《綠色物流指标構成與核算方法》（GB/T37099-2018）、《物流園區績效指标體系》（GB/T 37102-2018）、《托盤單元化物流系統 托盤設計準則》（GB/T 37106-2018）三項國(guó)家标準已于(yú)2018年12月28日經國(guó)家市場監督管理總局、國(guó)家标準化管理委員會批準發布，并于(yú)2019年7月1日正式實施。三項國(guó)家标準均是(shì)列入物流标準化中長期發展規劃的(de)重點标準項目，标準的(de)發布與實施将有利的(de)支撐物流業的(de)高質量、可持續發展。★《綠色物流指标構成與核算方法》（GB/T37099-2018）一(yī / yì ／yí)、背景情況随着世界經濟的(de)不(bù)斷發展，人(rén)類的(de)生存環境出(chū)現能源危機，資源枯竭，生态系統失衡等等現狀。各國(guó)政府采用各種方式推動綠色的(de)發展，包括追加投入以(yǐ)促進環保事業的(de)發展、組織力量監督環保工作的(de)開展、制定專門政策和(hé / huò)法令來(lái)引導企業的(de)環保行爲(wéi / wèi)。我國(guó)政府也(yě)越來(lái)越重視綠色的(de)發展，黨的(de)十九大(dà)提出(chū)“必須堅定不(bù)移貫徹創新、協調、綠色、開放、共享的(de)發展理念”、“加快建立綠色生産和(hé / huò)消費的(de)法律制度和(hé / huò)政策導向，建立健全綠色低碳循環發展的(de)經濟體系”。2014年國(guó)務院印發《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》，提出(chū)将“大(dà)力發展綠色物流”作爲(wéi / wèi)七項主要(yào / yāo)任務之(zhī)一(yī / yì ／yí)。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)落實國(guó)務院發布的(de)《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》提出(chū)的(de)主要(yào / yāo)任務，國(guó)家标準委彙同13個(gè)部門于(yú)2015年11月發布了(le／liǎo)《物流标準化中長期發展規劃（2015—2020年）》，《規劃》将綠色物流指标及評價列爲(wéi / wèi)标準制修訂重點領域。二、目的(de)意義1、爲(wéi / wèi)政府和(hé / huò)行業管理提供依據标準提供的(de)綠色物流指标體系及指标核算方法，可以(yǐ)作爲(wéi / wèi)政府或社會組織全面考核企業綠色物流管理績效的(de)參考依據，對企業的(de)綠色物流水平做出(chū)客觀評價。通過對企業的(de)測評，政府或相關組織部門可以(yǐ)有效掌握我國(guó)綠色物流的(de)發展現狀及存在(zài)的(de)主要(yào / yāo)問題，從而(ér)爲(wéi / wèi)制定推進綠色物流的(de)相關政策如推展綠色物流工作、支持企業發展綠色物流提供決策依據。因此，标準将爲(wéi / wèi)政府和(hé / huò)行業的(de)規範化管理提供依據。2、爲(wéi / wèi)評估企業綠色物流水平提供技術支撐标準提供的(de)綠色物流指标體系及指标核算方法易于(yú)實施，可計量與橫向對比，應納入到(dào)企業考核中，評估企業是(shì)否爲(wéi / wèi)綠色物流企業。企業可應用本标準計算出(chū)企業物流過程的(de)資源消耗總量、物流規模與作業效率、溫室氣體排放量和(hé / huò)各類污染物排放量。在(zài)此基礎上(shàng)，企業可以(yǐ)制定下一(yī / yì ／yí)步的(de)減排目标，從而(ér)推動企業節能降耗、綠色減排。三、主要(yào / yāo)内容标準首次給出(chū)了(le／liǎo)綠色物流的(de)定義，規定了(le／liǎo)企業的(de)綠色物流指标體系與指标核算方法，适用于(yú)綠色物流的(de)建設、評價和(hé / huò)考核，爲(wéi / wèi)政府、行業管理部門、第三方評價機構以(yǐ)及企業綠色物流水平評估提供依據。标準的(de)主要(yào / yāo)技術内容包括了(le／liǎo)以(yǐ)下幾個(gè)方面：1、“綠色物流”定義标準首次給出(chū)了(le／liǎo)綠色物流的(de)定義，“通過充分利用物流資源、采用先進的(de)物流技術，合理實施運輸、儲存、包裝、裝卸、搬運、流通加工、配送、信息處理等物流活動，實現物流環境淨化的(de)過程”，即通過對土地(dì / de)、能源、水、材料、管理等資源的(de)合理配置和(hé / huò)有效利用，通過在(zài)物流各環節中設施設備的(de)高效運行和(hé / huò)物流作業效率提升，進而(ér)達到(dào)減少能源消耗、降低排放，實現對環境的(de)保護。2、綠色物流指标體系标準依據“綠色物流”的(de)定義，按照開展物流活動的(de)輸入、物流運作、物流活動産生的(de)能耗排放輸出(chū)全過程展開，選取資源、運作、環境三個(gè)層面的(de)共34個(gè)關鍵指标構建形成綠色物流指标體系。包括：一(yī / yì ／yí)級指标二級指标三級指标資源指标（17個(gè)）設施物流節點選址容積率建築節能率庫區綠地(dì / de)率設備場庫高效燈具占比新能源車或符合國(guó)家最新環保要(yào / yāo)求車輛占比清潔能源裝卸設備占比标準化周轉容器占比（集裝箱、交換廂體、托盤、周轉箱、籠車等）能源場庫單位容積能耗載運工具百噸(立方米/車)公裏燃料消耗量使用可再生能源電量占比物流包裝生物降解塑料包裝材料使用率可再利用包裝材料使用率減量化包裝材料使用率管理物流管理體系物流運營方案物流信息化水平運作指标（9個(gè)）設施設備利用場庫單位面積(容積)吞吐量載運工具載重量(容積)利用率周轉容器循環使用占比機械設備使用率物流作業集裝單元化運輸占比共同配送占比貨損率物流包裝回收率不(bù)合格品（含廢棄物）合規處理率環境指标（8個(gè)）溫室氣體單位業務量溫室氣體排放量大(dà)氣污染單位業務量載貨汽車大(dà)氣污染物排放量單位業務量柴油叉車大(dà)氣污染物排放量單位業務量鍋爐大(dà)氣污染物排放量固液體污染單位業務量固體污染物産生量單位業務量液體污染物排放量固液體污染物合規處理率噪聲污染噪聲排放值 3、綠色物流指标核算方法标準從可比、可量化原則給出(chū)了(le／liǎo)每個(gè)三級指标的(de)核算條件性說(shuō)明、核算方法以(yǐ)及和(hé / huò)企業綠色化程度的(de)關系。 ★《物流園區績效指标體系》（GB/T 37102-2018）一(yī / yì ／yí)、背景情況物流園區作爲(wéi / wèi)重要(yào / yāo)的(de)物流基礎設施，具有功能集成、設施共享、用地(dì / de)節約的(de)優勢，促進物流園區健康有序發展，對于(yú)提高社會物流服務效率、促進産業結構調整、轉變經濟發展方式、提高國(guó)民經濟競争力具有重要(yào / yāo)意義。經過近二十年的(de)發展，我國(guó)物流園區已由規劃建設爲(wéi / wèi)主向運營管理爲(wéi / wèi)主轉變。根據中國(guó)物流與采購聯合會物流園區專委會調查，2017年我國(guó)物流園區數量已經達到(dào)1638家，其中進入運營階段的(de)物流園區有1113家，占物流園區總數的(de)68%，與2006年的(de)24%相比有了(le／liǎo)大(dà)幅提升。同時(shí)，黨中央、國(guó)務院近年來(lái)高度重視物流園區發展。2009年，國(guó)務院《物流業調整振興規劃》（國(guó)發〔2009〕8号）把物流園區工程列爲(wéi / wèi)9項重點工程之(zhī)一(yī / yì ／yí)。2013年，國(guó)家發展和(hé / huò)改革委員會等十二部門聯合發布《全國(guó)物流園區發展規劃》（發改經貿〔2013〕1949号），這(zhè)是(shì)我國(guó)首個(gè)物流園區專項規劃。2014年，國(guó)務院《物流業發展中長期規劃（2014—2020年）》（國(guó)發〔2014〕42号）将物流園區列爲(wéi / wèi)12項重點工程之(zhī)一(yī / yì ／yí)。随着物流業供給側結構性改革的(de)深入，各政府部門也(yě)将物流園區作爲(wéi / wèi)推進物流業降本增效的(de)主要(yào / yāo)抓手之(zhī)一(yī / yì ／yí)。但受諸多因素影響，我國(guó)多數物流園區尚存在(zài)資源聚集效應不(bù)強、多式聯運銜接不(bù)暢、綜合服務能力不(bù)足、運營管理水平不(bù)高等諸多問題，物流園區發展現狀與十九大(dà)報告對經濟高質量發展要(yào / yāo)求極不(bù)相稱。2017年12月18-20日召開的(de)中央經濟工作會議指出(chū)，必須加快形成推動高質量發展的(de)指标體系、政策體系、标準體系、統計體系、績效評價、政績考核，創建和(hé / huò)完善制度環境，推動我國(guó)經濟在(zài)實現高質量發展上(shàng)不(bù)斷取得新進展，可見績效是(shì)衡量經濟高質量發展的(de)重要(yào / yāo)手段。因此，物流園區高質量發展迫切需要(yào / yāo)建立績效指标體系，本标準作爲(wéi / wèi)評價物流園區建設成果和(hé / huò)園區運營管理水平的(de)依據，通過行業對标、樹立典型和(hé / huò)示範引領，提升園區運營質量和(hé / huò)管理水平，從而(ér)爲(wéi / wèi)企業和(hé / huò)政府制定園區發展政策提供依據。二、目的(de)意義1、提高運營水平在(zài)園區管理方面，建立物流園區績效指标體系，有利于(yú)判斷園區自身地(dì / de)位與發展水平，并通過各指标評價結果的(de)分析，找出(chū)園區自身不(bù)足，加強園區的(de)自我管理，從而(ér)明确園區發展與改進的(de)方向，提升物流園區運營水平。2、樹立行業标杆在(zài)行業管理方面，目前我國(guó)物流園區仍然缺乏成功的(de)經驗，建立物流園區績效指标體系，有助于(yú)形成統一(yī / yì ／yí)評判标準，區分經營成效好的(de)和(hé / huò)成效差的(de)物流園區，通過對經營狀況良好的(de)物流園區進行試點示範，可以(yǐ)爲(wéi / wèi)經營不(bù)善和(hé / huò)尚未運營的(de)物流園區的(de)學習借鑒經驗提供可靠依據。3、把握發展趨勢在(zài)政府管理方面，建立物流園區績效指标體系，有利于(yú)政府掌握物流園區整體運營情況，了(le／liǎo)解不(bù)同發展水平物流園區的(de)分布情況，并通過進一(yī / yì ／yí)步分析不(bù)同物流園區的(de)發展前景，爲(wéi / wèi)政府重新配置物流發展資源、精準制定發展政策、推動物流園區高質量發展提供決策支持。4、輔助投資決策在(zài)社會責任方面，建立物流園區績效指标體系，有利于(yú)社會各界了(le／liǎo)解物流園區發展水平，有效區分不(bù)同物流園區的(de)發展優勢與劣勢，确定物流園區的(de)業務特點，從而(ér)爲(wéi / wèi)企業入駐園區和(hé / huò)投資決策提供參考。三、主要(yào / yāo)内容标準規定物流園區績效指标體系和(hé / huò)指标内涵，是(shì)各類物流園區的(de)績效管理與評價的(de)參考依據。1、物流園區績效指标體系标準從園區的(de)物流基礎設施、服務能力、運營管理與社會貢獻4方面給出(chū)了(le／liǎo)52個(gè)績效指标要(yào / yāo)求。2、指标内涵标準給出(chū)了(le／liǎo)每一(yī / yì ／yí)個(gè)三級績效指标内涵、指标說(shuō)明、評價要(yào / yāo)求和(hé / huò)計算方法。 ★《托盤單元化物流系統 托盤設計準則》（GB/T 37106-2018）一(yī / yì ／yí)、背景情況爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)進一(yī / yì ／yí)步促進我國(guó)物流業發展，國(guó)家高度重視物流标準化工作。國(guó)務院先後印發的(de)《物流業發展中長期規劃(2014-2020年)》、《物流業降本增效專項行動方案（2016－2018年）等政策文件，都重點部署了(le／liǎo)物流标準化等工作。2014年，商務部聯合國(guó)家标準委相繼出(chū)台《關于(yú)加快推進商貿物流标準化工作的(de)意見》、《商貿物流标準化專項行動計劃》等指導性文件，明确了(le／liǎo)“由商貿物流起步、從标準托盤切入、帶動提高物流标準化整體水平”的(de)工作部署。2018年，商務部聯合9部委正式發布了(le／liǎo)《關于(yú)推廣标準托盤發展單元化物流的(de)意見》，明确了(le／liǎo)将标準托盤作爲(wéi / wèi)切入點進行推廣标準化應用，标準托盤将作爲(wéi / wèi)物流運輸設施設備進行标準化所圍繞的(de)中心點，包裝箱、周轉箱（筐）、貨運車廂、集裝箱等上(shàng)下遊标準設施設備要(yào / yāo)圍繞标準托盤爲(wéi / wèi)中心設立标準，進行銜接、運作，提升物流上(shàng)下遊設施設備和(hé / huò)服務标準化水平。深入貫徹國(guó)家物流标準化發展戰略，落實國(guó)家推廣标準托盤發展單元化物流的(de)方針，本标準基于(yú)對單元化物流系統的(de)系統規劃，對單元化物流系統适用的(de)各類托盤在(zài)尺寸規格、載重量、标識等主要(yào / yāo)性能指标和(hé / huò)使用等要(yào / yāo)求進行統一(yī / yì ／yí)和(hé / huò)規範，作爲(wéi / wèi)供應鏈物流的(de)各個(gè)環節無縫銜接的(de)基點，從而(ér)爲(wéi / wèi)我國(guó)形成高效低成本的(de)社會化的(de)托盤單元化物流系統奠定基礎。二、目的(de)意義1、規範和(hé / huò)控制物流過程單元化物流強調貨物以(yǐ)規格化單元的(de)形式在(zài)供應鏈從始至終地(dì / de)順暢流通。标準通過對單元化物流系統适用的(de)各類托盤的(de)規範和(hé / huò)統一(yī / yì ／yí)，爲(wéi / wèi)貨物單元規格化、标準化奠定了(le／liǎo)基礎，确保了(le／liǎo)貨物單元在(zài)供應鏈裏實現一(yī / yì ／yí)貫化作業，使得生産企業、物流企業、批發企業、零售企業和(hé / huò)用戶之(zhī)間的(de)物流更加順暢流通，從而(ér)提高物流效率，降低物流成本。2、促進物流鏈各環節标準化銜接托盤是(shì)貨物運輸最基礎的(de)裝載單元，是(shì)物流機械化與自動化搬運最主要(yào / yāo)的(de)作業單元，是(shì)倉儲系統最基本的(de)儲存單元，也(yě)是(shì)物流信息系統最基本的(de)記錄單元，牽一(yī / yì ／yí)發動全身，在(zài)運輸、倉儲、裝卸搬運、配送等物流環節中起着銜接貫通的(de)關鍵作用。标準通過托盤的(de)規範和(hé / huò)統一(yī / yì ／yí)，今後就(jiù)能夠以(yǐ)托盤尺寸标準爲(wéi / wèi)核心，推動包裝箱、周轉箱、車廂等物流載具與之(zhī)相匹配，儲存、裝卸、搬運、分揀、包裝等物流設施設備與之(zhī)相銜接。這(zhè)對于(yú)整合優化供應鏈各物流環節的(de)設備和(hé / huò)工藝，形成我國(guó)單元化物流系統至關重要(yào / yāo)。3、提升單元化物流水平标準秉承物流科學理念，從單元化物流系統協調發展的(de)角度，規範和(hé / huò)統一(yī / yì ／yí)托盤标準，倡導和(hé / huò)鼓勵生産制造、物流、商貿流通等企業以(yǐ)單元化、标準化托盤載具爲(wéi / wèi)依托，規範包裝、儲存、裝卸、搬運、分揀、配送、運輸等物流各環節操作，協同推進物流一(yī / yì ／yí)體化運作，從而(ér)在(zài)整體上(shàng)提升我國(guó)單元化物流水平，促進物流提質增效。三、主要(yào / yāo)内容标準給出(chū)了(le／liǎo)托盤單元化物流系統中流通的(de)平托盤、箱式托盤、立柱式托盤和(hé / huò)滑闆托盤的(de)設計準則和(hé / huò)射頻識别标簽(RFID)及條碼符号的(de)基本要(yào / yāo)求，是(shì)形成我國(guó)單元化物流系統時(shí)托盤設計、生産、檢驗和(hé / huò)使用的(de)依據。1、托盤形式主要(yào / yāo)規定了(le／liǎo)托盤單元化物流系統中托盤的(de)主要(yào / yāo)形式有平托盤、箱式托盤、立柱式托盤和(hé / huò)滑闆托盤。2、平托盤設計準則主要(yào / yāo)規定了(le／liǎo)托盤單元化物流系統中平托盤材質分類以(yǐ)及各材質平托盤在(zài)尺寸及公差、形式、額定載荷以(yǐ)及在(zài)性能要(yào / yāo)求和(hé / huò)試驗方法等方面的(de)要(yào / yāo)求。3、箱式托盤設計準則主

       盛夏驕陽似火，福建湄洲灣北岸羅嶼作業區9号泊位現場更是(shì)火熱。巨輪停泊、吊機忙綠，滿載鐵礦石的(de)貨運列車駛出(chū)港區，發向三明、江西等地(dì / de)的(de)内陸鋼廠。　　羅嶼作業區9号泊位爲(wéi / wèi)30萬噸級（兼靠40萬噸）鐵礦石散貨碼頭，是(shì)東南沿海地(dì / de)區鐵礦石大(dà)宗貨物交易中心。自2018年6月試運營以(yǐ)來(lái)，該泊位已累計接卸船舶48艘次，完成吞吐量300多萬噸。　  “這(zhè)主要(yào / yāo)得益于(yú)港區完善的(de)集疏運網絡，一(yī / yì ／yí)方面，直達碼頭前沿的(de)東吳、羅嶼鐵路支線與向莆鐵路、福廈鐵路、京九鐵路、浙贛鐵路無縫對接，另一(yī / yì ／yí)方面，羅嶼大(dà)橋等通道(dào)與福泉高速公路、324國(guó)道(dào)相接，形成集鐵路、公路、水水中轉于(yú)一(yī / yì ／yí)體的(de)綜合集疏運體系。”羅嶼港口有限公司董事長吳鼎汕介紹。　　羅嶼作業區的(de)發展隻是(shì)福建聚焦供給能力提升、優化運輸組織方式的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)範例。近年來(lái)，福建持續深化交通運輸供給側結構性改革，加快推進交通基礎設施網絡建設，創新貨運物流業态，探索平台經濟新模式，着力提高綜合交通運輸網絡效率，促進物流業提質增效。　　打造無車承運人(rén)産業集群　　推廣無車承運人(rén)平台是(shì)福建發展高效物流的(de)實踐之(zhī)一(yī / yì ／yí)。位于(yú)湄洲灣北岸的(de)福建物泊科技有限公司是(shì)莆田市首家具備無車承運人(rén)資質的(de)平台經濟運營商。以(yǐ)此爲(wéi / wèi)依托，該公司2018年自主研發了(le／liǎo)56用車智慧物流平台，在(zài)全國(guó)範圍内開展鐵礦石、煤炭等大(dà)宗散貨無車承運業務。　　“通過大(dà)數據運算，平台可精準調度零散運力、貨源、場站等資源，确保貨車往返雙向承載，提高貨運效率，降低物流成本。”物泊科技有限公司副總經理田飛介紹，公司2018年營業額突破30億元，今年一(yī / yì ／yí)季度達11億元。　　2018年9月以(yǐ)來(lái)，福建全力開展交通運輸現代服務業集中攻堅，開展無車承運稅務征管服務試點，吸引優質無車承運人(rén)企業全國(guó)總部或區域總部進駐福建，打造無車承運人(rén)産業集群，推動物流資源集聚。　　目前，福建有13家企業被列爲(wéi / wèi)交通運輸部試點，其中有5家品牌企業獲重點培育。據統計，與傳統物流企業相比，試點企業平均運費降低10%，單車噸位日産量提升2.5倍，單車利潤提高1.5倍。　　福建還鼓勵試點企業開展公鐵、公水和(hé / huò)陸空聯運，全力實施多式聯運提速行動。在(zài)交通運輸部門的(de)支持下，物泊科技有限公司已拿到(dào)無船承運人(rén)經營許可證，成爲(wéi / wèi)福建省唯一(yī / yì ／yí)一(yī / yì ／yí)家具有雙重資質的(de)多式聯運物流承運企業。                                                    （來(lái)源：中國(guó)交通新聞網）

      上(shàng)半年，社會物流總額增速小幅回落，社會物流總費用與GDP的(de)比率小幅提高，其中運輸物流費用比率穩中有降，物流運行延續了(le／liǎo)基本平穩的(de)态勢。       一(yī / yì ／yí)、 社會物流總額平穩增長      上(shàng)半年，全國(guó)社會物流總額爲(wéi / wèi)139.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.1%，增速比上(shàng)年同期回落0.8個(gè)百分點，比一(yī / yì ／yí)季度回落0.3個(gè)百分點。      其中，工業品物流總額126.5萬億元，按可比價格計算，同比增長6.0%，增速比一(yī / yì ／yí)季度回落0.5個(gè)百分點；進口貨物物流總額6.9萬億元，同比增長1.2%，增速比一(yī / yì ／yí)季度提高0.8個(gè)百分點；農産品物流總額1.2萬億，同比增長3.0%，增速比一(yī / yì ／yí)季度提高0.3個(gè)百分點；單位與居民物品物流總額3.8萬億元，同比增長19.0%，增速比一(yī / yì ／yí)季度提高0.1個(gè)百分點。      二、 單位物流運行成本小幅提高      上(shàng)半年，社會物流總費用爲(wéi / wèi)6.6萬億元，同比增長8.0%，比上(shàng)年同期回落1個(gè)百分點，比一(yī / yì ／yí)季度回落0.3個(gè)百分點。      從構成看，運輸費用3.4萬億元，同比增長7.4%，增速比一(yī / yì ／yí)季度回落0.2個(gè)百分點；保管費用2.3萬億元，同比增長8.9%，增速比一(yī / yì ／yí)季度回落0.8個(gè)百分點；管理費用0.8萬億元，同比增長8.3%，增速比一(yī / yì ／yí)季度提高0.9個(gè)百分點。      社會物流總費用與GDP的(de)比率爲(wéi / wèi)14.6%，與一(yī / yì ／yí)季度持平，但比上(shàng)年同期提高0.1個(gè)百分點。（來(lái)源：中國(guó)物流與采購聯合會中國(guó)物流信息中心）

      “交通運輸部對建議的(de)辦理認真負責、務實高效，反饋意見内容詳實、可操作性強，值得充分肯定。”近日，交通運輸部有關司局工作人(rén)員再次電話回訪全國(guó)人(rén)大(dà)代表羅霞時(shí)，獲得了(le／liǎo)她的(de)好評。　　今年全國(guó)兩會期間，羅霞代表提出(chū)了(le／liǎo)《關于(yú)加強農村物流發展，支撐鄉村振興戰略的(de)建議》。她建議，通過改善農村物流基礎設施、提高農村物流信息化智能化水平、完善農村物流服務體系、加強農村物流人(rén)才隊伍建設，加強農村物流發展，支撐鄉村振興戰略。這(zhè)一(yī / yì ／yí)建議切實反映了(le／liǎo)農村物流發展存在(zài)的(de)瓶頸制約，對改善農村物流發展環境、提升農村物流服務水平具有重要(yào / yāo)的(de)現實意義。　　收到(dào)建議後，交通運輸部高度重視，立即明确運輸服務司爲(wéi / wèi)承辦司局，指定具有豐富工作經驗的(de)同志具體承辦。在(zài)辦理工作過程中，承辦人(rén)多次與羅霞代表溝通，深入了(le／liǎo)解建議提出(chū)的(de)相關背景和(hé / huò)具體内容，征求有關辦理意見，确保辦理工作取得實效。　　交通運輸部在(zài)答複中表示，将按照工作職責，持續加大(dà)工作力度，着力完善縣鄉村三級物流節點網絡；深入推進交通運輸與郵政快遞、商貿、供銷的(de)合作共享，加強在(zài)運力資源、線路網絡、信息互聯、站點設施等方面的(de)合作；不(bù)斷創新農村物流發展模式，充分利用移動互聯網、大(dà)數據、人(rén)工智能等現代信息技術，加快推進農村物流高質量發展，爲(wéi / wèi)打赢脫貧攻堅戰、實施鄉村振興戰略提供更加堅實的(de)交通運輸服務保障。羅霞代表對此表示滿意。　　據了(le／liǎo)解，近年來(lái)，交通運輸部深入貫徹落實習近平總書記關于(yú)“四好農村路”等工作的(de)重要(yào / yāo)指示批示精神，高度重視農村物流發展，不(bù)斷完善縣鄉村三級農村物流服務體系。部會同相關部門強化頂層設計，制定印發了(le／liǎo)《關于(yú)協同推進農村物流健康發展加快服務農業現代化的(de)若幹意見》等文件；開展專題調研，梳理農村物流發展創新案例，推廣典型經驗做法；加大(dà)對鄉鎮運輸服務站等農村物流基礎設施的(de)支持力度，積極推動建設網絡健全、功能完善、設施先進、标準規範的(de)農村物流綜合服務節點，爲(wéi / wèi)農村物流發展奠定了(le／liǎo)堅實基礎。（來(lái)源：中國(guó)交通新聞網）

7月19日，申通快遞西南水果電商物流中心啓動儀式在(zài)成都蒲江舉行，啓動儀式上(shàng)，由蒲江至廣州的(de)首輛生鮮水果幹線運輸車正式發車，标志着物流中心正式啓動運營，在(zài)即将到(dào)來(lái)的(de)水果旺季，西南地(dì / de)區的(de)優質新鮮水果，将從這(zhè)裏運送到(dào)全國(guó)各地(dì / de)的(de)客戶手中。申通快遞相關負責人(rén)在(zài)啓動儀式上(shàng)表示，蒲江交通便利，是(shì)“進藏入滇”的(de)咽喉要(yào / yāo)道(dào)，也(yě)是(shì)世界公認的(de)猕猴桃最佳種植區，其品種資源豐富，市場基礎良好。申通快遞西南水果電商物流中心作爲(wéi / wèi)全國(guó)第一(yī / yì ／yí)個(gè)水果電商物流中心，爲(wéi / wèi)申通未來(lái)生鮮業務的(de)發展，探索了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)新的(de)形态和(hé / huò)模式，這(zhè)将會成爲(wéi / wèi)申通發展過程中，具有标志性的(de)裏程碑。申通快遞總部将全力以(yǐ)赴地(dì / de)給予支持，把西南水果電商物流中心做大(dà)做強。申通快遞西南水果電商物流中心是(shì)行業内首家水果專用物流中心，占地(dì / de)28畝，集水果分選、包裝、倉儲、物流爲(wéi / wèi)一(yī / yì ／yí)體，内建氣調保鮮庫20間，每間占地(dì / de)80平方米，儲存量16萬斤/間；全自動分選生産流水線，日均生産出(chū)貨8-10萬單；1500平紙箱包裝廠，滿足物流中心包裝需求；分撥中心進港12條伸縮機，出(chū)港23條伸縮機，全天24小時(shí)發貨，日均可以(yǐ)處理40-50萬單包裹。與傳統的(de)集散分撥中心不(bù)同，整個(gè)水果電商物流中心針對水果産品的(de)特殊性，在(zài)規劃籌備時(shí)就(jiù)從線體設計上(shàng)進行了(le／liǎo)優化， 24小時(shí)作業，采用随到(dào)随發地(dì / de)滾動式幹線直發，減少了(le／liǎo)中轉環節，讓産品時(shí)效大(dà)幅提升，破損率也(yě)得到(dào)了(le／liǎo)有效控制；貨物運輸全部使用高欄車，避免因天氣炎熱的(de)導緻水果損壞；裝貨過程中，車廂裏每三層貨物鋪蓋一(yī / yì ／yí)層隔闆，避免滿載情況下，整體重量對底層水果擠壓。目前倉儲物流中心的(de)幹線直達區域包含廣州、深圳、杭州、上(shàng)海，北京、鄭州、武漢、長沙、沈陽、南京和(hé / huò)泉州等。據悉，申通快遞西南水果電商物流中心項目從去年立項，目前除了(le／liǎo)覆蓋蒲江地(dì / de)區水果，還覆蓋整個(gè)川西線以(yǐ)及周邊眉山、資中、雅安、邛崃等地(dì / de)的(de)水果。後期随着客戶的(de)增加，二期工程規劃也(yě)将啓動，計劃再增擴20畝地(dì / de)，全部修建冷鏈保鮮庫，以(yǐ)滿足更多的(de)商家入駐。物流中心的(de)投入使用，将緻力于(yú)上(shàng)下遊的(de)供應商、企業、經銷商、客戶等進行全面的(de)協同管理，完成高效的(de)行業整合和(hé / huò)有效運作，最終達成提升水果産品運轉時(shí)效，促進“農産品上(shàng)行”的(de)目标。                                                     （來(lái)源：申通快遞之(zhī)聲  轉載自中國(guó)物流與采購網）

      2019年7月18日，交通運輸部印發了(le／liǎo)《道(dào)路運輸企業主要(yào / yāo)負責人(rén)和(hé / huò)安全生産管理人(rén)員安全考核管理辦法》（以(yǐ)下簡稱《管理辦法》）、《道(dào)路運輸企業主要(yào / yāo)負責人(rén)和(hé / huò)安全生産管理人(rén)員安全考核大(dà)綱》（以(yǐ)下簡稱《考核大(dà)綱》），自2019年10月1日起施行。爲(wéi / wèi)便于(yú)各級交通運輸管理部門、有關企業和(hé / huò)從業人(rén)員更好地(dì / de)理解相關内容，切實做好貫徹實施工作，現解讀如下：　　一(yī / yì ／yí)、制定背景　　近年來(lái)，在(zài)黨中央、國(guó)務院的(de)堅強領導下，交通運輸部黨組始終把運輸安全擺在(zài)各項工作的(de)首位，把人(rén)民群衆生命安全放在(zài)第一(yī / yì ／yí)位，堅持預防爲(wéi / wèi)主、綜合治理、标本兼治，有力地(dì / de)推動了(le／liǎo)我國(guó)道(dào)路運輸安全生産形勢持續穩定好轉。但與民航、鐵路、城市軌道(dào)交通等領域相比，道(dào)路運輸行業仍然是(shì)安全生産事故的(de)高發、易發領域，重特大(dà)事故依然時(shí)有發生，道(dào)路運輸安全生産基礎仍不(bù)牢固。其中，道(dào)路運輸企業從業人(rén)員是(shì)關鍵影響因素，特别是(shì)企業主要(yào / yāo)負責人(rén)和(hé / huò)安全生産管理人(rén)員（以(yǐ)下簡稱兩類關鍵人(rén)員）的(de)安全素質高低，很大(dà)程度地(dì / de)直接決定了(le／liǎo)企業的(de)安全生産能力和(hé / huò)水平。　 《安全生産法》第二十四條規定，生産經營單位主要(yào / yāo)負責人(rén)和(hé / huò)安全生産管理人(rén)員必須具備與本單位所從事的(de)生産經營活動相應的(de)安全生産知識和(hé / huò)管理能力，道(dào)路運輸等單位主要(yào / yāo)負責人(rén)和(hé / huò)安全生産管理人(rén)員應當由主管的(de)負有安全生産監督管理職責的(de)部門對其安全生産知識和(hé / huò)管理能力考核合格。　　爲(wéi / wèi)貫徹落實《安全生産法》，進一(yī / yì ／yí)步推動道(dào)路運輸企業落實安全生産主體責任，規範道(dào)路運輸企業兩類關鍵人(rén)員安全考核工作，在(zài)深入調研部分省市兩類關鍵人(rén)員安全考核工作，并借鑒公路水運施工企業兩類關鍵人(rén)員安全考核工作做法的(de)基礎上(shàng)，研究起草了(le／liǎo)《管理辦法》和(hé / huò)《考核大(dà)綱》。　　二、制定過程　　2018年10月至2019年5月，交通運輸部運輸服務司多次召開專題會議，組織地(dì / de)方行業管理部門、行業協會、運輸企業對《管理辦法》《考核大(dà)綱》進行研究論證，并在(zài)交通運輸部網站公開征求了(le／liǎo)意見。3月29日，劉小明副部長主持召開專題會議，對《考核管理辦法》《考核大(dà)綱》進行了(le／liǎo)深入讨論。4月，《考核管理辦法》《考核大(dà)綱》通過交通運輸部法制司合法性/公平競争審查。7月1日，李小鵬部長聽取了(le／liǎo)兩個(gè)文件編制過程的(de)工作彙報，提出(chū)了(le／liǎo)明确指示要(yào / yāo)求。7月10日，《管理辦法》《考核大(dà)綱》經交通運輸部第15次部務會議審議通過。　　三、主要(yào / yāo)内容　　在(zài)文件制定過程中，按照“立足行業、依法依規，突出(chū)重點、分步實施，明确分工、統籌推進，平穩過渡、做好銜接”的(de)總體原則，對道(dào)路運輸企業兩類關鍵人(rén)員安全考核工作，進行了(le／liǎo)統籌謀劃。     《管理辦法》是(shì)整個(gè)安全考核工作的(de)頂層制度，重點明确了(le／liǎo)四方面要(yào / yāo)求：一(yī / yì ／yí)是(shì)明确考核對象。按照“突出(chū)重點、分步實施”的(de)原則，先對道(dào)路客運、道(dào)路貨運（含危貨運輸）、汽車客運站的(de)兩類關鍵人(rén)員進行安全考核。同時(shí)，明确道(dào)路運輸相關業務（貨運站、維修、駕培等）兩類關鍵人(rén)員的(de)安全考核可參照執行。二是(shì)明确職責分工。按照部、省、市三級架構體系，明确了(le／liǎo)職責邊界。部級負責考核工作的(de)頂層制度設計，編制考核大(dà)綱和(hé / huò)考試題庫，建設考核管理平台。省級負責統籌組織、監督實施本行政區域内安全考核工作。市級具體組織實施工作，以(yǐ)及相關具體管理工作。三是(shì)明确考核要(yào / yāo)求。運輸企業兩類關鍵人(rén)員在(zài)從事道(dào)路運輸安全生産相關工作6個(gè)月内要(yào / yāo)完成考核工作；未按要(yào / yāo)求完成考核工作的(de)，管理部門要(yào / yāo)依據《安全生産法》進行處理。明确了(le／liǎo)考核組卷形式、考評組織頻次、考核合格标準、考核合格證明管理等要(yào / yāo)求。四是(shì)明确過渡銜接要(yào / yāo)求。主要(yào / yāo)涉及兩類情況：一(yī / yì ／yí)類是(shì)取得注冊安全工程師資格證書且向屬地(dì / de)交通運輸主管部門報備的(de)，視同安全考核合格；另一(yī / yì ／yí)類是(shì)對于(yú)已經開展安全考核工作的(de)地(dì / de)區，屬地(dì / de)主管部門可将合格人(rén)員信息及時(shí)上(shàng)傳至安全考核管理平台，視同安全考核合格。　 《考核大(dà)綱》重點明确了(le／liǎo)三方面的(de)要(yào / yāo)求：一(yī / yì ／yí)是(shì)明确考核内容。突出(chū)針對性，重點圍繞道(dào)路運輸安全生産相關的(de)法律法規、标準規範和(hé / huò)政策文件等内容進行考核。二是(shì)明确考核方法。采用紙質試卷或計算機閉卷考核方式，全部爲(wéi / wèi)客觀題，考核時(shí)間爲(wéi / wèi)90分鍾，試題實行100分制，80分及以(yǐ)上(shàng)爲(wéi / wèi)合格。三是(shì)明确組卷比例。針對不(bù)同考核對象，考核側重點不(bù)同，突出(chū)考核工作針對性，分别明确了(le／liǎo)兩類關鍵人(rén)員考核内容所占比例。                                                                                                             （來(lái)源：運輸服務司   轉載自中國(guó)人(rén)民共和(hé / huò)國(guó)交通運輸部）