(de)國(guó)内首套IoT分揀系統曝光，該系統每小時(shí)能夠完成4000個(gè)集包袋的(de)分揀任務，分揀準确率達到(dào)99.99%……京東物流在(zài)過去6個(gè)月技術不(bù)斷有新突破。而(ér)最值得行業關注的(de)或許是(shì)其将率先建設5G智能物流示範園區的(de)動作。與AI、IoT、自動駕駛等一(yī / yì ／yí)樣，5G未來(lái)将成爲(wéi / wèi)智能物流發展必不(bù)可少的(de)技術前提。根據設計規劃，京東物流5G智能物流園區将實現高智能、自決策、一(yī / yì ／yí)體化，推動所有人(rén)、機、車、設備的(de)一(yī / yì ／yí)體互聯，包括自動駕駛、自動分揀、自動巡檢、人(rén)機交互的(de)整體調度及管理，搭建5G技術在(zài)智能物流方面的(de)典型應用場景。據了(le／liǎo)解，首個(gè)5G智能物流示範園區位于(yú)上(shàng)海嘉定，将在(zài)年内逐步建成并落地(dì / de)運營，其中包含智能人(rén)員管理與智能車輛管理系統的(de)一(yī / yì ／yí)期工程已經上(shàng)線交付使用。除此之(zhī)外，京東物流還将同時(shí)在(zài)北京亞一(yī / yì ／yí)、物流全鏈路可視化監控、機器人(rén)智能配送等多個(gè)物流場景進行5G應用部署。                                             順豐科技發布人(rén)工智能系統“慧眼神瞳”基于(yú)物聯網、人(rén)工智能、大(dà)數據、GIS等技術的(de)綜合應用被廣泛地(dì / de)應用于(yú)各個(gè)環節，順豐科技一(yī / yì ／yí)直緻力于(yú)應用各種創新技術，構建智慧物流體系。而(ér)在(zài)今年，除了(le／liǎo)推出(chū)能多形态、一(yī / yì ／yí)站式地(dì / de)解決體積測量問題的(de)快測AR，3月7日順豐科技還對外發布“慧眼神瞳”，而(ér)這(zhè)标志着順豐科技人(rén)工智能計算機視覺成果在(zài)業務場景的(de)落地(dì / de)突破。簡單地(dì / de)說(shuō)，“慧眼神瞳”是(shì)利用各種視頻和(hé / huò)圖像進行自動化分析的(de)人(rén)工智能系統。監控攝像頭是(shì)目前快遞企業各業務場景中的(de)标配，其中蘊含豐富的(de)數據資源，但是(shì)如果數據沒有經過分析和(hé / huò)彙總，就(jiù)發揮不(bù)了(le／liǎo)更大(dà)的(de)價值。“慧眼神瞳”就(jiù)是(shì)通過人(rén)工智能的(de)高科技手段自動分析這(zhè)些數據，并将其轉化爲(wéi / wèi)企業管理決策依據。相關負責人(rén)舉例說(shuō)，比如對于(yú)中轉場的(de)裝卸口這(zhè)個(gè)場景，我們将攝像機部署在(zài)裝卸口，通過分析車輛到(dào)離卡行爲(wéi / wèi)、車牌識别、車輛裝載率、人(rén)員工作能效等基礎數據，我們可以(yǐ)刻畫出(chū)裝卸口作業場景的(de)完整生産要(yào / yāo)素，将所有作業數據線上(shàng)化，持續優化各項運營成本，優化運轉效率，就(jiù)像“潤滑油”，讓“人(rén)”“貨”“場”“車”等“齒輪”高速運轉，提升中轉場這(zhè)台“機器”的(de)效率。                                             G7發布智能挂車“數字貨艙”V9版，搭載業界首創“量方”功能作爲(wéi / wèi)智慧物流的(de)推動者，G7已經利用多項黑科技去感知物流環節中的(de)人(rén)、車、路。去年，G7帶來(lái)了(le／liǎo)智能數字貨艙，基于(yú)大(dà)數據積累和(hé / huò)AI深度學習算法，G7數字貨艙可實時(shí)感知貨物量方，自動記錄量方變化曲線，時(shí)刻知曉裝載率。通過AI攝像頭和(hé / huò)高精度傳感器對廂内貨物進行圖像三維建模，保證貨物運輸狀态全程可視化，并智能管控裝車過程和(hé / huò)裝車進度。今年3月18，G7全新發布了(le／liǎo)智能挂車“數字貨艙”V9版， 并搭載了(le／liǎo)業界首創的(de)“量方”功能。“量方”功能，采用了(le／liǎo)傳感器+AI算法，對艙内貨物進行高精度掃描+三維圖像建模，最終自動計算出(chū)貨艙容積占用百分比，實現精準裝載。不(bù)僅如此，貨艙在(zài)裝載過程中“哪裏空”、“哪裏滿”，都将以(yǐ)全3D方式呈現。通過對貨艙空間更合理地(dì / de)利用，時(shí)刻保證車輛的(de)真正滿載。不(bù)僅如此，升級後的(de)數字貨艙也(yě)增加了(le／liǎo)更多車型和(hé / huò)提車地(dì / de)點，可供選擇；同時(shí)還增強了(le／liǎo)調配靈活性，以(yǐ)滿足更多物流企業和(hé / huò)車隊的(de)租賃需求。從出(chū)發，到(dào)送達，貨物運輸實現全程可視化，不(bù)僅讓車隊一(yī / yì ／yí)路放心，也(yě)提高了(le／liǎo)效率。                                  美團推出(chū)國(guó)内首個(gè)全自動“無人(rén)微倉＂6月17日，美團閃購正式對外發布面向商超、生鮮等零售行業的(de)全新解決方案——無人(rén)微倉。該解決方案通過微型前置倉的(de)形式自動化完成零售到(dào)家場景訂單的(de)揀選和(hé / huò)打包問題，從商品推薦、線上(shàng)下單、智能貨架揀貨、AGV機器人(rén)運輸、自動核驗、打包到(dào)配送實現全自動流程化，完成對商戶服務的(de)整體閉環，提升效率、降低成本。消費者隻需在(zài)美團或美團外賣App閃購入口下單後，無人(rén)微倉的(de)人(rén)工智能分揀系統安排訂單。由運輸機器人(rén)開始在(zài)不(bù)同貨架間收集訂單商品，自動打包後交付給騎手，完成最後的(de)配送。美團方面稱，運營此解決方案使經營效率将會得到(dào)極大(dà)的(de)提升，揀貨效率是(shì)傳統模式的(de)7倍，用機械臂代替人(rén)工，多訂單并行在(zài)高峰時(shí)段優勢更加明顯，空間利用率達到(dào)傳統模式的(de)4倍，這(zhè)得益于(yú)無人(rén)化流程使得貨架高度間距近一(yī / yì ／yí)步優化，支持24小時(shí)不(bù)間斷運行。                                          百度完成全球首次自動駕駛物流閉環，快遞包裹飛越太平洋1月9日，CES 2019國(guó)際消費電子(zǐ)展正式開幕。百度Apollo自動駕駛車隊用接力的(de)方式，從長沙出(chū)發，乘坐飛機跨越太平洋後，在(zài)當天将一(yī / yì ／yí)個(gè)Apollo标識的(de)包裹由無人(rén)貨運車送到(dào)美國(guó)拉斯維加斯，創造曆史。百度官方表示，這(zhè)是(shì)全球首次自動駕駛物流閉環，也(yě)是(shì)在(zài)2019 CES前夕，百度爲(wéi / wèi)大(dà)家帶來(lái)的(de)一(yī / yì ／yí)次自動駕駛成果展示。此外，在(zài)展覽間隙，百度還發布了(le／liǎo)全球首個(gè)最全面的(de)智能駕駛商業化解決方案—— Apollo Enterprise。據了(le／liǎo)解，Apollo Enterprise是(shì)提供給全球汽車企業、供應商和(hé / huò)出(chū)行服務商的(de)一(yī / yì ／yí)套加速實現智能化、網聯化、共享化的(de)，量産、定制、安全的(de)自動駕駛和(hé / huò)車聯網解決方案。與此同時(shí)，百度還推出(chū)了(le／liǎo)Apollo3.5版本，将實現從簡單城市道(dào)路到(dào)複雜城市道(dào)路的(de)自動駕駛，可以(yǐ)自動處理窄車道(dào)、減速帶、人(rén)行道(dào)、十字路口、無信号燈路口通行、借道(dào)錯車行駛等十幾種路況。                                   中外運敦豪：發布國(guó)内首個(gè)全自動智能無人(rén)機物流解決方案5月16日，中外運敦豪國(guó)際航空快件有限公司與億航智能在(zài)廣州簽署了(le／liǎo)戰略合作協議，并發布了(le／liǎo)國(guó)内首個(gè)全自動智能無人(rén)機物流解決方案。物流指聞在(zài)現場了(le／liǎo)解到(dào)，此次發布的(de)首條無人(rén)機配送服務航線從中外運敦豪位于(yú)廣東省東莞市的(de)寮步服務中心到(dào)松山湖片區，全程飛行距離約8公裏，飛行時(shí)長8分鍾，使用億航開發的(de)最先進的(de)智能無人(rén)機——億航天鷹（Falcon）物流無人(rén)機進行派送。在(zài)各路試水企業中，DHL的(de)無人(rén)機使用模式有所不(bù)同，其采用的(de)是(shì)設置無人(rén)機站點，物流配送人(rén)員将物品放入站點後，無人(rén)機負責偏遠地(dì / de)區該類站點與站點之(zhī)間的(de)物流配送。由快遞人(rén)員與最終客戶在(zài)站點進行貨物的(de)派送與簽收。作爲(wéi / wèi)此次發布的(de)全自動智能無人(rén)機物流解決方案的(de)一(yī / yì ／yí)部分，專門開發的(de)DHL智能櫃能夠與無人(rén)機高度自動協作、無縫接駁，并可以(yǐ)實現無人(rén)機的(de)自動起飛、降落，挂倉的(de)自動裝卸載，快件的(de)自動分類和(hé / huò)基于(yú)身份比對以(yǐ)及實名認證的(de)快件存取等一(yī / yì ／yí)系列智能功能。                                            Geek+：首次公開展示全新RoboShuttle機器人(rén)穿梭系統今年4月，在(zài)LogiMAT開展第一(yī / yì ／yí)天，Geek+首次公開發布了(le／liǎo)最新的(de)機器人(rén)穿梭系統（RoboShuttle），并進行了(le／liǎo)實際場景動态展示。“Geek Robot Shuttle System”又稱爲(wéi / wèi)貨箱到(dào)人(rén)解決方案，由上(shàng)層系統進行統一(yī / yì ／yí)調度，通過搬運标準貨箱或紙箱進行揀選，通過AI算法進行智能路徑規劃，高精度導航，機器人(rén)同步支持自動充電功能。系統使用與多SKU存儲和(hé / huò)揀選應用場景，相比機器人(rén)搬運貨架進行“貨到(dào)人(rén)”揀選，貨箱到(dào)人(rén)解決方案具有更爲(wéi / wèi)便捷準确的(de)特點。另據介紹，RoboShuttle具有極高的(de)柔性，可根據業務需求靈活配置機器人(rén)數量，機器人(rén)本體穩定性高且易于(yú)維護。除此之(zhī)外，RoboShuttle可大(dà)幅度降低客戶的(de)使用成本，該系統整體成本可低至多層穿梭車系統的(de)一(yī / yì ／yí)半，揀選效率及存儲容量均與多層穿梭車在(zài)同一(yī / yì ／yí)水平。                                 曠視科技發布核心産品“河圖（Hetu）”1月16日，中國(guó)人(rén)工智能企業曠視科技發布了(le／liǎo)曠視機器人(rén)戰略的(de)核心産品——“河圖（Hetu）”。河圖 (HETU) 是(shì)一(yī / yì ／yí)套由曠視推出(chū)的(de)，緻力于(yú)機器人(rén)與物流、制造業務快速集成，一(yī / yì ／yí)站式解決規劃、仿真、實施、運營全流程的(de)操作系統。它就(jiù)像機器人(rén)網絡的(de)大(dà)腦，如果把機器人(rén)協同工作的(de)場景比作一(yī / yì ／yí)場交響樂，那麽河圖便是(shì)樂隊的(de)指揮家，能夠指揮各類機器人(rén)協作演奏業務的(de)交響樂。在(zài)下遊的(de)設備層接入上(shàng)，曠視河圖目前已經接入三大(dà)類産品，其中腿系列産品解決倉儲物流場景中的(de)搬運問題，已經接入的(de)設備包括曠視科技自研的(de)T系列貨架式搬運機器人(rén)和(hé / huò)載重2噸的(de)托盤式機器人(rén)，同時(shí)也(yě)有來(lái)自曠視機器人(rén)生态夥伴國(guó)自機器人(rén)開發的(de)E系列多層輕型叉車; 手系列産品解決核心的(de)商品抓取和(hé / huò)揀選問題，包括整箱的(de)拆碼垛、拆零的(de)商品揀選。已接入的(de)手系列産品包括曠視機器人(rén)生态夥伴 MUJIN 拆碼垛機器人(rén)、拆零揀選機器人(rén)；而(ér)空間系列産品主要(yào / yāo)解決密集存儲的(de)問題，河圖已經接入了(le／liǎo)鲸倉科技的(de) Picking Spider 系統，可實現料箱的(de)密集存儲和(hé / huò)随機存取。目前，曠視河圖已經在(zài)天貓超市、科捷物流、寶潔等合作方的(de)倉庫中進行了(le／liǎo)實際使用。在(zài)天貓的(de)倉庫中，曠視河圖協同500台機器人(rén)，将現階段倉庫效率提升了(le／liǎo)40%。在(zài)另一(yī / yì ／yí)個(gè)應用場景中，曠視河圖與工業機器人(rén)公司MUJIN打造手腳聯動無人(rén)倉，讓機器人(rén)具備貨物抓取能力，進而(ér)實現全流程無人(rén)化。                                             波士頓動力物流機器人(rén)Handle升級亮相如果說(shuō)機器人(rén)界誰能被稱爲(wéi / wèi)網紅，波士頓動力當仁不(bù)讓。每一(yī / yì ／yí)則視頻的(de)發布。都能引起業内極大(dà)的(de)關注。而(ér)在(zài)今年上(shàng)半年其發布的(de)全新機器人(rén)Handle更是(shì)引發了(le／liǎo)熱議。據其官方表示，Handle是(shì)一(yī / yì ／yí)款專爲(wéi / wèi)物流設計的(de)移動操縱機器人(rén)，主要(yào / yāo)用于(yú)倉庫内的(de)貨運搬運工作。同時(shí)，波士頓動力也(yě)放出(chū)了(le／liǎo)其工作視頻，據透露，Handle可以(yǐ)搬運13.6公斤的(de)箱子(zǐ)。堆疊箱子(zǐ)的(de)深度可達1.2米、高度可達1.6米。Handle機器人(rén)身上(shàng)的(de)視覺系統能夠幫助尋找貨箱和(hé / huò)可以(yǐ)用來(lái)裝載貨箱的(de)運貨盤。最初的(de)Handle機器人(rén)設計在(zài)很大(dà)程度上(shàng)是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)将波士頓動力公司的(de)機器人(rén)技術(通常用于(yú)兩足或四足機器人(rén))應用到(dào)帶輪子(zǐ)的(de)機器人(rén)上(shàng)。不(bù)過，新版本看起來(lái)要(yào / yāo)精緻得多，它将原來(lái)的(de)版本應用到(dào)一(yī / yì ／yí)台真正有用的(de)機器上(shàng)，可以(yǐ)自動在(zài)倉庫中裝載和(hé / huò)卸載産品，就(jiù)像視頻中所展示的(de)那樣。但是(shì)，就(jiù)像波士頓動力公司的(de)許多項目一(yī / yì ／yí)樣，Handle機器人(rén)目前還隻是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)原型——該公司還沒有宣布任何商業化計劃。除了(le／liǎo)以(yǐ)上(shàng)十個(gè)行業代表，上(shàng)半年還有很多值得關注的(de)創新案例，比如說(shuō)德邦快遞的(de)防暴力分揀系統、機械臂、無人(rén)機、無人(rén)車等黑科技，福特公司與Agility Robotics合作研發了(le／liǎo)更靈活的(de)Digit人(rén)形機器人(rén)，亞馬遜發布了(le／liǎo)新型機器人(rén)Pegasus，科納普開發了(le／liǎo)最新OSR穿梭車 Evo +系統，勝斐迩在(zài)CeMAT ASIA 2018上(shàng)展出(chū)了(le／liǎo)全自動訂單揀選系統A字架……一(yī / yì ／yí)切都在(zài)昭示着一(yī / yì ／yí)個(gè)新物流時(shí)代的(de)到(dào)來(lái)。（來(lái)源：物流指聞  編選：網經社   轉載自中國(guó)單元化物流行業協會官方網站）

2018年，受國(guó)内外形勢變化影響，我國(guó)物流業面臨嚴峻挑戰，下行壓力有所加大(dà)。廣大(dà)物流企業和(hé / huò)從業人(rén)員迎難而(ér)上(shàng)、紮實工作，深入推進供給側結構性改革，培育産業新動能，提升供給質量，滿足日益增長的(de)社會物流需求，物流運行呈現總體平穩、穩中有進的(de)基本态勢。今後一(yī / yì ／yí)段時(shí)期，我國(guó)物流業仍處于(yú)重要(yào / yāo)的(de)戰略機遇期。展望2019年，我國(guó)物流業将運行在(zài)合理區間，長期向好的(de)态勢不(bù)會改變。我們将圍繞“物流強國(guó)”目标，努力建設高質量物流服務新體系。一(yī / yì ／yí)、2018年我國(guó)物流業發展回顧2018年是(shì)我國(guó)物流業貫徹黨的(de)十九大(dà)精神的(de)開局之(zhī)年，也(yě)是(shì)推進物流高質量發展的(de)一(yī / yì ／yí)年。經過一(yī / yì ／yí)年的(de)努力，我國(guó)物流業實現平穩增長，呈現出(chū)一(yī / yì ／yí)些新的(de)特點。(一(yī / yì ／yí))總體運行穩中趨緩經濟下行壓力傳導到(dào)物流業。2018年，我國(guó)GDP首次超過90萬億元，同比增長6.6%，增速較上(shàng)年回落0.2個(gè)百分點。中國(guó)制造業采購經理人(rén)指數(PMI)均值爲(wéi / wèi)50.9%，雖仍處于(yú)擴張區間，但是(shì)進入下半年，PMI指數連續下滑，12月PMI指數落入50%以(yǐ)下的(de)收縮區間，經濟下行壓力加大(dà)。受需求偏弱和(hé / huò)經濟增速放緩的(de)影響，物流運行呈穩中趨緩态勢。據中國(guó)物流與采購聯合會統計顯示，全年社會物流總額爲(wéi / wèi)283.1萬億元，按可比價格計算，同比增長6.4%，增幅較上(shàng)年回落0.2個(gè)百分點。且下半年增速明顯低于(yú)上(shàng)半年，需求規模保持适度增長，增長壓力有所加大(dà)。中國(guó)物流與采購聯合會發布的(de)中國(guó)物流景氣指數全年均值爲(wéi / wèi)53.8%，較上(shàng)年小幅回落，中國(guó)公路物流運價指數、公路貨運效率指數、倉儲指數、快遞物流指數、電商物流指數等行業指數均較上(shàng)年有不(bù)同程度下滑，指數波動頻率和(hé / huò)幅度加大(dà)，行業下行壓力有所增強。(二)需求結構持續優化消費品物流成爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)驅動力。全年社會消費品零售總額突破38萬億元，消費對經濟增長的(de)貢獻率達76.2%，消費日益成爲(wéi / wèi)經濟增長主動力。其中，實物商品網上(shàng)零售額占社消零總額的(de)比例達18.4%，成爲(wéi / wèi)消費增長的(de)“亮點”。消費貢獻持續增強，帶動消費品物流快速增長。全年單位與居民物品物流總額7萬億元，可比增長22.8%，遠高于(yú)社會物流總額平均增速。電商物流繼續保持高速增長，電商物流指數中總業務量指數全年均值爲(wéi / wèi)132.4，反映電商物流業務規模較上(shàng)年增長超過三成。受消費物流帶動，全年快遞業務量實現507億件，同比增長26.6%。零擔快運、大(dà)車隊、倉儲配送、冷鏈物流、即時(shí)物流等與消費和(hé / huò)電商相關的(de)物流領域保持較快增長勢頭。消費物流引領行業變革，新零售驅動物流模式創新，“網上(shàng)下單、門店發貨”的(de)前置倉模式、“數據打通、倉庫共享”的(de)協同倉模式改變傳統市場競争格局，有效降低物流成本、提升物流時(shí)效和(hé / huò)增強客戶體驗，支撐形成國(guó)内強大(dà)市場。工業品物流向價值鏈上(shàng)遊延伸。全年全國(guó)規模以(yǐ)上(shàng)工業增加值增長6.2%，總體保持在(zài)合理區間。其中，高技術制造業、裝備制造業等保持較快增長速度。總體來(lái)看，工業物流仍然是(shì)社會物流主要(yào / yāo)需求來(lái)源。全年工業品物流總額256.8萬億元，占社會物流總額的(de)90.7%，較上(shàng)年可比增長6.2%。其中，高新技術和(hé / huò)裝備制造業物流需求保持較快增長，汽車物流、IT物流、家電物流等物流領域處于(yú)領先水平。2018年交通運輸制造業、電器機械制造和(hé / huò)電子(zǐ)通信技術制造物流需求分别增長13.8%、10.1%和(hé / huò)10.5%。制造企業物流外包規模擴大(dà)，程度加深，供應鏈物流成爲(wéi / wèi)趨勢，精益物流、線邊物流、物流控制塔等現代物流模式得到(dào)推廣，運輸、倉儲等單環節的(de)物流外包逐步向全鏈條的(de)集成外包轉變，物流一(yī / yì ／yí)體化、專業化、可視化水平提升，對制造企業降本增效作用持續增強。2018年，工業和(hé / huò)信息化部鼓勵服務型制造，一(yī / yì ／yí)批服務型制造示範企業和(hé / huò)示範項目聚焦供應鏈物流，現代物流業與制造業深度融合，助力制造業高質量發展。進口貨物物流增速有所放緩。全年貨物進出(chū)口總額30.5萬億元，首破30萬億元，比上(shàng)年增長9.7%，出(chū)口額、進口額均創曆史新紀錄。但是(shì)貿易順差大(dà)幅收窄，進出(chū)口貨物貿易不(bù)平衡減弱，進出(chū)口貨物物流增速放緩較爲(wéi / wèi)明顯。2018年進口貨物物流總額爲(wéi / wèi)14.1萬億元，同比增長3.7%，增速較上(shàng)年回落5個(gè)百分點。(三)社會物流總費用略有上(shàng)升社會物流總費用略有上(shàng)升。2018年，全年社會物流總費用爲(wéi / wèi)13.3萬億元，同比增長9.8%，增速較上(shàng)年提高0.7個(gè)百分點。社會物流總費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)14.8%，較上(shàng)年略有上(shàng)升，其中保管費用和(hé / huò)管理費用是(shì)推高物流總費用的(de)重要(yào / yāo)因素。運輸費用明顯回落。據中國(guó)物流與采購聯合會統計顯示，全年運輸費用6.9萬億元，同比增長6.5%，增速較上(shàng)年下滑4.3個(gè)百分點，運輸費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)7.7%，較上(shàng)年下降0.3個(gè)百分點。分析原因，主要(yào / yāo)是(shì)貨源增速放緩和(hé / huò)運輸結構調整。全年貨物運輸總量515億噸，同比增長7.1%，增速較上(shàng)年下滑2.2個(gè)百分點。其中，鐵路貨運量完成40.3億噸，同比增長9.2%，繼續保持較高增長速度。國(guó)務院辦公廳印發《推進運輸結構調整三年行動計劃》，提出(chū)實施鐵路運能提升、公路貨運治理、多式聯運提升等六大(dà)行動。“公轉鐵”力度持續加大(dà)。環渤海地(dì / de)區、山東省、長三角地(dì / de)區，沿海主要(yào / yāo)港口和(hé / huò)唐山港、黃骅港的(de)煤炭集港實現由鐵路或水路運輸，全年主要(yào / yāo)港口疏港礦石運量完成3.11億噸，同比增長11.2%。多式聯運漸成結構調整共識，第三批多式聯運示範工程項目名單發布。截止到(dào)2018年底，鐵路集裝箱業務同比增長33.4%，7個(gè)主要(yào / yāo)集裝箱鐵水聯運港口鐵水聯運量同比增長25%，多式聯運成爲(wéi / wèi)運輸結構調整的(de)重要(yào / yāo)着力點，助力降低社會物流成本。保管與管理費用有所上(shàng)漲。全年保管費用4.6萬億元，同比增長13.8%，增速較上(shàng)年提高7.1個(gè)百分點。保管費用占GDP的(de)5.1%，較上(shàng)年提高0.4個(gè)百分比。管理費用1.8萬億元，同比增長13.5%，增速較上(shàng)年提高5.1個(gè)百分點。管理費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)2%，較上(shàng)年提高0.1個(gè)百分點，保管與管理費用快速擴張，成爲(wéi / wèi)物流成本增速較快的(de)主要(yào / yāo)原因。保管費用中，資金占用成本增長12.3%，增速較上(shàng)年提高9.6個(gè)百分點，反映當前實體經濟中融資難、融資貴，資金使用效率偏低，存貨資金周轉速率不(bù)高。倉儲成本增長13.3%，增速較上(shàng)年同期有所加快。主要(yào / yāo)是(shì)受物流用地(dì / de)難、用地(dì / de)貴影響，導緻倉儲租金總體上(shàng)漲。此外，配送成本、流通加工成本、包裝成本等保管費用以(yǐ)及人(rén)工成本等管理費用均保持較快增長，推高物流保管和(hé / huò)管理費用。受存貨成本增長壓力影響，企業降低庫存積極性較高，供應商管理庫存、零庫存、統倉統配等庫存管理模式逐步得到(dào)推廣。下一(yī / yì ／yí)階段，降低保管和(hé / huò)管理費用将成爲(wéi / wèi)物流降本增效的(de)重點方向。(四)物流企業集中度增強企業兼并重組做大(dà)做強。随着資本市場的(de)發展，兼并重組正在(zài)成爲(wéi / wèi)物流企業補齊短闆、跨越式發展的(de)重要(yào / yāo)手段。2018年，中遠海控完成收購東方海外，有望成爲(wéi / wèi)全球第三大(dà)集裝箱運營企業。順豐收購DHL在(zài)華供應鏈業務，加速向綜合物流服務商轉型。深圳投控入股怡亞通，打造高端服務産業集群。萬科物流并購太古冷鏈，布局全國(guó)冷鏈物流版圖。天地(dì / de)華宇并入上(shàng)汽物流闆塊，向綜合物流服務提供商全面轉型。中鐵快運與順豐組建合資公司發力高鐵快運，鐵路混改走向深入。中國(guó)郵政寄遞事業部成立，南航集團組建貨運物流企業等等。龍頭物流企業兼并重組活躍，優化自身戰略布局和(hé / huò)業務架構，加快向多元化、專業化和(hé / huò)規模化轉型。市場集中度穩步提升。目前，全國(guó)物流相關法人(rén)單位數已近40萬家。一(yī / yì ／yí)批綜合實力強、引領作用大(dà)的(de)龍頭企業加速成長，在(zài)航運、電商、快遞、汽車、冷鏈等細分市場領域，出(chū)現了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)批超越或達到(dào)世界領先水平的(de)标杆企業。截至2019年2月，全國(guó)A級物流企業達5025家，其中，代表國(guó)内最高水平的(de)5A物流企業310家。在(zài)細分物流領域，星級冷鏈物流企業60家，星級車隊企業118家。“中國(guó)物流企業50強”主營業務收入超1萬億元，進入門檻增加到(dào)29.6億元，市場集中度進一(yī / yì ／yí)步提高。(五)物流新動能引領變革智慧物流創新迎來(lái)變革。物流互聯網全面連接物流資源，推動物流“在(zài)線化”發展。2018年，全國(guó)動态監控貨運車輛超過570萬輛。菜鳥啓動物流物聯網(IoT)戰略，推動物流數據化轉型。物流大(dà)數據加快應用，順豐聯合多家公司成立供應鏈大(dà)數據平台，深度挖掘行業數據價值。物流無人(rén)技術逐步推廣，部分城市開展無人(rén)駕駛貨車道(dào)路測試，“無人(rén)機、無人(rén)車、無人(rén)倉、無人(rén)配送、無人(rén)碼頭”等創新應用走在(zài)世界前列。“語音助手、單證識别、深度學習”等人(rén)工智能技術得到(dào)應用，區塊鏈技術應用在(zài)物流行業開始啓動。物流企業“數字化”轉型提速。流程可視化、操作自動化和(hé / huò)決策智能化水平成爲(wéi / wèi)重點。“互聯網+”物流促進“協同化”模式創新。無車承運試點企業取得積極成效，骨幹物流信息平台加快發展，産業“平台化”趨勢顯現。以(yǐ)中國(guó)外運爲(wéi / wèi)代表的(de)物流企業開啓智慧物流戰略，以(yǐ)全面數字化轉型爲(wéi / wèi)基礎開展運營模式、商業模式、組織模式的(de)全方位重構，推出(chū)“運易通”等一(yī / yì ／yí)批社會化物流平台，推動産業智慧化轉型之(zhī)路。越來(lái)越多的(de)物流企業加入智慧物流行列，“數字驅動、協同共享”的(de)産業生态體系逐步完善，産業互聯網迎來(lái)快速發展期。供應鏈新動能逐步發力。2018年，商務部等7部門與中國(guó)物流與采購聯合會開展供應鏈創新與應用試點，55個(gè)城市列入試點城市，266家企業納入試點企業名單。越來(lái)越多的(de)制造、商貿和(hé / huò)物流企業加快向供應鏈轉型發展。例如，海爾集團在(zài)以(yǐ)用戶需求爲(wéi / wèi)中心的(de)理念下，以(yǐ)工業互聯網平台爲(wéi / wèi)基礎提供社會化服務，使廣大(dà)中小制造企業享受智能制造服務，助力提升産業鏈水平。據中國(guó)物流與采購聯合會與工業和(hé / huò)信息化部2018年聯合調研顯示，我國(guó)部分領先企業已處在(zài)供應鏈外部協同階段。從平均水平來(lái)看，我國(guó)企業仍普遍處于(yú)從内部集成到(dào)管理普及的(de)較低水平發展階段，供應鏈創新與應用還剛剛起步，發展潛力和(hé / huò)市場空間巨大(dà)。(六)物流基礎設施建設提速交通與物流基礎設施補短闆。2018年交通固定資産投資完成3.18萬億元。鐵路營業裏程将超過13萬公裏，高速公路通車裏程超過14萬公裏，沿海萬噸級泊位超過2400個(gè)，綜合交通運輸網絡加快完善。2018年，據中國(guó)物流與采購聯合會調查統計，全國(guó)運營、在(zài)建和(hé / huò)規劃的(de)各類物流園區超過1600個(gè)。近年來(lái)，物流樞紐建設受到(dào)重視，湖北省和(hé / huò)順豐籌資新建的(de)湖北鄂州民用機場正式獲批，建成後有望成爲(wéi / wèi)亞太區第一(yī / yì ／yí)個(gè)、全球第四個(gè)專業貨運樞紐。經國(guó)務院同意，國(guó)家發展改革委、交通運輸部會同相關部門發布了(le／liǎo)《國(guó)家物流樞紐布局和(hé / huò)建設規劃》，落實黨的(de)十九大(dà)關于(yú)加強物流等基礎設施網絡建設的(de)決策部署，科學推進國(guó)家物流樞紐布局和(hé / huò)建設。計劃到(dào)2020年和(hé / huò)2025年，分别确定30個(gè)和(hé / huò)150個(gè)左右國(guó)家物流樞紐，爲(wéi / wèi)建設國(guó)家物流樞紐網絡奠定良好基礎。物流設施網絡化發展漸成趨勢。國(guó)家發展改革委、國(guó)土資源部、住房城鄉建設部公布第二批27家示範物流園區名單，物流園區逐步向連鎖化、品牌化、智慧化發展。傳化智聯加強網絡業務發展，打造共享班車和(hé / huò)物流聯盟，搭建全國(guó)幹線運輸網絡體系。中物聯牽頭成立的(de)百驿物聯搭建社會化服務平台，推動物流園區間互聯互通。物流企業網絡建設力度加大(dà)，主要(yào / yāo)快遞快運企業基本建成覆蓋城市和(hé / huò)農村的(de)快遞物流服務網絡。阿裏計劃投資千億建設國(guó)家智能物流骨幹網，提出(chū)國(guó)内24小時(shí)、全球72小時(shí)送達的(de)目标。國(guó)際物流網絡受到(dào)重視，物流海外倉和(hé / huò)國(guó)際倉加快網絡建設。物流網絡成爲(wéi / wèi)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”戰略重要(yào / yāo)支撐，沿線物流通道(dào)和(hé / huò)樞紐布局建設力度加大(dà)。2018年，國(guó)内已有59個(gè)城市開通了(le／liǎo)中歐班列，全年開行超過6千列。物流通道(dào)和(hé / huò)園區樞紐聯動融合，編織覆蓋全國(guó)和(hé / huò)全球的(de)協同物流網絡，打造“通道(dào)+樞紐+網絡”的(de)現代物流運行體系。(七)行業營商環境持續改善供給側結構性改革深入推進。簡政減稅降費政策相繼出(chū)台和(hé / huò)逐步落地(dì / de)。5月16日，國(guó)務院總理李克強主持召開國(guó)務院常務會議，确定進一(yī / yì ／yí)步降低實體經濟物流成本的(de)措施，提出(chū)三個(gè)方面9項具體政策。其中，物流企業承租的(de)大(dà)宗商品倉儲設施用地(dì / de)減半征收城鎮土地(dì / de)使用稅，挂車減半征收車輛購置稅，貨車年審、年檢和(hé / huò)尾氣排放檢驗“三檢合一(yī / yì ／yí)”，取消4.5噸及以(yǐ)下普通貨運從業資格證和(hé / huò)車輛營運證，對貨運車輛推行跨省異地(dì / de)檢驗，推動取消高速公路省界收費站等政策措施已經逐步實施。《快遞暫行條例》正式出(chū)台、降低物流成本成爲(wéi / wèi)國(guó)務院大(dà)督查重點内容、車輛運輸車治理工作圓滿結束、交通運輸業增值稅稅率調整、出(chū)入境檢驗檢疫劃入海關總署、外商投資道(dào)路運輸業立項審批取消、優化跨省大(dà)件運輸并聯許可、規範公路治超執法行爲(wéi / wèi)、綠色貨運示範城市創建、規範和(hé / huò)優化城市配送車輛通行進一(yī / yì ／yí)步規範等政策出(chū)台，公平開放、競争有序的(de)物流行業營商環境持續優化。中國(guó)物流與采購聯合會作爲(wéi / wèi)行業社團組織，積極發揮橋梁和(hé / huò)紐帶作用，反映行業訴求，參與政府決策，爲(wéi / wèi)改善物流行業營商環境發揮着越來(lái)越大(dà)的(de)作用。(八)基礎性工作穩步推進教育培訓、統計、标準、誠信等基礎性工作有新進展。目前，全國(guó)已有610多所本科院校和(hé / huò)近2000所中、高職院校開設了(le／liǎo)物流專業，在(zài)校生規模達50萬人(rén)。已有60萬人(rén)參加了(le／liǎo)物流、采購等職業能力等級培訓與認證，多層次、全方位、高素質的(de)物流人(rén)才隊伍成長壯大(dà)。自2004年10月物流統計制度建立以(yǐ)來(lái)，已形成社會物流統計、物流業景氣指數、公路運價指數、倉儲指數、電商指數、快遞指數等指數系列。制造業采購經理指數(PMI)已成爲(wéi / wèi)國(guó)内知名、世界有影響的(de)觀察中國(guó)經濟走向的(de)“風向标”。自2003年9月全國(guó)物流标準化技術委員會建立以(yǐ)來(lái)，已制定并發布國(guó)家标準68項、行業标準52項、團體标準15項。自2007年建立物流企業信用評價制度以(yǐ)來(lái)，共評出(chū)A級信用企業648家。目前，我會在(zài)物流服務平台、即時(shí)配送等細分領域建立行業非誠信名單機制，強化行業規範自律，引導提升行業治理水平。二、2019年我國(guó)物流業發展展望當前，我國(guó)經濟運行穩中有變、變中有憂，物流業發展面臨的(de)國(guó)内外形勢正在(zài)發生深刻而(ér)複雜的(de)變化。自2018年12月份以(yǐ)來(lái)，中國(guó)制造業PMI指數連續三個(gè)月低于(yú)50%，雖然有春節因素影響，但是(shì)指數水平總體低于(yú)上(shàng)年同期，表明經濟下行壓力仍然較大(dà)。受此影響，物流規模增速将有所放緩，一(yī / yì ／yí)些制約行業發展的(de)長期性、結構性矛盾将集中顯現，結構調整陣痛持續增強，新舊動能轉換相互交織，下行壓力是(shì)行業面臨的(de)突出(chū)問題。從不(bù)利因素看，一(yī / yì ／yí)是(shì)國(guó)際形勢影響市場預期。當前，世界經濟不(bù)穩定、不(bù)确定因素增加，特别是(shì)中美貿易摩擦對企業信心和(hé / huò)市場預期影響不(bù)可忽視，國(guó)際貿易波動幅度可能加大(dà)，國(guó)際供應鏈體系将加快重構，對國(guó)際航運、國(guó)際貨代等領域帶來(lái)直接影響，也(yě)将對國(guó)内物流需求産生一(yī / yì ／yí)定沖擊。目前，衡量國(guó)際貿易水平的(de)波羅的(de)海幹散貨運價指數(BDI)持續回落，表明國(guó)際貿易摩擦持續發酵對全球貿易和(hé / huò)全球物流産生一(yī / yì ／yí)定負面影響。二是(shì)國(guó)内市場需求增速放緩。國(guó)内消費需求雖保持較快增長，但是(shì)增速有所下滑，社會消費品零售總額增速多年來(lái)首次低于(yú)10%，且實物消費增速低于(yú)服務消費增速，直接影響到(dào)社會物流需求增長。快遞業雖然仍保持較高增速，但是(shì)增速已連續幾年呈放緩态勢。此外，房地(dì / de)産開發投資增長受銷售放緩和(hé / huò)市場調控影響增速可能持續放緩，制造業投資特别是(shì)民間投資受投資信心和(hé / huò)利潤放緩影響有繼續放緩可能，将對社會物流需求增長帶來(lái)不(bù)利影響。三是(shì)物流成本高、效率低問題依然嚴峻。企業成本上(shàng)漲壓力依然較大(dà)。資金、人(rén)工、能源等要(yào / yāo)素成本增長較快。物流用地(dì / de)難、用地(dì / de)貴問題日益尖銳，特别是(shì)在(zài)特大(dà)型、大(dà)中型城市，服務國(guó)内市場的(de)物流配套設施緊缺，拉高社會倉儲成本。物流運輸價格持續低迷，公路貨運價格已經跌至近5年來(lái)最低水平。由于(yú)各種運輸方式銜接不(bù)暢，中間環節多、損耗大(dà)，降低運輸成本難度加大(dà)。企業物流成本分散在(zài)産業鏈各個(gè)環節，物流服務質量總體偏低，一(yī / yì ／yí)體化解決方案設計能力和(hé / huò)專業化物流服務能力有待提高。四是(shì)環保治理壓力持續加大(dà)。随着污染防治攻堅戰初戰告捷，下一(yī / yì ／yí)步将針對突出(chū)問題打好重點戰役。按照國(guó)務院部署，運輸結構調整将持續推進，2020年采暖季前，沿海主要(yào / yāo)港口和(hé / huò)唐山港、黃骅港的(de)礦石、焦炭等大(dà)宗貨物原則上(shàng)将改由鐵路或水路運輸。同時(shí)，重點地(dì / de)區将淘汰“國(guó)三”及以(yǐ)下排放柴油貨車100萬輛以(yǐ)上(shàng)，“公轉鐵”力度将持續加大(dà)。柴油貨車污染治理攻堅戰進入實施階段，以(yǐ)高污染高排放柴油貨車爲(wéi / wèi)重點，将建立實施最嚴格的(de)機動車“全防全控”環境監管制度。柴油車“國(guó)六”排放标準正式發布，各地(dì / de)加大(dà)車輛環保限行力度，“國(guó)三”及以(yǐ)下營運柴油貨車面臨提前淘汰，城市電動貨車替換仍面臨通行壓力，貨車通行難尚未有效緩解。五是(shì)市場營商環境有待持續改善。目前，“放管服”改革進入深水區，行業治理難度日益增加，簡政放權之(zhī)後的(de)放管結合、優化服務還有待深化和(hé / huò)創新。物流業管理涉及部門多、協調難度大(dà)，與一(yī / yì ／yí)體化運作、網絡化經營的(de)物流運行模式不(bù)相适應。近年來(lái)，各部門出(chū)台了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)系列政策措施，但存在(zài)落實不(bù)到(dào)位、推進速度慢、地(dì / de)方協調難等問題。新興的(de)“互聯網+”物流領域出(chū)現的(de)新問題，傳統的(de)監管模式已經跟不(bù)上(shàng)時(shí)代需要(yào / yāo)，也(yě)對物流業治理體系和(hé / huò)治理能力現代化提出(chū)了(le／liǎo)新課題。從有利因素看，一(yī / yì ／yí)是(shì)物流先導作用逐步顯現。當前，服務業對GDP增長的(de)貢獻率達到(dào)了(le／liǎo)近60%，物流業作爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)服務産業，基礎性、戰略性地(dì / de)位逐步鞏固，先導性作用開始顯現。黨的(de)十九大(dà)報告首次将物流基礎設施等同于(yú)水利、鐵路、公路、電網等網絡建設，進一(yī / yì ／yí)步提升了(le／liǎo)物流産業地(dì / de)位。繼全國(guó)物流園區規劃之(zhī)後，政府有關部門首次出(chū)台《國(guó)家物流樞紐布局和(hé / huò)建設規劃》，要(yào / yāo)求規劃建設一(yī / yì ／yí)批國(guó)家級物流樞紐。加快推進要(yào / yāo)素集聚和(hé / huò)資源整合，充分發揮在(zài)全國(guó)物流網絡中的(de)關鍵節點、重要(yào / yāo)平台和(hé / huò)骨幹樞紐作用，實現區域物流格局與産業布局重塑，将有效支撐“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”、“京津冀協同發展”“長江經濟帶”等國(guó)家戰略落地(dì / de)，促進區域協調發展，培育新的(de)經濟增長極。二是(shì)産業鏈升級面臨機遇。國(guó)際貿易摩擦對我國(guó)帶來(lái)嚴峻挑戰的(de)同時(shí)也(yě)有重要(yào / yāo)機遇。我國(guó)産業鏈仍處于(yú)全球價值鏈的(de)中低端，供應鏈掌控能力不(bù)足是(shì)重要(yào / yāo)因素。最近一(yī / yì ／yí)期世界銀行發布的(de)全球供應鏈績效指标(LPI)，中國(guó)排名27位，與世界發達國(guó)家還有一(yī / yì ／yí)定差距。全球經濟已經進入供應鏈時(shí)代，掌控現代供應鏈體系是(shì)體現國(guó)家競争力的(de)重要(yào / yāo)标志，也(yě)是(shì)現代化經濟體系建設的(de)應有之(zhī)義。國(guó)際貿易摩擦加劇要(yào / yāo)求我們重新審視國(guó)家供應鏈體系安全，防範供應鏈風險，推動先進制造業與現代服務業深度融合，重構國(guó)家供應鏈體系。下一(yī / yì ／yí)階段，随着國(guó)家供應鏈試點城市、試點企業工作推進，将逐步提升産業鏈水平，有效支撐實體經濟，助力經濟高質量發展。三是(shì)科技發展孕育發展新動能。新一(yī / yì ／yí)輪産業革命、技術革命深入推進，成爲(wéi / wèi)行業發展的(de)強大(dà)引擎。物聯網、雲計算、大(dà)數據、人(rén)工智能、區塊鏈等一(yī / yì ／yí)些重大(dà)技術與産業深度融合，創造行業新業态，“互聯網+”物流模式不(bù)斷創新。數字經濟引領創新發展，産業互聯網深入推進，将改變傳統物流運作方式和(hé / huò)商業模式，行業新動能不(bù)斷培育壯大(dà)。當然，面對新一(yī / yì ／yí)輪技術革命，傳統物流企業的(de)觀念轉變和(hé / huò)戰略轉型速度稍顯不(bù)足。如何推動廣大(dà)物流企業擁抱互聯網，全面實現物流數字化、智能化改造，加入到(dào)智慧物流生态體系的(de)構建，形成“數字驅動、協同共享”的(de)産業新生态是(shì)下一(yī / yì ／yí)步面臨的(de)新機遇。總體來(lái)看，我國(guó)物流業仍然處于(yú)重要(yào / yāo)的(de)戰略機遇期。面對國(guó)内外形勢和(hé / huò)各種因素疊加，我國(guó)物流業下行壓力較大(dà)，保持平穩增長的(de)難度将更大(dà)。預計2019年我國(guó)物流業仍将運行在(zài)合理區間，社會物流運行效率将繼續保持平穩。2019年是(shì)新中國(guó)成立70周年，也(yě)是(shì)決勝全面建成小康社會的(de)關鍵之(zhī)年。在(zài)新的(de)形勢下，我們要(yào / yāo)堅持穩中求進工作總基調，堅持新發展理念，堅持高質量發展，堅持以(yǐ)供給側結構性改革爲(wéi / wèi)主線，加大(dà)改革開放力度，圍繞“物流強國(guó)”的(de)目标，建設現代物流服務新體系，引導物流降本增效向提質增效轉變，深入挖掘需求創造力，培育科技創新力，打造品牌開拓力，增強國(guó)家物流競争力，全面推進物流高質量發展，有力支撐現代化經濟體系建設。2019年及今後一(yī / yì ／yí)段時(shí)期，以(yǐ)建設“物流強國(guó)”爲(wéi / wèi)新時(shí)代物流業的(de)新使命，建議抓好以(yǐ)下重點工作。一(yī / yì ／yí)是(shì)做好國(guó)家重大(dà)戰略的(de)物流服務保障。适應“制造強國(guó)”戰略，推進供應鏈物流創新;抓住“消費升級”戰略，重點推進消費物流發展;圍繞“鄉村振興”戰略，構建農業、農村物流服務體系;根據“京津冀協同發展”、“長江經濟帶”、“粵港澳大(dà)灣區”和(hé / huò)“長三角一(yī / yì ／yí)體化”等區域協調發展戰略，調整優化區域物流布局;順應“軍民融合”戰略，形成軍事物流和(hé / huò)社會物流兼容、應急物流和(hé / huò)平時(shí)物流兼顧的(de)物流服務保障體系;構建符合“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”建設需要(yào / yāo)的(de)物流服務網絡，積極融入全球供應鏈體系。二是(shì)推進物流業與相關産業深度融合。深入挖掘制造、商貿行業物流需求，尋找行業新的(de)增長點。發展服務型制造，推進産業物流向社會化、服務化轉型。充分利用互聯網技術，建設産業物流融合發展平台，提供平台化、社會化、專業化的(de)物流服務。鼓勵物流業深度介入各相關産業産前、産中和(hé / huò)産後全産業鏈服務，開展銷售、生産、采購及逆向物流預測預警，更好發揮物流業的(de)支撐服務和(hé / huò)先導帶動作用。三是(shì)引導物流企業轉型升級和(hé / huò)動能轉換。鼓勵物流企業通過兼并重組、聯盟合作、上(shàng)市融資等多種形式實現規模擴張、資源集聚，加緊樹立行業品牌，培育一(yī / yì ／yí)批實力雄厚、模式先進，行業領先、國(guó)際知名的(de)大(dà)型物流企業。鼓勵物流企業技術改造和(hé / huò)裝備升級，提升自動化、柔性化、可視化、智能化水平，提高運行效率和(hé / huò)服務能力。打破傳統産業邊界，推動産業平台化發展，建立和(hé / huò)諧共生的(de)産業生态體系。四是(shì)促進物流降本增效向提質增效轉變。進一(yī / yì ／yí)步降低物流稅費、通行、融資、用地(dì / de)、審批等制度性交易成本，發揮制度創新在(zài)降低物流成本中的(de)重要(yào / yāo)作用。引導物流企業調整資源配置方式和(hé / huò)運輸結構，推動技術、組織、模式和(hé / huò)管理創新，提升物流企業綜合競争力。引導工商企業優化物流成本管理，從降低物流企業成本向降低企業物流成本乃至整個(gè)供應鏈物流成本轉變。大(dà)力推廣應用現代供應鏈等新模式和(hé / huò)智慧物流等新技術，降低全鏈路物流成本，提高物流供給質量和(hé / huò)運行效率。五是(shì)加強物流基礎設施網絡協同。科學規劃和(hé / huò)實施國(guó)家物流樞紐布局，明确物流基礎設施用地(dì / de)屬性，加大(dà)中西部内陸地(dì / de)區、大(dà)中型消費城市、重點制造産業集群的(de)樞紐設施配套。持續推進物流園區、配送中心、末端網點等物流基礎設施短闆建設。規劃完善城市物流網點布局，科學制定配送車輛通行規則，緩解城市物流“最後一(yī / yì ／yí)公裏”難題。加強區域物流設施有效銜接，促進物流園區示範引領和(hé / huò)互聯互通，依托行業協會實施全國(guó)百家骨幹物流園區“互聯互通”工程，發揮社會物流網絡整體效能。六是(shì)鼓勵供應鏈創新與應用。推動建立供應鏈綜合服務平台，拓展質量管理、追溯服務、金融服務、研發設計等功能，提供采購執行、物流服務、分銷執行、融資結算、商檢報關等一(yī / yì ／yí)體化服務。開展供應鏈創新與應用試點示範，引導工商企業聚焦整合資源、優化流程、協同創新。加強數字供應鏈、智能供應鏈研究，提升供應鏈的(de)數字化、可視化和(hé / huò)智能化水平。積極穩妥發展供應鏈金融，有效服務實體經濟。七是(shì)實施智慧物流發展戰略。制定智慧物流專項規劃，編制智能物流技術裝備路線圖，開展重大(dà)智能技術裝備科技攻關。鼓勵社會資本設立産業投資基金，推動智慧物流模式創新。出(chū)台财稅引導政策，解決新技術、新模式、新業态出(chū)現的(de)數字化治理問題和(hé / huò)政策障礙。鼓勵骨幹物流信息平台建設，實現物流要(yào / yāo)素全面連接，實施中小物流企業數字化、智能化改造工程。加強數字物流基礎設施建設，建設物流互聯網，引導基礎設施線上(shàng)線下融合發展。八是(shì)大(dà)力發展綠色低碳物流。有序推進運輸結構調整，分階段分步驟引導不(bù)達标車輛退出(chū)市場，鼓勵清潔車輛在(zài)物流領域的(de)應用，引導清潔車輛更新替換，科學制定柴油貨車污染治理方案，加大(dà)财政政策支持力度，切忌政策“一(yī / yì ／yí)刀切”。大(dà)力推廣綠色物流技術，開展綠色物流、綠色配送、綠色倉儲、綠色包裝等科技攻關，支持液化天然氣車輛、倉庫屋頂太陽能發電等綠色裝備技術應用。鼓勵托盤循環共用、集裝箱多式聯運、挂車共享租賃等綠色裝備設施共享。九是(shì)培育高素質物流人(rén)才隊伍。加強物流領域理論研究，逐步完善物流理論體系、學科體系和(hé / huò)專業人(rén)才培養體系。深入推進産學研結合，開展專業化、定制化職業培訓，提高物流從業人(rén)員整體素質。加強社會保障制度建設，改善從業人(rén)員工作條件、降低工作風險、提高社會福利待遇。通過多種方式關心關愛行業從業人(rén)員，增加從業人(rén)員的(de)獲得感、歸屬感和(hé / huò)榮譽感。十是(shì)夯實行業基礎工作，提升市場治理能力。充分發揮行業協會服務企業、服務行業、服務政府的(de)作用，圍繞“物流強國(guó)”建設目标，建立符合物流高質量發展的(de)指标體系、政策體系、标準體系、統計體系、績效評價體系，完善行業治理體系和(hé / huò)治理機制。加強部門統籌和(hé / huò)地(dì / de)方協調，抓好已有政策的(de)落實，根據出(chū)現的(de)新情況和(hé / huò)新問題，研究出(chū)台新的(de)配套政策。進一(yī / yì ／yí)步深化“放管服”改革，推廣“互聯網+”政務服務模式創新，全面推行便民服務措施。開展平台數字化治理，創新“政府監管平台、平台管理企業”的(de)監管方式。充分發揮行業協會作用，推進誠信體制建設，加強社會統籌協調，形成協同治理機制，營造統一(yī / yì ／yí)、開放、規範、有序的(de)物流營商環境。改革開放四十年來(lái)，我國(guó)物流業實現了(le／liǎo)曆史性變革，取得了(le／liǎo)輝煌成就(jiù)，積累了(le／liǎo)豐富經驗。面對新的(de)風險和(hé / huò)挑戰，我國(guó)物流業長期向好的(de)态勢不(bù)會改變，仍擁有巨大(dà)的(de)發展空間。站在(zài)新的(de)曆史起點上(shàng)，我們要(yào / yāo)适應新形勢、把握新使命，全面提升國(guó)家物流競争力，逐步完善現代物流服務新體系，爲(wéi / wèi)建設現代化“物流強國(guó)”，推動經濟高質量發展做出(chū)應有貢獻，以(yǐ)優異成績慶祝中華人(rén)民共和(hé / huò)國(guó)成立70周年。從業青年的(de)職業發展和(hé / huò)社會融入”的(de)調研。調研顯示，一(yī / yì ／yí)線配送人(rén)員已突破300萬，他(tā)們中絕大(dà)部分爲(wéi / wèi)18至35歲的(de)青年(如圖所示)，近一(yī / yì ／yí)半的(de)快遞小哥每天工作10至12小時(shí)。目前，直營快遞公司采用較爲(wéi / wèi)傳統的(de)招工用人(rén)模式，但更多的(de)企業采用加盟制運營，總部對加盟網點缺乏實際監管。外賣平台更是(shì)讓配送員在(zài)網絡注冊，與平台不(bù)産生法律意義上(shàng)的(de)直接勞動關系。在(zài)全國(guó)兩會期間，全國(guó)青聯上(shàng)交提案，建議市場監督管理部門适應互聯網和(hé / huò)電子(zǐ)商務發展的(de)特點，明确加盟、承包、代理的(de)主體資格及其責任義務，通過規範經營主體來(lái)規範勞動關系。要(yào / yāo)求快遞配送企業加強對加盟網點管理，不(bù)能“一(yī / yì ／yí)包了(le／liǎo)之(zhī)”，明确其應有的(de)管理責任，将加盟網點納入監管督查範圍。發揮行業協會積極作用，建立行業管理規範和(hé / huò)标準，對企業實行守信聯合激勵和(hé / huò)失信聯合懲戒。勞動關系複雜、職業保障差、職業前景不(bù)明确……針對快遞小哥面臨的(de)諸多問題，全國(guó)人(rén)大(dà)代表、江蘇省泗洪縣歸仁郵政支局局長殷勇建議，強化勞動保障，建議人(rén)力資源和(hé / huò)社會保障部門盡快研究快遞配送等新業态中的(de)勞動關系和(hé / huò)社會保障問題，規範快遞配送人(rén)員的(de)工資标準、合同條款、商業保險等，加大(dà)勞動保障監察執法、争議調解仲裁力度。推進快遞配送行業制定合理的(de)參保方案，根據職業環境和(hé / huò)行業特性，建立多層次社會保險體系，盡快建立城鄉之(zhī)間、地(dì / de)區之(zhī)間的(de)社會保險轉接平台，加大(dà)意外傷害險的(de)商業彌補力度。問題2：高強度工作無暇顧及個(gè)人(rén)生活期待更多服務“禮包”，提升城市融入感快遞業尤其是(shì)一(yī / yì ／yí)線網點長期保持高強度、高負荷的(de)工作節奏，員工工作壓力大(dà)，照顧家庭的(de)時(shí)間少之(zhī)又少，很多單身男青年面臨着無暇顧及個(gè)人(rén)感情生活的(de)窘境。據不(bù)完全統計，在(zài)快遞業中，外來(lái)務工人(rén)員占了(le／liǎo)相當大(dà)的(de)比例，城市安家和(hé / huò)子(zǐ)女教育等問題不(bù)容忽視，随之(zhī)而(ér)來(lái)的(de)則是(shì)缺乏融入感和(hé / huò)歸屬感。山東順豐總經理助理兼公共事務部負責人(rén)付興斌認爲(wéi / wèi)：“要(yào / yāo)解決這(zhè)方面的(de)問題，單純地(dì / de)依靠企業層面的(de)薪酬制度和(hé / huò)福利保障不(bù)太現實。”他(tā)希望政府能夠在(zài)未來(lái)給予快遞員這(zhè)一(yī / yì ／yí)群體更多的(de)關注和(hé / huò)政策支持，有效解決快遞從業人(rén)員在(zài)城市生活的(de)後顧之(zhī)憂。以(yǐ)廣州省湛江市經濟開發區爲(wéi / wèi)例，該開發區有41%的(de)快遞從業人(rén)員的(de)婚姻狀況爲(wéi / wèi)未婚，男女比例約爲(wéi / wèi)6∶1。在(zài)此前廣東舉辦的(de)“快遞小哥與人(rén)大(dà)代表、政協委員面對面”座談會上(shàng)，湛江市人(rén)大(dà)代表、經濟開發區黨政辦副主任梁德英建議：“有些單位男同志多，有些單位女同志多。我認爲(wéi / wèi)可以(yǐ)有針對性地(dì / de)開展一(yī / yì ／yí)些活動，比如快遞業與超市、家政、幼教等行業組織一(yī / yì ／yí)些聯歡會。”除了(le／liǎo)單身男青年較多的(de)問題，調研過程中也(yě)有快遞員表示融入城市有較大(dà)阻力，特别是(shì)住房問題難以(yǐ)解決。針對這(zhè)一(yī / yì ／yí)問題，北京市組織召開了(le／liǎo)促進快遞行業規範健康發展座談會，爲(wéi / wèi)快遞企業、快遞小哥送上(shàng)了(le／liǎo)專屬“服務包”，其中就(jiù)有解決快遞員住宿問題等生活方面的(de)措施，提出(chū)将提供2400套(間)租賃房源(含續租、新增)，并按照一(yī / yì ／yí)定比例規劃建設一(yī / yì ／yí)批隻租不(bù)售、統一(yī / yì ／yí)管理的(de)快遞員工集體宿舍和(hé / huò)配套設施作爲(wéi / wèi)宿舍，幫助快遞員工解決住宿問題。今後，在(zài)服務北京市民的(de)同時(shí)，快遞小哥也(yě)将感受到(dào)更多的(de)人(rén)性化服務。問題3：“最後一(yī / yì ／yí)公裏”派送仍是(shì)“痛點”末端設施共享化，爲(wéi / wèi)快遞小哥減負快遞電動三輪車、摩托車、燃油助力車通行和(hé / huò)停靠難，是(shì)快遞小哥頭疼的(de)“老問題”。從另一(yī / yì ／yí)方面講，快遞行業多以(yǐ)派件多少計酬，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)搶時(shí)間、搶運單，一(yī / yì ／yí)些快遞員違反交通法規、占用機動車車道(dào)等違章行爲(wéi / wèi)屢見不(bù)鮮，也(yě)給城市交通治理帶來(lái)難題。調研顯示，“最後一(yī / yì ／yí)公裏”派送是(shì)普遍困擾社會、行業和(hé / huò)快遞從業者、消費者、城市管理者的(de)最大(dà)“痛點”之(zhī)一(yī / yì ／yí)，亟待通過發展驿站等快遞末端共享服務平台、推動集約化配送進社區等方式加快解決。爲(wéi / wèi)此，殷勇建議，公安交管部門要(yào / yāo)對快遞配送車輛的(de)車型、載重、制動标準及使用管理進行規定，制定上(shàng)路行駛和(hé / huò)停靠标準，同時(shí)，充分考慮到(dào)新舊車更新換代的(de)實際周期，逐步淘汰不(bù)合格車輛。城市規劃和(hé / huò)管理部門将快遞終端設施納入城市公共服務基本建設範疇，使智能投遞櫃等快遞終端設施能和(hé / huò)垃圾站、郵政投遞點等一(yī / yì ／yí)樣在(zài)社區公共服務設施建設中予以(yǐ)統籌考慮。并充分利用社區閑置空間，提高現有物流資源的(de)使用效率，減少無效投遞。國(guó)家郵政局大(dà)力推進快遞“進社區”“進高校”以(yǐ)來(lái)，已取得顯著成效，但多地(dì / de)仍存在(zài)不(bù)同程度的(de)末端投遞難題。全國(guó)人(rén)大(dà)代表、杭州技師學院教師楊金龍建議，可以(yǐ)由國(guó)家有關部門進行頂層設計，将快遞服務作爲(wéi / wèi)基本公共服務，将快遞末端共享服務設施作爲(wéi / wèi)便民利民項目，納入城市規劃，在(zài)用地(dì / de)、設立等方面提供便利。各級住建部門提升新建住宅小區的(de)驗收标準，明确配套快遞設施用地(dì / de)和(hé / huò)場所。主管部門、行業協會鼓勵和(hé / huò)引導住宅小區設置快遞綜合末端平台，不(bù)收或少收取進門費，引進優質企業開展社區快遞末端運營。各級市場監管、商務、郵政等部門也(yě)要(yào / yāo)加強對末端服務創新的(de)引導和(hé / huò)管理，鼓勵企業通過科技手段提升站點運營安全性，保障快遞末端共享服務設施高效、優質、安全運行。                              （類型：轉載   來(lái)源：中國(guó)物流與采購聯合會   作者：何黎明 ）

2019世界交通運輸大(dà)會期間，由交通運輸部建設和(hé / huò)管理的(de)國(guó)家交通運輸物流公共信息平台（簡稱國(guó)家物流信息平台），聯合中國(guó)公路學會運輸與物流分會舉辦了(le／liǎo)智慧物流發展論壇。論壇邀請了(le／liǎo)來(lái)自政府部門、科研機構及企業的(de)專家代表，以(yǐ)“智慧賦能物流産業發展”爲(wéi / wèi)主題，從産業現狀、政策方向、發展規律、理論架構及國(guó)家物流信息平台建設、應用實踐多個(gè)角度深入探讨了(le／liǎo)智慧物流的(de)現在(zài)與未來(lái)。記者帶您走進展會與論壇，一(yī / yì ／yí)探究竟。（編者按）■當前物流業處于(yú)轉型升級的(de)關鍵節點上(shàng)，傳統發展模式面臨瓶頸亟待突破，運輸結構調整、道(dào)路貨運高質量發展等外部環境調整倒逼行業尋找新的(de)發展路徑。■智慧物流以(yǐ)信息化爲(wéi / wèi)依托，廣泛應用大(dà)數據、雲計算、物聯網等新一(yī / yì ／yí)代信息技術與手段，重塑産業發展新關系，再造産業發展新結構，打造産業發展新生态，成爲(wéi / wèi)物流業轉型升級、高質量發展的(de)重要(yào / yāo)源泉。■智慧物流建設應該是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)系統工程，需要(yào / yāo)依托平台進行要(yào / yāo)素集聚。作爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)國(guó)家級物流公共信息平台，國(guó)家物流信息平台将定位不(bù)斷清晰化，爲(wéi / wèi)社會公衆、平台型物流企業和(hé / huò)政府管理部門提供便民服務、專業服務和(hé / huò)決策支持服務。智慧物流将重塑行業生态世界交通運輸大(dà)會同期舉辦的(de)交通科技博覽會上(shàng)，中國(guó)交通通信信息中心的(de)展台格外引人(rén)關注，國(guó)家物流信息平台的(de)内容吸引了(le／liǎo)不(bù)少觀衆的(de)駐足與咨詢。工作人(rén)員爲(wéi / wèi)前來(lái)的(de)觀衆講述了(le／liǎo)國(guó)家物流信息平台的(de)新定位——爲(wéi / wèi)社會公衆、平台型物流企業和(hé / huò)政府管理部門提供便民服務、專業服務和(hé / huò)決策支持服務，增加了(le／liǎo)觀衆對平台的(de)了(le／liǎo)解，拉近了(le／liǎo)觀衆與平台的(de)距離。“物流行業正處于(yú)轉型升級的(de)關鍵節點。”交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長餘興源介紹，當前物流業中“車、貨、企業”三大(dà)要(yào / yāo)素資源粗放發展，與發達國(guó)家相比，存在(zài)一(yī / yì ／yí)定差距。依靠要(yào / yāo)素發展的(de)模式具有不(bù)可持續性，所以(yǐ)未來(lái)物流業還需在(zài)既有存量上(shàng)繼續挖掘，促進高質量發展。數據顯示，今年一(yī / yì ／yí)季度，全國(guó)社會物流總額爲(wéi / wèi)66.5萬億元，同比增長6.4%，社會物流總費用增速比去年全年有所回落，社會物流總費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)14.6%，比去年同期提高0.1個(gè)百分點，比去年全年下降0.2個(gè)百分點。這(zhè)意味着，随着我國(guó)産業結構的(de)逐步調整，貨類結構随之(zhī)變化，物流業的(de)市場容量在(zài)變小，而(ér)社會對物流服務品質的(de)需求在(zài)提升。在(zài)這(zhè)種情況下，智慧物流成爲(wéi / wèi)推動物流業降本增效，解決當前“多小散弱”、不(bù)連通、不(bù)暢通的(de)有效手段。“在(zài)智慧物流發展方面，誰要(yào / yāo)是(shì)錯過了(le／liǎo)這(zhè)一(yī / yì ／yí)步，将會錯過行業發展一(yī / yì ／yí)大(dà)步。”國(guó)家發展和(hé / huò)改革委員會綜合運輸研究所所長汪鳴對以(yǐ)上(shàng)觀點表示贊同。“智慧物流可以(yǐ)重塑物流業生态與模式。我們即将跨入5G的(de)門檻，這(zhè)将爲(wéi / wèi)物流業發展帶來(lái)新的(de)機遇。”汪鳴說(shuō)。與此同時(shí)，随着信息技術的(de)不(bù)斷發展并在(zài)物流業推廣應用，智慧物流得到(dào)初步發展。餘興源介紹，依托移動互聯網等新技術，大(dà)車隊、加盟連鎖、挂車共享、無人(rén)駕駛等各種模式不(bù)斷湧現，運輸服務品質不(bù)斷提升，服務模式不(bù)斷多樣化，成爲(wéi / wèi)行業發展的(de)新增長點。據統計，全國(guó)現有約700家物流信息服務平台，其中500家是(shì)從事車貨匹配的(de)物流平台。這(zhè)500家平台通過“互聯網+”手段實現貨運供需信息的(de)實時(shí)共享和(hé / huò)智能匹配，減少貨車空駛、路線迂回和(hé / huò)運輸資源閑置。在(zài)場專家認爲(wéi / wèi)，雖然智慧物流得到(dào)一(yī / yì ／yí)定程度的(de)發展，但仍然存在(zài)信息資源尤其是(shì)公共信息資源利用水平較低，不(bù)同運輸方式、運輸主體間信息共享難度較大(dà)，相關标準體系尚不(bù)完善等諸多問題。“智慧物流建設應該是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)系統工程，需要(yào / yāo)依托樞紐和(hé / huò)平台進行要(yào / yāo)素集聚，從而(ér)推動物流組織融合變革，重塑現代物流産業體系，促進高質量發展。”汪鳴認爲(wéi / wèi)，将來(lái)智慧物流的(de)發展趨勢應是(shì)“大(dà)網絡、大(dà)平台、大(dà)通道(dào)、全鏈條、新模式”，“而(ér)國(guó)家物流信息平台既是(shì)物流設施也(yě)是(shì)物流服務，是(shì)最高指揮的(de)信息平台，爲(wéi / wèi)網絡化物流服務提供生态建設。”加快構建高效信息服務體系中國(guó)交通通信信息中心副主任宋溱在(zài)主旨演講中提到(dào)，目前我國(guó)正逐步構建由國(guó)家級物流公共信息平台、區域級物流公共信息平台和(hé / huò)企業級物流信息平台共同構成的(de)三級綜合運輸物流信息服務體系。如何打造高效銜接的(de)綜合運輸物流信息服務體系，将是(shì)發展智慧物流的(de)重點方向和(hé / huò)最大(dà)挑戰。據悉，綜合運輸物流信息服務體系的(de)建設需要(yào / yāo)充分利用物聯網、互聯網、大(dà)數據、雲計算等現代信息技術手段，強化公共信息資源深度整合，以(yǐ)信息流帶動技術流、資金流、人(rén)才流、物資流，充分挖掘現有基礎設施的(de)運能，優化物流資源配置，促進資源要(yào / yāo)素高效流動、開放共享，提升物流供應鏈運行效率。這(zhè)意味着，若要(yào / yāo)建成綜合運輸物流信息服務體系，需要(yào / yāo)做到(dào)以(yǐ)下幾個(gè)方面：物流服務企業信息化建設不(bù)斷完善，物流服務企業間、上(shàng)下遊企業間信息有機銜接、适度共享，物流與其他(tā)行業間、不(bù)同區域間、不(bù)同運輸方式之(zhī)間數據的(de)高效互聯與交互協作。而(ér)跨區域、跨部門、跨運輸方式、跨政企的(de)物流信息共享與應用，涉及領域廣、溝通協調難，單靠市場力量難以(yǐ)高效推進，十分需要(yào / yāo)政府的(de)引導與推動。據介紹，國(guó)家物流信息平台作爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)國(guó)家級物流公共信息平台，于(yú)2012年開展試點建設，采用“部省共建、以(yǐ)省爲(wéi / wèi)主”的(de)建設模式，爲(wéi / wèi)物流行業用戶提供标準服務、交換服務和(hé / huò)數據服務，自成立以(yǐ)來(lái)，在(zài)構建網絡框架、制定完善标準、推進信息交換、提供數據服務、促進區域和(hé / huò)國(guó)際合作等方面取得了(le／liǎo)有意義的(de)探索和(hé / huò)實踐。據國(guó)家物流信息平台主任孫騰達介紹，在(zài)過去的(de)6年裏，平台初步形成了(le／liǎo)物流信息共享标準體系，發布了(le／liǎo)《交通運輸物流信息互聯共享标準》，爲(wéi / wèi)不(bù)同領域信息共享應用奠定了(le／liǎo)基礎；彙聚覆蓋23類物流公共數據的(de)資源目錄，初步形成物流大(dà)數據應用，爲(wéi / wèi)行業提供一(yī / yì ／yí)站式公共信息查詢服務。平台還在(zài)開展跨運輸方式信息互聯工作上(shàng)取得突破，推動鐵水聯運、公鐵聯運、陸空聯運等領域的(de)信息互聯，并在(zài)醫藥運輸、危險品運輸、圖書配送等物流供應鏈信息互聯領域進行了(le／liǎo)探索應用。此外，國(guó)家物流信息平台積極拓展跨國(guó)界信息互聯工作，與日本、韓國(guó)共同建立了(le／liǎo)東北亞物流信息服務網絡（NEAL-NET），同時(shí)推進了(le／liǎo)“一(yī / yì ／yí)帶一(yī / yì ／yí)路”沿線國(guó)家物流信息互聯互通合作。做好信息樞紐和(hé / huò)服務門戶“十三五”期是(shì)交通運輸基礎設施發展、服務水平提高和(hé / huò)轉型發展的(de)黃金時(shí)期，随着互聯網、大(dà)數據等信息技術與傳統物流業的(de)加速融合，新業态蓬勃發展，我國(guó)物流業發展進入提質增效、優化供給的(de)新階段，也(yě)爲(wéi / wèi)國(guó)家物流信息平台的(de)發展帶來(lái)了(le／liǎo)新機遇，提出(chū)了(le／liǎo)新要(yào / yāo)求。由此，交通運輸部決定在(zài)“十二五”期國(guó)家物流平台試點工程建設的(de)基礎上(shàng)，将平台建設思路調整爲(wéi / wèi)“部省共建，以(yǐ)部爲(wéi / wèi)主”。中國(guó)交通通信信息中心成爲(wéi / wèi)國(guó)家物流信息平台的(de)運行承擔單位。作爲(wéi / wèi)“平台的(de)平台”，未來(lái)如何構建高效銜接的(de)物流信息生态，加快完善國(guó)家交通運輸物流公共信息平台功能，實現供需信息精準匹配，爲(wéi / wèi)物流業降本增效添動力，是(shì)國(guó)家物流信息平台的(de)工作目标。據介紹，平台建設的(de)總體目标是(shì)到(dào)2020年，基本建成國(guó)家級物流公共信息樞紐與服務門戶，基本建成支撐國(guó)家級物流信息資源開發利用的(de)重要(yào / yāo)載體。也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)，國(guó)家物流信息平台将通過“政府主導、聯合多方共建”的(de)形式構建一(yī / yì ／yí)個(gè)公益、開放、共享的(de)公共物流信息服務網絡，形成跨區域、跨運輸方式、跨部門、跨政企物流信息高效共享的(de)“信息樞紐”和(hé / huò)交通物流公共信息國(guó)際國(guó)内彙聚的(de)“服務門戶”。基于(yú)該目标，國(guó)家物流信息平台将定位不(bù)斷清晰化，确定爲(wéi / wèi)主要(yào / yāo)爲(wéi / wèi)社會公衆、平台型物流企業和(hé / huò)政府管理部門提供便民服務、專業服務和(hé / huò)決策支持服務。據孫騰達介紹，國(guó)家物流信息平台将面向交通物流相關管理部門，提供基于(yú)物流大(dà)數據的(de)運行監測、決策分析與行業監管服務，逐步形成運用大(dà)數據加強物流市場主體服務和(hé / huò)監管新模式。在(zài)便民服務方面，該平台将爲(wéi / wèi)物流供應鏈各類中小企業、從業人(rén)員，提供政策法規、資質與誠信信息查詢、“一(yī / yì ／yí)窗式”服務等便民服務，提供跨區域、跨運輸方式的(de)各類運載工具動态跟蹤服務，提供國(guó)際範圍的(de)船舶動态、港口集裝箱狀态等國(guó)際物流信息共享查詢服務。在(zài)企業服務方面，平台将面向網絡物流交易平台、無車承運人(rén)、連鎖型物流園區等平台型企業，提供運載工具、從業人(rén)員、從業企業等基礎數據驗證服務，提供物流基礎信息驗證、物流誠信信息共享、物流數據應用協同創新、物流動态信息推送、物流跨平台用戶信息共享等服務。在(zài)這(zhè)樣的(de)定位下，國(guó)家物流信息平台對外服務已取得有效進展。中國(guó)交通通信信息中心與國(guó)内大(dà)型物流平台企業進行合作，開展公路幹線物流指數研究，以(yǐ)期及時(shí)反映物流行業運行動态，推動政府治理水平現代化提升。此外，在(zài)服務行業企業層面，該中心已與民航、鐵路、郵政、物流企業等多家單位開展了(le／liǎo)跨運輸方式間的(de)信息互聯互通推進工作。其中，在(zài)民航層面，該中心已與中航信實現了(le／liǎo)數據對接；在(zài)鐵路層面，已與鐵路總公司的(de)信息技術中心開展了(le／liǎo)多次交流；在(zài)郵政層面，已與國(guó)家郵政局發展研究中心簽署戰略合作協議，确定通過國(guó)家物流信息平台實現郵政與其他(tā)運輸方式信息的(de)互聯互通。與物流企業對接層面，中國(guó)交通通信信息中心與中外運等19家企業實現了(le／liǎo)數據對接，通過國(guó)家物流信息平台爲(wéi / wèi)企業提供從業人(rén)員、運載工具、企業有關資質信息的(de)真實性驗證服務。下一(yī / yì ／yí)步，中國(guó)交通通信信息中心希望攜手各方力量，做好國(guó)家物流信息平台的(de)建設與運行工作，爲(wéi / wèi)智慧物流發展做好支撐，切實推動物流降本增效提質。（來(lái)源：中國(guó)物流與采購網）

中商情報網訊：現代物流園是(shì)爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)實現物流運作的(de)規模化、集約化，按照城市空間合理布局要(yào / yāo)求，集中建設并由統一(yī / yì ／yí)主體管理，爲(wéi / wèi)衆多企業提供物流基礎設施和(hé / huò)公共服務的(de)物流産業集聚區，具有功能集成、設施共享、用地(dì / de)節約的(de)優勢。物流園區是(shì)對物流組織管理節點進行相對集中建設與發展的(de)、具有經濟開發性質的(de)城市物流功能區域；同時(shí)，也(yě)是(shì)依托相關物流服務設施降低物流成本、提高物流運作效率，改善企業服務有關的(de)流通加工、原材料采購、便于(yú)與消費地(dì / de)直接聯系的(de)生産等活動、具有産業發展性質的(de)經濟功能區。一(yī / yì ／yí)、現代物流園概況 據中商産業研究院發布的(de)《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》顯示，國(guó)内物流園區分類主要(yào / yāo)以(yǐ)經營主體、産業依托、功能定位、需求等劃分。其中物流園區按經營主體能劃分爲(wéi / wèi)政府主導型物流園區和(hé / huò)市場主導物流園區，目前，中國(guó)的(de)物流園區主要(yào / yāo)以(yǐ)政府主導型物流園區爲(wéi / wèi)主。 數據來(lái)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院從開發模式來(lái)看，目前，國(guó)内外的(de)物流園區建設開發模式主要(yào / yāo)分爲(wéi / wèi)政府主導模式、企業主導模式、政企聯合開發模式3類。政府主導模式由政府統籌園區的(de)規劃與建設，負責園區内道(dào)路、市政等基礎設施建設及物流園區招商引資。企業主導模式由企業依托于(yú)自身雄厚的(de)經濟實力及品牌影響力，吸引上(shàng)下遊産業及相關物流企業集聚，形成物流産業集聚區。政企聯合開發模式是(shì)上(shàng)述兩種模式的(de)整合，通過政府與主導企業之(zhī)間協調，共同推進物流園區的(de)開發與建設。 數據來(lái)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院二、現代物流園現狀 據中國(guó)物流與采購聯合會發布的(de)《第五次全國(guó)物流園區（基地(dì / de)）調查報告（2018）》數據顯示，截至調查結束，全國(guó)包括運營、在(zài)建以(yǐ)及規劃的(de)各類物流園區共計1638個(gè)，較第四次調查（2015年）增加428個(gè)。據統計，自第一(yī / yì ／yí)次調查（2006年）以(yǐ)來(lái)，我國(guó)物流園區數量保持增長，在(zài)2015年時(shí)數量超過千個(gè)。 數據來(lái)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院從分布情況來(lái)看，物流園區作爲(wéi / wèi)産業集群空間集聚的(de)外在(zài)表現，其規劃布局與經濟發展程度密切相關。據《第五次全國(guó)物流園區（基地(dì / de)）調查報告（2018）》顯示，東部地(dì / de)區在(zài)營物流園數量占比最大(dà)。東部地(dì / de)區率先改革開放，推動經濟持續快速增長，物流園區規劃建設起步早，截至調查時(shí)已有75.7%的(de)園區進入運營狀态。西部地(dì / de)區随着近年來(lái)經濟增速加快，物流園區進入規劃建設快速發展期，規劃和(hé / huò)在(zài)建園區占比分别爲(wéi / wèi)15.9%和(hé / huò)22.8%，高于(yú)其他(tā)地(dì / de)區。 數據來(lái)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院分省市來(lái)看，截至調查時(shí)，全國(guó)物流園區總數最多的(de)分别未山東省、江蘇省以(yǐ)及河南省。其中，山東省、江蘇省位于(yú)東部沿海地(dì / de)區，經濟發達、交通便利，具有物流産業發展的(de)地(dì / de)區優勢。河南省地(dì / de)處中原，交通網絡四通八達，鐵路、公路、航空構成了(le／liǎo)通達便捷的(de)立體交通體系。其中，鄭州擁有亞洲最大(dà)的(de)列車編組站、中國(guó)境内最大(dà)的(de)鐵路集裝箱貨運中心，是(shì)國(guó)内普通鐵路和(hé / huò)高速鐵路的(de)“雙十字”中心。 數據來(lái)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院整體來(lái)看，全國(guó)物流園區包括在(zài)營園區、在(zài)建園區以(yǐ)及規劃園區。與第四次統計數據相比，2018年在(zài)營、在(zài)建、規劃物流園區數量均增加。據調查顯示，2018年全國(guó)物流園區中，在(zài)營的(de)物流園區有1113個(gè)，占68%；在(zài)建的(de)物流園區有325個(gè)，占20%；規劃的(de)物流園區有200個(gè)，占12%。 數據來(lái)源：《2019年現代物流園發展前景及投資研究報告》，中商産業研究院三、現代物流園前景 未來(lái)一(yī / yì ／yí)段時(shí)期，正是(shì)新一(yī / yì ／yí)代科技革命和(hé / huò)産業變革從蓄勢待發到(dào)群體迸發的(de)關鍵時(shí)期，也(yě)是(shì)新舊動能轉換，赢取未來(lái)競争新優勢的(de)重要(yào / yāo)時(shí)期。新技術、新模式、新業态将深刻影響物流園區發展，助力物流園區智慧化轉型，智慧物流園區建設将迎來(lái)新機遇。（1）全面連接。通過信息互聯網和(hé / huò)設施物聯網，加快園區業務線上(shàng)化轉型，推動物流園區全面接入互聯網，以(yǐ)信息互聯、設施互聯帶動物流互聯，打造在(zài)線物流園區，助力線下物流園區創新業務開展。（2）數字轉型。充分利用各類信息技術，實現物流園區數據可采集、可錄入、可傳輸、可分析，實現一(yī / yì ／yí)切數據業務化，打破信息不(bù)對稱和(hé / huò)信息孤島，提升物流數字化水平，再造物流園區業務流程和(hé / huò)運營模式。（3）智能升級。瞄準高标準倉儲設施标準，滿足高增長、高附加值物流服務需求，加快推進物流園區機械化、自動化、智能水平，提高園區整體運作效率，逐步用機器替代人(rén)，改變傳統物流園區的(de)運作方式。（4）産業融合。通過信息互聯互通，加強物流園區與産業集聚區的(de)融合發展，集中制造商貿業的(de)采購、分銷、物流、維修等非核心業務在(zài)物流園區集中，提升産業服務的(de)專業化、社會化水平，助力區域經濟價值鏈升級。（5）平台開發。深入推進互聯網與物流園區融合發展，推動物流園區公共信息平台技術升級、功能升級、模式升級，打造物流園區互聯網平台，發揮網絡效應，集聚更多物流資源和(hé / huò)目标用戶，打破園區區域限制和(hé / huò)分工體系，重構物流園區商業模式。更多資料請參考中商産業研究院發布的(de)《2019-2024年中國(guó)現代物流園發展前景及投資研究報告》，同時(shí)中商産業研究院還提供産業大(dà)數據、産業規劃策劃、産業園策劃規劃、産業招商引資等解決方案。                                                  （來(lái)源：中商産業研究院  中商情報網）

       “交通運輸最大(dà)的(de)特點就(jiù)是(shì)移動的(de)随機性和(hé / huò)地(dì / de)域分布的(de)廣泛性，而(ér)新一(yī / yì ／yí)代信息技術很好地(dì / de)契合了(le／liǎo)這(zhè)種特點，尤其是(shì)移動互聯網、大(dà)數據、雲計算等技術的(de)蓬勃發展，推動着交通運輸與信息化的(de)深度融合。”近日，在(zài)第19屆COTA國(guó)際交通科技年會（CICTP 2019）政府論壇上(shàng)，交通運輸部總工程師周偉如是(shì)說(shuō)。　　貨車司機怎樣才能不(bù)放空車在(zài)路上(shàng)跑？人(rén)工智能系統如何預判道(dào)路擁堵并給出(chū)控制策略？在(zài)大(dà)數據如石油的(de)新時(shí)代，随着數據與算法的(de)加持，傳統的(de)物流交通産業也(yě)冒出(chū)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)些新問題，同時(shí)有了(le／liǎo)許多新玩法。　　數據加算法預判擁堵情況　　上(shàng)午9：45，一(yī / yì ／yí)輛車牌爲(wéi / wèi)“蘇E12345”的(de)小汽車駛入蘇嘉杭高速蘇州城區站，人(rén)工智能算法實時(shí)基于(yú)大(dà)數據對該車行駛路徑進行預測，經過分析認爲(wéi / wèi)該車将從盛澤駛離，行駛時(shí)間約爲(wéi / wèi)30分鍾。　　而(ér)一(yī / yì ／yí)旦道(dào)路車流量增加，系統就(jiù)會自動判斷擁堵路段車輛主要(yào / yāo)來(lái)自哪裏，并預測這(zhè)輛小汽車未來(lái)行駛路段的(de)擁堵情況，随即生成主動控制策略，發布擁堵情況、行程時(shí)間、繞行方案等信息，通過車道(dào)信号控制設備，讓這(zhè)輛車從最近的(de)互通駛離繞行。　　“過去，國(guó)内外在(zài)擁堵主動預防方面的(de)研究均屬于(yú)事中控制，缺少對基于(yú)曆史及相關數據進行二次開發的(de)超前預測研究。”蘇交科集團副總裁、智慧城市研究院院長王東平說(shuō)。而(ér)目前通過對2004年到(dào)現在(zài)的(de)曆史數據及相關數據進行二次開發，可以(yǐ)運用大(dà)數據主動幹預道(dào)路擁堵，開發的(de)智能系統更是(shì)包括了(le／liǎo)信息采集、存儲、傳輸、大(dà)數據分析與預測、交通控制策略智能化自動生成、終端控制等多個(gè)環節。　　以(yǐ)蘇嘉杭高速公路爲(wéi / wèi)例，這(zhè)條高速路全長隻有一(yī / yì ／yí)百公裏，但由于(yú)途經長三角經濟最發達的(de)核心區域，導緻擁堵事件時(shí)有發生。系統分析發現，這(zhè)條高速路設有11個(gè)高速互通，互通之(zhī)間的(de)交通量，占該線路總交通量的(de)46%以(yǐ)上(shàng)。相較于(yú)目前高速公路擁堵管理中依靠交警經驗臨時(shí)關停互通的(de)管理模式，這(zhè)套依靠大(dà)數據和(hé / huò)算法的(de)解決方案，實現了(le／liǎo)管理模式從經驗決策向數據決策的(de)升級轉變。　　“傳統數據分析大(dà)多在(zài)excel表格中完成，但是(shì)視頻、天氣、道(dào)路狀況等非結構化和(hé / huò)半結構化數據，用excel表格都是(shì)幹不(bù)了(le／liǎo)的(de)。”面對種類繁多的(de)數據源，王東平也(yě)指出(chū)了(le／liǎo)目前數據分析方法存在(zài)的(de)局限性。　　他(tā)認爲(wéi / wèi)，必須從方法論、技術、組織、應用4個(gè)方面進行數據驅動創新。“原來(lái)的(de)數據都沒有統一(yī / yì ／yí)的(de)定義，到(dào)底有哪些維度，所以(yǐ)數據治理工作就(jiù)顯得非常重要(yào / yāo)。”王東平說(shuō)，面對不(bù)斷增加的(de)各類交通數據，需要(yào / yāo)構建一(yī / yì ／yí)個(gè)全新的(de)大(dà)數據平台，爲(wéi / wèi)大(dà)數據應用提供數據處理分析功能。　　降本增效 賦能公路貨運　　除了(le／liǎo)用大(dà)數據分析道(dào)路擁堵情況，人(rén)工智能在(zài)優化公路貨運方面也(yě)開始發揮作用。　　當前，我國(guó)已成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)名副其實的(de)“車輪上(shàng)的(de)國(guó)家”，擁有全球最大(dà)的(de)物流市場，全國(guó)物流80%的(de)貨運量、50%的(de)運輸成本都來(lái)自公路運輸，公路物流費用達1.2萬億美元，爲(wéi / wèi)美國(guó)市場的(de)近兩倍。　　與巨大(dà)的(de)公路物流市場相對應的(de)是(shì)，中國(guó)高度碎片化的(de)公路運輸體系。中國(guó)有3000萬貨運汽車司機，承載着中國(guó)貨運物流總量75%的(de)運輸量。但是(shì)，公路貨運多、小、散、亂、弱局面長期存在(zài)，貨物信息不(bù)對稱、運價體系不(bù)透明，嚴重制約了(le／liǎo)公路貨運發展。　　如何改善公路貨運多、小、散、亂、弱的(de)局面？在(zài)滿幫集團公共與行業政策研究專家孔慶峰看來(lái)，大(dà)數據、人(rén)工智能等數字化手段，已經開始賦能公路貨運，原有交易模式、業務流程得到(dào)優化，有效解決了(le／liǎo)效率和(hé / huò)成本問題。　　2017年12月，綜合交通大(dà)數據應用技術國(guó)家工程實驗室貴陽研發中心正式成立，通過大(dà)數據、人(rén)工智能等技術，研發的(de)智能運力調度和(hé / huò)交易系統，使貨車的(de)空駛率下降了(le／liǎo)15%—20%，司機收入增加30%，配貨時(shí)長從原有的(de)2.27天縮短至0.38天。在(zài)成立儀式上(shàng)，美國(guó)西北大(dà)學終身教授聶宇認爲(wéi / wèi)，未來(lái)線上(shàng)貨運平台的(de)發展可以(yǐ)分爲(wéi / wèi)三步：一(yī / yì ／yí)是(shì)通過對曆史數據的(de)挖掘實現對運量運價的(de)中短期預測；二是(shì)通過爲(wéi / wèi)車主量身定制運貨線路及報價策略逐步整合供給側資源，打造靈活多樣的(de)平台可控車隊；三是(shì)開發一(yī / yì ／yí)站式第三方整車物流産品。　　“技術層面要(yào / yāo)解決預測、匹配、定價、調度四大(dà)核心技術問題。誰率先解決了(le／liǎo)這(zhè)些問題，誰就(jiù)将成爲(wéi / wèi)MaaS（無縫出(chū)行服務）時(shí)代物流領軍企業。”聶宇說(shuō)。　　随着人(rén)工智能的(de)盛行，近年來(lái)智能卡車技術也(yě)正在(zài)加速推進。2018年5月，智加科技研發的(de)一(yī / yì ／yí)輛自動駕駛40噸重型卡車已經完成了(le／liǎo)首個(gè)全球倉對倉L4級卡車無人(rén)駕駛路測。通過人(rén)工智能和(hé / huò)深度學習技術，以(yǐ)及車上(shàng)配備的(de)激光雷達，在(zài)高速場景下，無人(rén)重卡能夠在(zài)300米外精确識别障礙物，還能以(yǐ)25m/s的(de)反應速度來(lái)控制車輛采取緊急停車或者繞行避障等措施，在(zài)駕駛速度達80km/h的(de)情況下依然能實現安全自動駕駛。目前，一(yī / yì ／yí)汽解放、英偉達、智加科技等就(jiù)自動駕駛項目達成了(le／liǎo)深度戰略合作，接下來(lái)将建立規模無人(rén)重卡車隊，并于(yú)2021年上(shàng)路。　　                                                            (來(lái)源：科技日報  實習生 還夢迪 本報記者 張晔)

    随着新零售的(de)深入發展，消費者們對冷鏈流通物品的(de)需求也(yě)越來(lái)越高，冷鏈物流也(yě)愈加專業與細分：在(zài)專業倉儲到(dào)運輸的(de)各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以(yǐ)及其他(tā)附加服務等都在(zài)不(bù)斷使行業快速發展并趨向成熟。    全球領先的(de)房地(dì / de)産專業服務公司仲量聯行日前正式發布最新研究報告《擴容提質促蝶變：中國(guó)冷鏈物流市場的(de)現狀與展望》。    對于(yú)中國(guó)的(de)冷鏈物流市場現狀，報告指出(chū)，中國(guó)的(de)消費規模不(bù)斷擴大(dà)、消費結構趨于(yú)升級，對于(yú)冷鏈流通商品的(de)需求也(yě)在(zài)持續增加。自2009年仲量聯行發布第一(yī / yì ／yí)份冷鏈物流報告以(yǐ)來(lái)，中國(guó)的(de)冷鏈物流行業雖然已經有了(le／liǎo)明顯的(de)發展，但仍低于(yú)世界平均标準水平。    随着新零售的(de)深入發展，消費者們對冷鏈流通物品的(de)需求也(yě)越來(lái)越高，冷鏈物流也(yě)愈加專業與細分：在(zài)專業倉儲到(dào)運輸的(de)各環節中，第三方冷鏈服務、供應鏈服務以(yǐ)及其他(tā)附加服務等都在(zài)不(bù)斷使行業快速發展并趨向成熟。數據顯示，中國(guó)冷鏈倉儲總量已由2008年人(rén)均0.01立方米增加到(dào)2016年的(de)人(rén)均0.14立方米，預計未來(lái)三年内，人(rén)均冷庫容量即可趕超世界平均水平0.20立方米。    四大(dà)機遇有望推動中國(guó)冷鏈物流市場進一(yī / yì ／yí)步發展    冷鏈物流市場雖然最近幾年發展較好，但是(shì)仍存在(zài)着冷鏈設施供不(bù)應求、地(dì / de)理分布不(bù)均衡的(de)問題。冷鏈用戶的(de)升級需求十分迫切。    仲量聯行預測，将有更多冷鏈設施提供商改造現有項目，并建立新的(de)設施标準以(yǐ)滿足新的(de)市場需求，這(zhè)些新氣象将迎來(lái)冷鏈物流市場的(de)升級轉變。    2018年上(shàng)半年全國(guó)冷庫租賃量突破150萬平方米，同比增長14.9%。其中，冷鏈第三方物流的(de)需求量最大(dà)，其次是(shì)特許經營餐廳，零售連鎖店和(hé / huò)生鮮電商。随着第三方物流的(de)份額提升、集中度提升等因素刺激冷鏈物流保持較快增長。    仲量聯行認爲(wéi / wèi)，中國(guó)的(de)冷鏈市場有很大(dà)的(de)整合和(hé / huò)技術改進空間。最新的(de)冷鏈技術，如自動化立體倉儲系統（ASRS）、自動導引車系統（AGV）以(yǐ)及集合了(le／liǎo)倉儲管理系統（WMS）、運輸管理系統（TMS）、訂單管理系統（OMS）和(hé / huò)計費管理系統（BMS）的(de)智慧物流綜合系統等，預計将會得到(dào)廣泛應用及成熟地(dì / de)發展。    從國(guó)家層面來(lái)看，随着冷鏈市場的(de)快速發展，政府也(yě)對其有着高度的(de)重視。從2010年以(yǐ)來(lái)已陸續發布政策新規來(lái)扶持發展，如2010年《農産品冷鏈物流發展規劃》、2013年改變冷庫電費以(yǐ)匹配工業項目而(ér)非商業項目、2015年《食品安全法》等。這(zhè)一(yī / yì ／yí)積極信号的(de)釋放，也(yě)預示着冷鏈市場的(de)巨大(dà)潛力。    七大(dà)評估标準明确中國(guó)冷鏈設施項目規範    仲量聯行認爲(wéi / wèi)，評估冷鏈設施項目是(shì)否具有較強的(de)投資價值或是(shì)否符合用戶要(yào / yāo)求時(shí)，應考慮的(de)七大(dà)因素包括位置、規模和(hé / huò)布局、運營成本、技術應用、制冷系統、可調整性和(hé / huò)設施結構。    仲量聯行中國(guó)區工業地(dì / de)産部總監司徒藝(Stuart Ross)表示，“随著中國(guó)消費者的(de)生活質量不(bù)斷提升，大(dà)衆對于(yú)冷鏈流通商品的(de)需求也(yě)在(zài)增加，由此加速了(le／liǎo)冷鏈物流行業的(de)發展。七大(dà)評估标準，從第一(yī / yì ／yí)公裏到(dào)最後一(yī / yì ／yí)公裏，冷鏈的(de)各個(gè)環節和(hé / huò)内外部因素使其比傳統物流優化的(de)難度更大(dà)。而(ér)值得高興的(de)是(shì)我們觀察到(dào)政府、投資者、運營商及服務供應商都在(zài)積極地(dì / de)推動冷鏈物流市場的(de)發展。”    自2009年仲量聯行發布第一(yī / yì ／yí)份中國(guó)冷鏈物流市場報告以(yǐ)來(lái)，近十年來(lái)，中國(guó)冷鏈物流市場經曆了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)快速的(de)發展。據了(le／liǎo)解，近期仲量聯行作爲(wéi / wèi)獨家代理成功助力萬科物流完成首次重大(dà)冷鏈資産收購，該交易是(shì)中國(guó)有史以(yǐ)來(lái)最大(dà)規模的(de)冷鏈資産包交易之(zhī)一(yī / yì ／yí)。這(zhè)次交易的(de)成功反映了(le／liǎo)投資者對冷鏈物流市場的(de)信心。                            (來(lái)源：中國(guó)經濟時(shí)報 記者 張娜  責編：丁亦鑫、楊鴻光)